Дизель Д40

  Дизельные двигатели типа Д40 производились в двух исполнениях, это дизель 14д40 и дизель 11д45. Значительное количество узлов и деталей этих дизелей взаимозаменяемые между собой. Дизеля типа д40 являют собой двухтактные машины V-образного исполнения с клапанно-щелевой продувкой цилиндров, развал, которых равен 45o. Эти двигателя обладают особой системой наддува, состоящей из двух этапов нагнетания воздуха. 16-ти цилиндровый дизель 11д45 мощностью в три тысячи лошадиных сил приводил во вращение тяговый генератор МПТ — 120/55А (позже ему на смену «пришел» тяговый генератор ГП-311В) и вспомогательное оборудование на тепловозе ТЭП60. Его менее мощному (2000 лошадиных сил.) 12-ти цилиндровому «собрату» приходилось работать на тепловозе М62, также в сочетании с тяговым генератором ГП-312.

Технические характеристики дизелей 14Д40 и 11Д45

Технические характеристики дизелей 14Д40 и 11Д45

Система наддува дизелей 14д40 и 11д45

  Помимо разного количества цилиндров у дизелей д40, они еще вдобавок имели разные системы воздухоснабжения. В дизель 14д40 для нагнетания сжатого воздуха в цилиндры двухтактного дизеля применялось два схожих турбокомпрессора и один роторный компрессор (он же объемный нагнетатель), задача которого увеличить давление сжатого воздуха после турбокомпрессоров. Турбокомпрессора имеют лишь одно отличие, заключающиеся в направлении вращения: ротор левой турбины вращался влево, а ротор правого турбокомпрессора крутился по часовой стрелке. За счет вращения роторов в разных направлениях поток нагнетаемого воздуха подавался одновременно во вторую ступень — объемный нагнетатель, который схож по конструкции с воздуходувкой дизеля 2Д100. К основным деталям объемного нагнетателя, отвечающим на повышение давления после первой ступени наддува, относятся два ротора.
Наддув воздуха в двигателе 11д45 происходил также с помощью двух турбин в первой ступени. Но турбокомпрессора дизелей 11д45 отличались от турбин 14д40 разной высотой лопастей турбинного колеса и другой геометрией диффузора. Благодаря иным параметрам отдельных узлов турбокомпрессоров 11д45 удалось достичь значения в 0,219 Мпа давления наддува. Сжатый воздух, прошедший первую ступень поступает в воздушно-водяной теплообменник, где снижается его температура. Кстати, на дизеле 14Д40 это промежуточное охлаждение отсутствует. Затем охлажденный поток воздуха окончательно сжимается за счет центробежного компрессора (он же роторный нагнетатель). При работе дизеля на холостых оборотах (400 об/мин) рабочее колесо роторного нагнетателя совершает 3920 об/мин.
«…согласно теоретическим расчетам и проведенным практическим испытаниям было выявлено, что применение объемного (роторного) компрессора на дизелях способствует хорошим пусковым качествам, а также обеспечивает подачу необходимого количества воздуха в цилиндры двигателя…»

Устройство дизелей 14д40 и 11д45

  Остов обоих дизельных двигателей включает в себя блок цилиндров сварной конструкции и раму дизеля. На раму дизеля опирается тяговый генератор, а также рама имеет поддон, служащий в качестве масляной ванны. В нижней части блока цилиндров расположены места крепления для подвесок коренных подшипников коленвала двигателя. В качестве материала для подшипников скольжения используется стальные вкладыши, поверх которых наносится антифрикционный сплав, состоящий из свинцовистой бронзы. Для предотвращения возможного перемещения коленчатого вала в осевом направлении внедрены специальные упорные кольца, размещенные на некоторых вкладышах.
Коленвалы двигателей типа д40 цельнолитые и изготовляются чугуна, обладающего высокими показателями прочности. Правда, на некоторых дизелях 14д40 применяли коленчатые валы из легированной стали. Поверхности шатунных и коренных шеек коленчатых валов подвергались процессу химико-термической обработки (азотированию) для придания шейкам стойкости против коррозии. Шатунные и коренные шейки каждого коленчатого вала имеют полости для подачи смазки.
Главными отличиями у коленвалов дизелей 11д45 и 14д40 являются:

  • размеры и количество шеек: у 14Д40 было 6 шатунных и 8 коренных шеек, а у 11Д45 8 шатунных и 10 коренных;
  • методы подачи масла;
  • размещение кривошипов: кривошипы дизеля 14Д40 расположены на коленвале через каждые 60o согласно порядку работы цилиндров дизеля, а на 11Д45 — через каждые 90o.

