Замена сальника на РЧО

 В нижнем корпусе регулятора частоты оборотов дизеля установлен сальник 20*35, который препятствует утечкам масла из масляной системы РЧО. В процессе работы дизельного двигателя сальник постепенно твердеет и начинает пропускать масло. И приходится все чаще и чаще доливать масло в регулятор, а однажды в неловкий момент дизель вообще заглохнет, если масло полностью все стечет. Чтобы не допустить подобной неприятной ситуации нужно выполнить замену сальника. О том, как это делается, я и расскажу в этой статье.
В первую очередь нужно заглушить дизель. Затем желательно слить масло, это сделать достаточно легко. Для этого открутите пробочку на нижнем корпусе РЧО, из этого отверстия польется масло, если оно хорошее, то к отверстию подставьте какую-нибудь емкость, чтобы собрать его.
Конечно же, масло можно слить и после снятия регулятора, но лучше это сделать заранее потому, что ним можно облиться, так, как снимать его из своего посадочного места затруднительно.
После слива масла нужно отключить регулятор от «рычажных систем», для этого нужно снять два валика. Один валик соединяет шток сервомотора нас рычагами, воздействующими на положение реек ТНВД.

ремонт рчо

Второй валик находится напротив верхнего корпуса РЧО.

ремонт дизеля д50

Теперь при помощи ключа на 19 выкрутите все гайки, крепящие РЧО к картеру. Затем немного пошатайте регулятор, чтобы он «отлип» от своего «посадочного» места. Далее найдите себе помощника и совместно приподнимите его вверх и вытягивайте, после чего положите на площадку тепловоза.
Теперь расскажу подробней о самом процессе замены сальника.
Для этого нужно:

замена сальника на рчо д50

  • извлечь шплинт из корончатой гайки;
  • газовым ключом удерживать коническую шестерню за ее цилиндрическую часть и открутите корончатую гайку;
  • несколькими легкими ударами молотка сбить приводную шестерню с приводного вала РЧО (конечно же, можно использовать специальные приспособления, если они есть в наличии);
  • удалить шплинтовочную проволоку с четырех болтиков, а затем выкрутить их;
  • при помощи зубила нужно извлечь шпонку и шайбу;
  • теперь с легкостью можно снять крышечку, где и находится сальник 20*35, который нуждается в замене.

ремонт РЧО

Сборку и установку РЧО производите в обратной последовательности.

Замена дюрита D=90 мм

 В этой статье пойдет речь о такой распространённой поломке, как «пересыхание» дюрита диаметром 90 мм на тепловозе ТЭМ2, а именно о том, как провести его замену. Этот дюрит (гибкое соединение) находится возле клапанной коробки первой цилиндровой крышки дизеля Д50. На пересыхание этого соединение влияют такие факторы, как:

  • тепло, исходящие от дизеля;
  • температура окружающего воздуха, особенно летом.

И рано или поздно встает вопрос о замене этого соединения. Для того чтобы максимально быстро заменить этот дюрит я предлагаю следующую последовательность действий:

  • в первую очередь частично слейте охлаждающую жидкость с водяной системы локомотива;
  • проведите демонтаж стяжных хомутов, в основном их количество равняется двум, но иногда ставят 4 штуки, чтобы исключить вероятность возможного перекапывания между дюритом и трубой;
  • при помощи рулетки или линейки измерьте длину дюрита и запомните расстояние от фланца до ближайшего края дюрита;
  • острым ножом аккуратно срежьте гибкое соединение;
  • без дюрита мы имеем две трубы: длинная, «идущая» в шахту вентилятора, и короткая труба, которая крепится к водяному коллектору. Нам нужно снять короткую трубу с фланцем;
  • для этого нужно открутить четыре гайки на М16, снимите фланец с трубой;
  • теперь обязательно выкрутите 4 шпильки, на которые надевался фланец. Мы их заменим на болты;
  • тщательно зачищаем торцевые поверхности фланцев;
  • из резины изготавливаем новое уплотнение;
  • по предварительным замерам отрезаем дюрит нужной длинны, но с одной стороны нужно сделать срез не под прямым угол, а срезать немного под косым углом. Это нужно для облегчения монтажа дюрита;
  • дюрит со стороной, срезанной под прямым углом надеваем на короткую трубу с фланцем на такое расстояние, которое было на высохшем дюритом;
  • надетый на короткую трубу дюрит обжимаем хомутом или хомутами, если их было два;
  • внутреннюю поверхность дюрита с косым срезом хорошо смазываем маслом или какой-либо смазкой;
  • возвращаемся на тепловоз и надеваем короткую трубу с дюритом на большую трубу так, чтобы косой срез «смотрел» вниз. И скорее всего так получится, что фланец с трубой «ляжет» на фланец коллектора;

замена дюрита на д50  замена дюрита на дизеле д50

  • при помощи кувалды делаем серию ударов по фланцу с короткой трубой. В результате благодаря ударам кувалды и наличию смазки, а также отсутствию шпилек фланец с короткой трубой должен «проскочить» и занять свое положение;
  • затем между фланцами установите новую прокладку;
  • найдите 4 болта на М16 длинной резьбы около 40-50 мм и стяните два фланца с помощью них;
  • в заключении установите оставшиеся хомуты на дюрит;
  • доберите охлаждающей жидкости в систему тепловоза.

Вот и все.

Замена манжет поршнях сервоцилиндра

 На каждом поршне сервоцилиндра есть по две канавки для манжет и по одному войлочному кольцу для смазки. Манжеты меняют на поршнях сервоцилиндрах, когда они приходят в негодность.
Признак при котором следует поменять манжеты поршня сервоцилиндра:

Замена манжет сервоцилиндров гидропередачи (УГП)

Предположим, что при работающем двигателе (а именно важно присутствие сжатого воздуха в главных резервуарах пневматической системы локомотива), включен поездной режим вперед и если при этом дует воздух по «выходному» отверстию электропневматического вентиля маневрового режима, то это несомненно будет говорить о необходимости замене манжет.
Порядок замены:

  • Сперва нужно выпустить воздух из главных резервуаров пневматической или закрыть разобщительный кран, находящийся над щелевыми фильтрами УГП (в ТГМ4);
  • Снимите электропневматические вентиля;
  • Открутить болты, крепящие крышку к цилиндру;

Замена манжет поршня сервоцилиндра УГП

  • Вытянуть шплинт из гайки, затем открутить ее, вынуть стакан, втулку и пружину;

Замена манжет поршня сервоцилиндра УГП

  • Ключом, желательно торцевым, открутить гайки, крепящие сервоцилиндр;
  • Открутить ключом на 27 воздушную трубку и отвести ее в сторону;
  • Аккуратно снимаем сервоцилиндр, чтобы не порвать прокладку;
  • Снимаем старые манжеты, одеваем новые, так, чтобы они «смотрели» в разные стороны;

Замена манжет поршней сервоцилиндра УГП

  • Немного смазываем их смазкой ЦИАТИМ-201, чтобы было легче надеть цилиндр;
  • Собираем все узлы в обратной последовательности.