Обзор дизельного помещения тепловоза ТГМ6Д

00:02:19

Просмотры: 10 Добавил: sl-r

Описание материала:

Обзор дизельного помещения тепловоза ТГМ6Д

Теги:

Год: 2013

Язык: Русский

Длительность материала: 00:02:19

Автор: MyTeplovoz

Масса отдельных узлов тепловоза ТГМ6

Масса приведена в кг

  • Тепловозная рама — 26 470;
  • Тележка — 10 746;
  • Колесная пара, вместе с буксами — 2324;
  • Рама тележки — 2400;
  • Редуктор осевой — 880;
  • Дизель типа Д49:
    • 3А-6Д49 — 10300 (масса «сухого» дизеля 3А-6Д49 — 9600);
    • 7-6Д49 11000.
  • Гидропередача (УГП 1200/212ПР) — 5700;
  • Теплообменник УГП — 257;
  • Вспомогательный генератор КГ 12,5 — 163;
  • Бак топливный (правый, левый) — 1030;
  • Глушитель — 52;
  • Вал карданный:
    • тележечный — 161;
    • раздаточный — 411.
  • Главный воздушный резервуар — 93;
  • Вентиляторное колесо — 84;
  • Бак водяной — 80;
  • Топливоподогреватель — 52;
  • Муфта, соединяющая дизель с УГП — 115;
  • Калорифер 41 кг;
  • ГМР (гидромеханический редуктор) компрессора — 290;
  • Гидроредуктор привода вентилятора — 380.

Также смотрите:
Масса сборочных единиц и деталей дизеля 3А-6Д49

Букса

 На тепловозах ТЭМ2, а также на ТГМ4 (4А) и ТГМ6 (марок «А» «В» и «Д» до 250 номера) применяются челюстные буксы. На каждую колесную пару припадает по две буксы. Букса колесной пары располагается в так называемых буксовых челюстях рамы.

Нагрузка на буксы

 Сверху буксы есть арка, на которую опираются два балансира, передающие усилию на арку. При движении букса перемещается поперечно и продольно. Продольные усилия восприниматься лицевыми наличниками, расположенными на челюстях и на буксах. Боковые (поперечные) усилия передаться восприниматься осевыми упорами и внутренними наличниками. Внутренние наличники находиться на подкладках, а сами же подкладки приварены к челюстям.
Наличники сказываться осевым маслом, которые подаётся из полостей (объём 0,45 л), заполненным маслом. Эти полости размещены в верхней части буксы Ниже показана букса в разрезе:

Букса

  1. крышка;
  2. осевой упор;
  3. передняя крышка;
  4. арка, она же промежуточная опора;
  5. опора балансира;
  6. роликоподшипник;
  7. корпус;
  8. задняя крышка;
  9. войлочный фитиль;
  10. пластинчатая пружина;
  11. пружина.

Конструкция буксы

 Корпус челюстных букс изготовлен из стали 25Л11. Корпус буксы с обеих сторон закрывается крышками. Обе крышки крепятся к основному корпусу 4-мя болтами (4-ре на переднюю и 4-ре на заднюю). В середине корпуса есть два роликоподшипника, которые вращаются в смазке ЖРО, для каждой буксы используется примерно 1,5 кг этой смазки. Передняя крышка имеет отверстие, в которое вставляется упор.

Упор крайних колесных пар тележек ТЭМ2

Упор крайних колесных пар тележек ТЭМ2

Упор средних колесных пар тележек ТЭМ2

Упор средних колесных пар тележек ТЭМ2

Осевой разбег колесных пар

Разбеги бывают:

  • упругий;
  • свободный.

 Упругий осевой разбег обеспечивается сжатием пружинам, которые находяться в корпусах осевых упорах букс тележек тепловозов ТГМ4 (4А) и ТГМ6 («А», «В» и «Д» до №250) и ТЭМ2. Но для тележек ТЭМ2 упругий разбег имеют только крайние колесные пары тележек. Упругий разбег в одну сторону может быть до 10 мм.
Суммарный свободный осевой разбег для колесных пар следующий:

  • для колесных пар тележек тепловозов ТГМ4 (4А) и ТГМ6 («А», «В» и «Д» до №250): 2,5 — 3 мм;
  • для колесных пар тележек тепловозов ТЭМ2:
    • крайних колесных пар: 3 — 4 мм;
    • средних колесных пар: 28 — 29 мм.

Регулировка суммарного разбега колесной пары

 Предположим нам нужно отрегулировать свободный осевой разбег для колесных пар тепловоза ТЭМ2.
Для этой регулировки нам понадобятся щупы, например от 1 до 5 мм и глубомер.
Сперва измеряем расстояние от торца передней крышки буксы до торца колесной пары, обозначим эту величину — A1.
Теперь измерим высоту осевого упора — B1.
Подбирая щупы, измеряем зазор между внутренними наличниками и получаем величину — C1.
Переходим на противоположную сторону, измеряем в тех же местах и получаем следующие величины: A2, B2, C2.
Теперь подставляем величины по следующей формулах:

  • для крайних колесных пар: (A1 — B1 + C1) + (A2 — B2 + C2)= X;

X должно равняться 3 мм или 4 мм.

  • для средних колесных пар: (A1 — B1 + C1) + (A2 — B2 + C2)= X.

X должно равняться 28 мм или 29 мм.
Если величина X больше необходимого размера, то между передней крышкой и корпусом осевого упора устанавливаться прокладки, чтобы добиться необходимого зазора.

Если величина X меньше, чем нужный размер то необходимо подобрать другие осевые упоры.