Порядок работы цилиндров дизелей Д40

порядок работы цилиндров дизелей 11Д45 и 14Д40

  Оба коленчатых вала обладают антивибраторами, но эти устройства не взаимозаменяемые и имеют некоторые конструктивные отличия. На коленвале дизеля 14Д40 устанавливается маятниковый антивибратор, задача которого «сгладить» напряжения, возникающие из-за крутильных колебаний. А вот коленвал двигателя 11Д45 оснащен комбинированным антивибратором, выполняющим гашение не только крутильных колебаний, но еще и изгибных колебаний.

антивибратор дизелей 14Д40 и 11Д45

 

Цилиндропоршневая группа

  Цилиндровые крышки обоих дизелей одинаковы и количество их зависит от общего числа цилиндров двигателя, на 14д40 — 12 штук и 16 штук на 11д45. Цилиндровая крышка дизелей Д40 имеет следующие конструктивные особенности:

  • «головка» состоит из двух частей: чугунное днище и алюминиевая «верхушка»;
  • наличие 4-х выпускных клапанов (впускные клапаны отсутствуют так как двигатель двухтактный).

Крепление «головки» к блоку цилиндров осуществляется при помощи 4-х шпилек, а для крепления «головки» к гильзе (ее диаметр 230 мм) предусмотрено шесть шпилек, которые вкручены в саму гильзу. Стык между цилиндровой крышкой и втулкой цилиндра уплотняется установкой медной прокладки. Средняя часть гильзы имеет утолщение, где присутствуют 18 окон, через которые осуществляется наполнение и продувка воздухом полости цилиндра. На наружной поверхности втулки цилиндра предусмотрены места для размещения резиновых колец, задача которых герметично разделить полости с охлаждающей жидкостью и наддувочным воздухом.
Поршень дизелей Д40 имеет особое устройство, так как в его конструкцию входит три составные части: вставка из алюминиевого сплава, стальная головка и чугунный тронк.
Ниже смотрите схематическое изображение поршня:

поршень дизеля 14Д40 (11Д45)

  Как Вам видно из схемы на цилиндрической поверхности поршня предусмотрено шесть ручьев для поршневых колец. Из них в головке выполнено 4 ручья для компрессионных колец. Верхнее компрессионное кольцо подвергается серьёзным термическим нагрузкам во время работы дизеля и поэтому для его изготовления используется высокопрочный чугун, а контактная поверхность этого кольца вдобавок хромируется. В три нижние канавки устанавливаются особые компрессионные кольца из легированного чугуна в сочетании с бронзовым пояском. Миссию удаления масла с зеркала гильзы успешно выполняют два маслосъёмных кольца располагающиеся в тронке. Материалом для маслосъемных колец является легированный чугун.
Вкратце об особенностях поршней дизеля Д40:

  • в конструкции поршня не предусмотрено элементы, которые бы не предотвращали возможный поворот тронка с головкой на вставке во время работы двигателя;
  • есть возможность изменить степень сжатия в цилиндре, меняя прокладки (на рисунке — 8) между тронком и вставкой;
  • надежность соединения тронка с головкой достигается за счет 4-х болтов;
  • для соединения поршня с шатуном применяется палец плавающего типа;
  • тепло у поршня «отбирается» маслом, поступающим по сверлению в шатуне.

  Шатунный механизм представляет собой сочетание главного и прицепного шатуна, соединенных при помощи пальца, размещенного в проушинах. Конструкция шатунного механизма Д40 схожа с шатунами дизелей Д49. Во время работы двигателя поршень с прицепным шатуном совершает движение протяженностью в 304 мм, а поршень с главным — 300 мм.

Системы дизелей 14д40 и 11Д45

  Распредвал механизма газораспределения дизельных двигателей Д40 расположен между цилиндровыми крышками левого и правого рядов. На него возложены следующие функции:

  • открытие и закрытие выпускных клапанов, расположенных в цилиндровых крышках посредством рычажных механизмов;
  • приводит во вращение кулачковый вал блочного ТНВД дизеля;
  • приводит во вращение объединенный регулятор;
  • приводит во вращение механический тахометр;
  • приводит во вращение предельный регулятор частоты оборотов (при достижении 850 об/мин происходит принудительная остановка дизеля).

  В состав топливной системы входит:

  • один топливный насос высокого давления с числом секций, соответствующим количеству цилиндров дизеля;
  • для 14д40 — 12 форсунок закрытого типа и для 11д45 — 16 форсунок тоже закрытого типа;
  • устройства фильтрации топлива, в состав которых входят фильтра грубой и тонкой очистки топлива;
  • помпы для подкачки топлива: для дизелей 14Д40 (на тепловозе М62) было предусмотрено одна помпа, на дизелях 11Д45 (на тепловозе ТЭП60) — две;
  • предохранительный клапан для поддержания надлежащего давление топлива;
  • топливоподогреватель;
  • системы аварийной подачи топлива на 14Д40, при поломке топливоподкачивающего насоса.

Принцип работы аварийной подачи топлива такой: на случай, когда происходит поломка основного топливоподкачивающего насоса, забор топлива происходит через клапан аварийной подачи топлива при помощи ТНВД. Однако топливный насос высокого давление не может создавать необходимого давления топлива для корректной работы всей топливной аппаратуры, что впоследствии приводит к невозможности развить полную мощность дизелем. Как указано в литературе при использовании системы аварийной подачи топлива на тепловозах М62 наблюдается снижение мощности с 2000 л.с. до 1000 л.с., да и к тому чаще всего не возможно запустить дизель только на аварийной подкачке топлива. Из-за особенностей топливной системы тепловоза М62 длительная работа на «аварийном топливе» сильно загрязняет фильтр тонкой очистки топлива.

топливная система дизеля 11Д45

 

топливная система дизеля 14Д40

Схемы масляных систем дизелей 14Д40 и 11Д45

масляная система дизеля 14д40

 

масляная система дизеля 11Д45

Схемы водяных систем дизелей 14Д40 и 11Д45

водяная система дизеля 14Д40

 

водяная система дизеля 11Д45

Трубовпроводы

 

Трубопроводы высокого давления

 Для соединения топливных насосов высокого давления с топливными форсунками используются трубопроводы, которые изготавливаются из стальных (сталь 20) бесшовных трубок. Новые трубопроводы после изготовления подвергают отторжению, чтобы придать им некоторую мягкость, что облегчает их монтаж на дизеле. Топливные трубки некоторых дизелей имеют одинаковую длину, что дает возможность при необходимости их менять между собой, но такие трубопроводы также должны обладать одинаковой пропускной способностью.
На дизеле 6ЧН21/21 параметры трубок следующие: длина 1435 мм, наружный диаметр 8 мм, внутренний 2,5 мм; и они могут быть взаимозаменяемые. На этом дизеле предусмотрено шесть трубок (на старых марках), что соответствует шести цилиндрам дизеля. Но на новых модификациях, на каждый цилиндр приходится по две трубки, соединенные между собой штуцером, который крепится на клапанной коробке цилиндровой крышки.
Топливопроводы дизелей типа Д49 тоже взаимозаменяемые, но из-за особенностей расположения топливных насосов и конструкций цилиндровых крышек, становится возможным менять трубки между собой только на каждой стороне дизеля. То есть, они выгнуты на каждой стороне по-разному.
Ниже смотрите фото топливных трубок дизелей Д49:

ремонт топливных трубок высокого давления тепловозных дизелей

Характеристики топливных трубок читайте на странице:
Топливная система тепловоза ТГМ6
На двигателях внутреннего сгорания типа Д50 и Д100, а также на дизеле 6S310DR параметры трубопроводов высокого давления таковы:

  • диаметр внутренний — 2,7-3,3 мм;
  • диаметр наружный — 9,7-10,3 мм.

 На гранях топливных трубок высокого давления локомотивных дизелей марок 1-5Д49, 11Д45 и 14Д40 выбиты цифры, которые отображают гидравлическое сопротивление каждой из них. Это гидравлическое сопротивление высчитывается при испытаниях на пропускную способность на специальном стенде. За некоторый отрезок времени, зачастую равняющийся одной минут, через трубку пропускают дизельное топливо под давлением 40 атмосфер. Таким путем проверяют все топливопроводы одного дизеля, при этом разность веса пропускаемого топлива, не должна превышать 0,4 кг. Эти 400 грамм это допуск, который соответствует допустимой разности диаметров топливных трубок не больше, чем на 0,2 мм. Кстати, внутренний и наружный диаметр топливных трубок дизелей типа Д49 совпадает с диаметрами трубок дизелей типа Д40 (11д45, 14д40).

Ремонт топливных трубок

 После демонтажа топливных трубок с дизеля в первую очередь выполняют промывку керосином, затем продувают воздухом и приступают к их осмотру. В случае если при осмотре трубок были найдены дефекты, которые способствуют уменьшению проходного сечения трубки, то такие трубки не пригодны к дальнейшей работе. К таким дефектам относятся:

  • перегибы;
  • местная деформация;
  • трещины.