 

Кабина тепловоза ТГМ6Д

00:01:45

Просмотры: 10 Добавил: sl-r

Описание материала:

Кабина тепловоза ТГМ6Д

Теги:

Год: 2013

Язык: Русский

Длительность материала: 00:01:45

Автор: MyTeplovoz

Топливоподогреватель

 Топливоподогреватель тепловоза ТГМ4 взаимозаменяемый с топливоподогревателем тепловоза ТГМ6.
Топливоподогреватель предназначен для подогрева топлива, особенно эта его функция важна в зимнее время года, когда температура окружающей среды низкая, а значит топливо гуще(выше вязкость), что вызывает за собой следующие особенности топлива:

  • Растет сопротивление при проходе топлива то топливным трубам, а также фильтрам;
  • Плохое распыление дизельного топлива, вследствие становится хуже процедура его сгорания.

Топливоподогреватель установлен в дизельном помещении и прикреплен 4-мя болтами. Вода поступает к нем сверху(из основного контура), а отводится снизу. Топливо, идущее от ТНВД поступает к топливоподогревателю снизу, выходит сверху и «мчится» в левый боковой топливный бак. В баке труба, идущая от топливоподогревателя, находится рядом с заборной трубой. Вследствие чего топливо перемешивается и происходит забор уже теплого топлива.
О расположении топливоподогревателя в водяной системе смотрите в разделе:
Водяная система
Описание:

  • Корпус топливоподогревателя цилиндрический, изготовлен из стали, в толщина примерно 3 мм;
  • Количество трубок: 55 шт.;
  • В корпусе вварены две трубы для входа(нижняя) и выхода(верхняя) топлива;
  • Имеет две трубных доски;
  • Корпус закрывается крышками, к которым подключаются трубы для подвода и отвода воды;
  • Между цилиндрическим корпусом и трубочками есть покрытие нитроэмали.

 Масса топливоподогревателя составляет 52 кг.
Подробней о массе других узлов и агрегатов смотрите в разделах:
Масса основных деталей тепловоза
Данные о массе деталей дизеля

Обзор кабина машиниста тепловоза ТГМ6А

00:01:44

Просмотры: 4 Добавил: sl-r

Описание материала:

Обзор кабина машиниста тепловоза ТГМ6А

Теги:

Год: 2013

Язык: Русский

Длительность материала: 00:01:44

Автор: MyTeplovoz

Ремонт водяного коллектора

Ремонт водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26)

 Рано или поздно во время эксплуатации дизелей возникают разные неполадки или поломки. В этой статье мы рассмотрим процесс ремонта водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26).
 8-ми цилиндровые дизеля Д49 оборудованы двумя водяными коллекторами, обеспечивающими подачу охлаждающей жидкости в полость между рубашкой и втулкой цилиндра. Эти коллектора крепятся к блоку цилиндров с правой и левой стороны под выпускными коллекторами.

Конструкция коллектора

 Коллектор состоит из следующих частей:

Ремонт водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26)

  1. трубы;
  2. фланцы, приварены к трубе (по 4 штуки на каждый коллектор);
  3. стакан с 4-мя ручьями для резинового уплотнения;

    Ремонт водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26)

  4. съёмного фланца.

Демонтаж и ремонт коллектора

 Со временем эти коллектора могут прогнивать и проявляются течи охлаждающей жидкости. Небольшие потеки охлаждающей жидкости можно устранить, не снимая коллектора. Например, «утянуть» тонкой резиной. Но со временем придётся снимать коллектор.
 Далее мы рассмотрим, как снять и отремонтировать правый водяной коллектор с дизеля. У вас конечно же возникает вопрос: «А почему правый, а не левый?». А это потому, что демонтаж правого водяного коллектора очень усложнен из-за того, что справа на двигателе установлен маслоохладитель дизеля. При этом мы не будем снимать маслоохладитель.
 Сперва сливаем воду основного контура тепловоза ТГМ6. Теперь при помощи сточенного рожкового ключа на 19 выкручиваем два болта на М12, крепящих съёмный фланец к блоку цилиндров.

Ремонт водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26)

Затем при помощи рожкового ключа 32 откручиваем накидную гайку водяной трубки (она находится в районе 4-го правого цилиндра), которая сообщает водяную полость правого выпускного коллектора с водяным коллектором.
Теперь начнется самое трудное, нужно открутить 8 болтов на М12, крепящих 4 фланца к блоку цилиндров. В таком месте лучше «особенный» ключ. Он представляет собой «головку» на М12, желательно «12-ти гранник», на которую приварен прутик, длинной 10-15 см.
После такого «испытания» на силу Вашего терпения необходимо снять 4 картерных люка. Если этого не сделать, то коллектор будет невозможно опустить вниз. Кстати люка можно было снять и в начале работы, но это лучше делать в последнюю очередь, чтобы не дышать картерными газами.

Ремонт водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26)

 После снятия коллектора ищем прогнившие места, зачищаем их и наплавляем аргонной сваркой. Перед установкой коллектора на свое место обязательно нужно заменить 4 резиновых кольца, иначе есть вероятность появления потеков охлаждающей жидкости. А также нужно заменить торцевые уплотнения на фланцах и съёмном фланце. В качестве уплотнения я использую резину толщиной 4 мм, паронит использовать не рекомендую потому, что на практике я убедился, что резина надежный уплотнитель для воды. Для надежности можно еще промазать резиновые кольца герметиком.
Установку коллектора желательно производить вдвоем. Сначала нужно слегка накрутить все болты и гайку на 32, и только потом закрутить все болты.

Ремонт водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26)