 При выявлении вышеописанных недостатков на трубках дизелей 6чн21/21, K6S310DR, Д50 и 6S310DR не стоит сразу же их выбрасывать. Длина этих трубок превышает отметку одного метра. Суть ремонта такова, что после выявления дефектных мест, таких как перетирания, трещины или перегибы сначала удаляют негодный участок. Вместо вырезанного участка трубопровода устанавливают муфту и обваривают ее. Также при необходимости к таким трубкам высокого давления можно приваривать новые наконечники. После выполнения сварочных работ в обязательном порядке выполняется зачистка сварочных швов с последующим испытанием трубопровода, заключающимся в опрессовке под давлением, достигающим 1000 атмосфер. Трубки, прошедшие опрессовочное испытание, подвергаются промывке внутреннего канала.
Касательно дизелей Д49, Д70 и Д100, то их трубки также бракуют, если выявляются трещины на буртиках наконечников, которые изготовлены холодной штамповкой. А вот на трубках иных двигателей такие «пороки» не являются поводом их выкинуть потому, что они могут быть отремонтированы. Для этого вырезают наконечник и при помощи холодной штамповки «сажают» иной наконечник, на котором нет дефектов. При таких ремонтных работах нужно, чтобы общая длина трубки уменьшилась не больше, чем на один сантиметр.
При обнаружении деформации конусных наконечников трубопроводов, возникших, в результате многократных операций монтажа и демонтажа трубок, также подлежат восстановления, использую ручные процедуры наклепывания с дальнейшей обработкой напильником. Когда же глубина найденных вмятин не превышает пол миллиметра, то для ремонта применяют специальный стенд А248. На дизелях типа Д50, Д70 и Д100 обнаруженные трещины или расплющивания ремонтируют наплавкой, за которой следует механическая обработка на токарных станках, дабы достичь формы наконечника, что соответствует чертежу.

Советы

 

трубка высокого давления тепловозного дизеля

  • При монтаже трубок высокого давления на дизельном двигателе между штуцером ТНВД и штуцером топливной форсунки должен присутствовать некоторый натяг, который устраняет излишние вибрации во время работы двигателя;
  • при затяжке накидной гайки трубопровода необходимо применять только усилие одной руки, при этом длина ручки ключа должна быть не больше 20 см;
  • разрешается выполнять дополнительное крепление трубопроводов только когда предусмотрено конструкцией дизеля. Например, на дизеле Д50 трубки высокого давления крепятся к блоку цилиндров специальными прижимами.

О ТНВД

 Топливный насос высокого давления (сокращенно ТНВД) является своеобразным «посредником» между оборудованием топливной системы высокого и низкого давления.
К узлам низкого давления можно отнести следующие оборудование:

  • топливные баки, отвечают за хранения дизельного топлива;
  • фильтра грубой и тонкой очистки; топливный насос с приводом от дизеля тепловоза. Служит для забора
  • топлива с расходных баков и наполнения полостей топливной системы во время работы двигателя. Это устройство присутствует не во всех топливных системах, по разным причинам;
  • топливный насос с электрическим приводом. Тоже предназначен для забора и подачи топлива. Присутствует во всех топливных системах тепловозов;
  • редукционные (перепускные) клапана, защищают трубопроводы низкого давления от избыточного давления путем поддержки оптимального давления, которое зачастую колеблется в пределах от 1,5 до 2,5 атм.;
  • топливоподогреватель. Представляет собой емкость с двумя разобщенными полостями, по которым циркулирует топливо и охлаждающая жидкость водяной системы локомотива, «обмениваясь» теплом;


Аппаратура высокого давления:

Иногда трубки высокого давления могут вообще отсутствовать из-за конструкционных особенностей ДВС, на которых внедрены особые устройства, имеющие в своем корпусе насос и форсунку.
В этой статье я Вам постараюсь в понятной форме предоставить информацию касательно видов, компоновки и неисправностей насосов высокого давления.

Конструкция ТНВД

тнвд д49

 Подавляющие число двигателей внутреннего сгорания тепловозов оборудуются насосами блочной или индивидуальной конструкции. То есть, блочный ТНВД представляет собой устройство, которое содержит в себе один кулачковый вал и определенное число толкателей, плунжерных пар, нагнетательных клапанов и т.д. Такие насосы выполняют подачу топлива ко всем форсункам в определенной очередности. ТНВД индивидуального типа являет собой узел, в котором присутствует только один толкатель, одна плунжерная пара и один нагнетательный клапан. Индивидуальные насосы подают топливо только в один цилиндр.

блочный ТНВД индивидуальный ТНВД
установлены на дизелях
  • д49;
  • д70;
  • д100.
преимущества удобство в обслуживании; для управления ТНВД используется небольшое количество рычагов и тяг хорошо зарекомендовали себя при работе с многоцилиндровыми дизелями, где индивидуальные ТНВД монтируются в близости с соответствующим цилиндром, что позволяет максимально уменьшить длину трубок высокого давления
недостатки общее число топливных секций в блочных ТНВД ограничивается шестнадцатью (11д45) для управления индивидуальными насосами на дизеле предусмотрена система тяги и рычагов, которая при отсутствии надлежащего ухода может снижать чувствительность РЧО (появятся «провалы» при сбросе позиций или дизель может работать неустойчиво)

Классификация ТНВД по устройству и способу дозировки

топливный насос дизеля Д100

 Насосы высокого давления разделяются на 3 класса по методу дозировки топлива:

  • регулируемые началом подачи топлива;
  • регулируемые концом подачи топлива;
  • регулируемые изменением начало и концом подачи топлива;

Что касается тепловозных дизелей, то на них наиболее распространенными являются топливные насосы второго и третьего классов.

регулируемые концом подачи топлива; регулируемые изменением начало и концом подачи топлива;
Дизели
  • 1д12;
  • д50;
  • д70;
  • д100;
  • м750.

Вдобавок ТНВД также делятся по конструкционным особенностям на две группы:

  • насосы, у которых нагнетание нужного количества топлива происходит только за счет самой плунжерной пары (насосы этой группы применяются почти на всех тепловозных двигателях);
  • насосы, имеющие клапанное управление, что включает в себя некоторое количество клапанов, работа которых контролируется дополнительным механизмом (насосы с такими конструкционными особенностями применяются лишь на некоторых ДВС).

Насосы высокого давления в основу, которых заложено золотниковое управление подачи топлива, отличается простотой и надежностью конструкции. Общее число установленных подвижных узлов в таких насосах минимально, к ним относятся: толкатель, плунжерная пара и нагнетательный клапан.

Неисправность прецизионных пар

 

плунжерная пара насоса тепловозного дизеля

 В индивидуальных топливных насосах золотникового типа присутствует только две (в блочных ТНВД конечно же больше) прецизионных пары, это плунжерная пара и нагнетательный клапан с его седлом.
Износ рабочих поверхностей плунжерных пар это частая и распространенная их неисправность. Также эти прецизионные пары считаются непригодными для дальнейшей работы в случае, если:

  • плунжер имеет затупленные кромки на торце головки, а также на отсечной спирали;
  • на контактной поверхности головки плунжера присутствует большое количество коррозионных участков;
  • на плунжере или на его гильзе есть трещины, риски или другие визуальные недостатки.

Качественно работающая плунжерная пара имеет зеркальную поверхность с малозаметными штрихами и прямым блеском.
Преждевременный выход из строя плунжерных пар зачастую вызывается вследствие работы топливной аппаратуры на некачественно отфильтрованном дизельном топливе и вдобавок из-за содержания в топливе мельчайших абразивных частичек. Степень износа плунжерных пар определяют исходя из величины ее плотности.
Плотность плунжерной пары — это отрезок времени, за который определенное количество топлива перетечет из полости над плунжером через диаметральный зазор между плунжером и его гильзой, во время этого испытания плунжер должен совершать возвратно-поступательно движение. Такое испытание проводится на стенде А53, после которого полученные результаты сравнивают с соответствующими нормами, и решается вопрос о дальнейшей эксплуатации или о браковке плунжерной пары.

Нагнетательный клапан

 

нагнетательный клапан тнвд тепловозного дизеля

 К основной неисправности нагнетательного клапана относится снижение герметичности притирочной фаски клапана. Из-за такого явления происходит перетечка топлива в надплунжерное пространство, что пагубно повлияет на процесс впрыска топлива в особенности на холостых оборотах дизеля. А именно это приведет к частичной потери мощности дизеля по причине снижения дозировки подаваемого топлива и искажения угла подачи топлива.
Помимо износа герметизирующих свойств нагнетательного клапана также следует обращать внимание на пружину клапана, прокладку и нажимной штуцер.
Нажимной штуцер должен быть осмотрен в обязательном порядке перед вкручиванием в ТНВД, его резьбовые поверхности не должны содержать задиров или наклепов, а поверхность, на которую опирается пружина нагнетательного клапана, должна быть плоской.
В качестве прокладок для нагнетательных клапанов выступают резино-технические изделия или медные прокладки. Медные изделия перед установкой отжигаются, а резинки почти всегда подлежат замене, дабы избежать подтеканий топлива из-под нажимных штуцеров, что часто бывает на топливных секциях дизеля Д50.
Теперь о пружинах, их состояние (изменение размеров и упругости) может вызвать серьезные нарушения топливоподачи. Ниже приведены параметры пружин нагнетательных клапанов некоторые типов дизелей.

дизель д40 дизель д49 дизель д100
высота пружины без приложенного усилия от 33 мм до 34 мм 14 мм от 26 мм до 27 мм
проверочное усилие сжатия пружины 58 — 59 H 18,7 — 22,7 H 16 H
высота пружины после приложения усилия от 6,8 мм до 7,8 мм 9,5 мм 23 мм

Замена сальников 40*60

 

Замена сальника вала ТНВД и сальника вала привода насосов

 Необходимость в таких работах возникает тогда, когда видны явные потеки масла в районе муфты привода ТНВД.
Для выполнения этой работы нужно произвести следующие действия:

  • Снимаем щиток с муфты привода ТНВД;
  • Откручиваем три болта с муфты насоса, отлаживаем их в сторону. Перемещаем муфту в сторону от ТНВД;
  • Отсоединяем рычажную систему от рейки ТНВД;
  • Откручиваем:
    • 6 гаек со штуцеров высокого давления;
    • Штуцер подвода масла к насосу;
    • Штуцер, соединяющий ТНВД с топливоподогревателем;
    • Гайку на трубе, ведущей от фильтров тонкой очистки топлива к ТНВД;
    • 2 больших штуцера, по которым сливается масло из ТНВД в блок-картер;
    • 4 болта, крепящих ТНВД к блок-картеру (болты со стороны блок-картера легче будет открутить торцовым ключом).


    Ниже, на фото отмечены элементы, которые нужно открутить (описанные выше):

    ТНВД тепловоза ТГМ4

  • Теперь нужен помощник, который поможет снять ТНВД и положить его по площадку тепловоза;
  • После того как положили насос на площадку извлекаем шплинт из корончатой гайки;
  • На полумуфту вала ТНВД надеваем рожковой ключ на 55 (ключ нужен для того чтобы вал насоса не проворачивался во время откручивания корончатой гайки), а вторым рожковым ключом откручиваем гайку и вынимаем шайбу;

    Полумуфта ТНВД тепловоза ТГМ4

  • Вынимаем ключ на 55, затем надеваем специальный съемник и спрессовуем полумуфту с вала ТНВД (при этом вставляем какую-то трубу в пространство между плечом съемника и упорным винтом съемника для того чтобы съемник не проворачивался);

    Съемник полумуфт ТНВД тепловоза ТГМ4

  • Такие же “спрессовочные мероприятия” проводим с полумуфтой вала привода насосов;
  • После спрессовки полумуфт отлаживаем их вмести со шпонками в сторону;
  • В месте выхода вала с насоса снимаем крышечку, предварительно открутив 4 болта крепящие эту крышу к торцу ТНВД. В этой крышке есть сальник (или то что от него осталось) 40*60, который вынимаем и набиваем новый. Зачищаем стыковочные поверхности торца ТНВД и крышки, рубаем новую паронитовую прокладку и ставим крышку на свое место;

    ТНВД тепловоза ТГМ4, вид с торца

  • Теперь переходим к валу привода насосов. Откручиваем 6 болтиков (здесь лучше использовать торцевой ключ), поддеваем и снимаем крышку;
  • Меняем сальник, тоже 40*60, зачищаем поверхности, ставим новую прокладку, устанавливаем крышку обратно;

    Вал привода насосов тепловоза ТГМ4 (вид со стороны полумуфты)

    Вал привода насосов тепловоза ТГМ4 (вид со стороны полумуфты)

  • Ставим обратно полумуфты на вал насоса и на вал привода (не забываем о шпонках), закручиваем гайками и обязательно шплинтуем;
  • Устанавливаем насос обратно на свое место, соединяем рейку ТНВД с “рычажной системой” РЧО, подключаем все топливные, а также масляные трубопроводы и затягиваем 4 болта, крепящих ТНВД к блок-картеру;
  • Далее следует установить угол впрыска;
    О том как установить угол впрыска смотрите на странице:
    Регулировка клапанов и установка угла впрыска
  • Работа окончена.

 

ТНВД дизеля 6ЧН 21/21

 

ТНВД

Топливный насос высокого давления предназначен для:
подачи строго дозированного количества топлива к форсункам в определенный момент, обеспечивает требуемую продолжительность впрыска и равномерность подачи диз. топлива отдельными секциями по цилиндрам.

  1. Трубопровод, идущий от фильтров тонкой очистки топлива;
  2. Трубопроводы подающие топливо в ТНВД;
  3. Трубопровод, ведущий к форсунке 6-го цилиндра;
  4. Трубопровод для подачи масла в ТНВД;
  5. Трубопровод, по которому поступает топливо к топливоподогревателю;
  6. Трубопровод(слив масла в картер).

ТНВД размещен на левой стороне дизеля, и приводится во вращение от ведущего вала привода насоса, который вращается на на двух шарикоподшипниках. На передней стороне вала закреплена шестерня, которая вращается за счет вращения паразитной(промежуточной) шестерни. С противоположной стороны вала, на конической части закреплена зубчатая полумуфта, соединенная с ТНВД через зубчатую муфту(обойму) и полумуфту, установленную на насосе.
Полумуфта с вала ТНВД имеет следующий вид:

Полумуфта с вала ТНВД тепловоза ТГМ4

На полумуфте вала ТНВД имеются грани для повороте вала рожковым ключом, что зачастую необходимо при установке угла впрыска. А полумуфта вала привода насосов граней не имеет.
В целях предотвращения продольного перемещения муфту(обоймы), она закрывается крышками и крепится тремя болтами М10 длинной примерно 90мм. На конусных «участках» вала привода насоса и вала ТНВД имеются места для посадки шпонки. Зубчатые полумуфты крепятся на валах гайками и шплинтуются. Также на валу привода насоса имеется коническое зубчатое колесо для привода РЧО.

Муфта(обойма) имеет следующий вид:

На боковой части муфты есть отверстие с резьбой, в которое вкручивается пробочка. Отверстие предназначено для добавления графитной смазки смазки БВН-1(ГОСТ 5656-60).
Боковой зазор между муфтой и полумуфтой должен быть в пределах: 0,28 — 0,43 мм.
Подробней о других зазорах и размерах смотрите в разделе:
Сборочные и рабочие зазоры или размеры
Вал привода насоса:

ТНВД в «разрезе»

  1. Плунжер;
  2. Рейка зубчатая;
  3. Болт толкателя;
  4. Контргайка;
  5. Ползун;
  6. Подшипник роликовый;
  7. Вал кулачковый;
  8. Палец;
  9. Втулка;
  10. Ролик;
  11. Пружина;
  12. Седло нагнетательного клапана;
  13. Нагнетательный клапан;
  14. Штуцер;
  15. Втулка плунжера;
  16. Винт стяжной;
  17. Втулка поворотная.

Топливо, очистившись в фильтрах тонкой очистки, поступает в ТНВД. Сверху «насоса» есть 6 отверстий для вкручивания 6-ти штуцеров, под которыми находятся нагнетательные клапана.
Нагнетательный клапан состоит из:

  • Седла;
  • Пружины;
  • Клапан.

Под нагнетательным клапаном устанавливается плунжерная пара, которая состоит из:

  • Гильзы(втулки);
  • Плунжера.

Плунжерная пара выполняет следующие функции:

  • Дозировка топлива перед подачей в цилиндр;
  • Создание высокого давления.

В гильзе предусмотрены два отверстия: верхнее отверстие нужно для всасывания топлива, а нижние — для отсечки топлива. В плунжере же есть горизонтальные и вертикальные сверление отверстия и 2 винтовые канавочки.

Работа нагнетательного клапана и п/пары

 В то время как плунжер двигается вниз, открывается отверстие в гильзе, и в пространстве над плунжер поступает топливо.

Далее плунжер начинает подниматься и тем самым создает давление, которое открывает нагнетательный клапан, пропускающий топливо далее по трубке высокого давления к форсунке. Этот процесс продолжается до момента, когда винтовая канавочка не откроет отсечного нижнего отверстия, расположенного в гильзе(втулке) плунжерной пары, что повлечет за собой понижение давления в пространстве над плунжером — нагнетательный клапан закроется.

Масса ТНВД составляет 75,67 кг.
Подробней о массе других узлов и агрегатов смотрите в разделах:
Масса основных деталей тепловоза
Данные о массе деталей дизеля

Разборка ТНВД дизеля 6чн21/21

Просмотры: 1 Добавил: sl-r Sergey120289 

Описание материала:

На видео отображена поэтапная разборка топливного насоса высокого давления дизеля 6чн21/21: извлечение нагнетательного клапана, плунжерной пары, а также демонтаж толкателя. При таких работах обязательно нужно иметь специальный съемник для сжатия пружины, иначе такую работу будет сделать еще сложнее. Если цель такой работы это замена плунжерной пары, то после ее установки нужно испытать насос на специальном стенде для регулировки количества подаваемого топлива. Если этого не сделать работа дизельного двигателя будет неудовлетворительной…

Теги:

Язык: Русский

Опрессовка полостей высокого и низкого давлений и установка запаса хода плунжера

Схематическое изображение индивидуального топливного насоса дизеля Д49

 Опрессовку и установку запаса хода плунжера производите в следующей последовательности:

  • Поставьте топливный насос в приспособление Д49.181.59СБ штуцером 13 вверх и закрепите его скобой приспособления;

Приспособление Д49.181.59СБ

  • соедините штуцер 13 топливного насоса форсуночной трубкой с приспособлением 40Д.181.61СБ и опрессуйте топливом полость «б» давлением 800 атм, при этом падение давления в течение одной минуты не допускается;

Приспособление 40Д.181.61СБ

  • установите штифт в отверстие стойки и рычага и проверьте размер Н, который должен быть равен 70 мм с учетом регулировочных прокладок. Выньте фиксатор и установите топливный насос в горизонтальное положение. Установите штуцер 5Д49.181.19-02 и закрепите его гайкой 5Д49.181.19-3.

    5Д49.181.19СБ

    Присоедините трубку 5Д49.181.19СБ к штуцеру, а другую сторону трубки к штуцеру приспособления 40Д.181.61СБ. Предварительно заглушите штуцер 13 топливного насоса.
    Прокачайте полость «ж» низкого давления до прекращения выхода пузырьков воздуха по штуцеру 13, после этого штуцер 13 заглушите окончательно, далее, отверните гайку трубки 5Д49.181.19СБ (со стороны дизеля), вновь прокачайте до прекращения выхода пузырьков воздуха из под гайки, после чего гайку заверните окончательно.
    Создайте давление топлива равное 65 атм в полости низкого давления насоса при нулевом А=72 мм положении рейки. Выдвиньте рейку до упора и замерьте время падения давления с 60 атм до 50 атм. Время падения должно быть не меньше 10 секунд. Количество замером не меньше 2-х стабильных.

  • поверните топливный насос в вертикальное положение и зафиксируйте приспособление фиксатором с вытяжной ручкой. Рычагом приспособления Д49.181.59СБ нажмите на плунжер, так, чтобы он уперся в корпус клапана и проверьте размер Н, он должен быть 56+0.15 мм.
    При несоответствии этого размера отрегулируйте его прокладками между насосом и приспособлением.
    Если величина прокладок в мм не соответствует ранее выбитому размеру, то выбейте на поверхности «а» фланца корпуса насоса новую величину. Ранее выбитую величину удалите.

 На главную…

Разборка ТНВД дизеля Д49

Схематическое изображение индивидуального топливного насоса дизеля Д49

 Разборку топливного насоса дизеля Д49 необходимо проводить в следующей последовательности:

  • установите насос толкателем вверх в приспособление Д49.181.59СБ;

    Приспособление Д49.181.59СБ

    Приспособление Д49.181.59СБ

  • открепите два винта, крепящие направляющую к корпусу насоса и снимите ее вместе с толкателем;
  • снимите плунжер вместе с пружиной и нижней тарелкой. Снимите нижнюю тарелку с плунжера;
  • переставьте насос в приспособлении Д49.181.47СБ штуцером вверх и ключом №5 открепите нажимной штуцер;

    Приспособление Д49.181.47СБ

    Приспособление Д49.181.47СБ

  • заверните приспособление Д49.181.11спч на корпус 10 клапана и снимите нагнетательный клапан;

    Приспособление Д49.181.11спч

  • выверните стопорный винт 15 и выньте втулку плунжера.


«…снимать пробку 29 и вывинчивать упорный винт 30, а также контрольный болт 8, без последующей регулировки на специальном стенде, не допускается…»

 На главную…

Сборка ТНВД дизеля Д49

 Сборка узла воедино происходит в следующем порядке:

  • втулку плунжера, плунжер, детали толкателя и нагнетательный клапан промойте в бензине, а затем в дизельном топливе и обдуйте чистым воздухом
    Если детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, насос собирайте с тем комплектом деталей, которые были до разборки насоса.


«…втулка плунжера, плунжер, корпус клапана и сам нагнетательный клапан заменяются комплектно…»

  • установите насос вертикально в приспособление Д49.181.59СБ без направляющей втулки 2;

Приспособление Д49.181.59СБ

  • установите втулку плунжера в корпус насоса и зафиксируйте ее положение винтом 15, при этом убедитесь, что он не упирается во втулку плунжера;
  • осмотрите и при необходимости смените резиновое кольцо 9. Установите корпус с нагнетательным клапаном в корпус насоса и на него установите уплотнительную прокладку 14;
  • осмотрите и если нужно замените кольцо 12, заверните штуцер 13 и закрепите его ключами №5 и №1 (момент затяжки 50+5 кгс*м);

Приспособление Д49.181.47СБ

  • переставьте насос в приспособление Д49.181.59СБ штуцером вниз;
  • установите рейку на размер А=89,3 мм и зубчатый венец 5 так, чтобы торец выреза упирался в винт 30;
  • установите в корпус насоса тарелку 7 и пружину 6. Установите в насос плунжер вместе с тарелкой 3;


«…во избежание заклинивания плунжера проверьте, чтобы опорная головка плунжера по высоте была меньше выточки в нижней тарелке…»

  • установите уплотнительное кольцо 18, направляющую втулку 2 вместе с толкателем и закрепите ее винтами 27 к насосу;
  • установите насос вертикально в приспособление и проверьте перемещение рейки, которое при верхнем и нижнем положении плунжера должно быть легким и без заклинивания.

 На главную…