Букса

 На тепловозах ТЭМ2, а также на ТГМ4 (4А) и ТГМ6 (марок «А» «В» и «Д» до 250 номера) применяются челюстные буксы. На каждую колесную пару припадает по две буксы. Букса колесной пары располагается в так называемых буксовых челюстях рамы.

Нагрузка на буксы

 Сверху буксы есть арка, на которую опираются два балансира, передающие усилию на арку. При движении букса перемещается поперечно и продольно. Продольные усилия восприниматься лицевыми наличниками, расположенными на челюстях и на буксах. Боковые (поперечные) усилия передаться восприниматься осевыми упорами и внутренними наличниками. Внутренние наличники находиться на подкладках, а сами же подкладки приварены к челюстям.
Наличники сказываться осевым маслом, которые подаётся из полостей (объём 0,45 л), заполненным маслом. Эти полости размещены в верхней части буксы Ниже показана букса в разрезе:

Букса

  1. крышка;
  2. осевой упор;
  3. передняя крышка;
  4. арка, она же промежуточная опора;
  5. опора балансира;
  6. роликоподшипник;
  7. корпус;
  8. задняя крышка;
  9. войлочный фитиль;
  10. пластинчатая пружина;
  11. пружина.

Конструкция буксы

 Корпус челюстных букс изготовлен из стали 25Л11. Корпус буксы с обеих сторон закрывается крышками. Обе крышки крепятся к основному корпусу 4-мя болтами (4-ре на переднюю и 4-ре на заднюю). В середине корпуса есть два роликоподшипника, которые вращаются в смазке ЖРО, для каждой буксы используется примерно 1,5 кг этой смазки. Передняя крышка имеет отверстие, в которое вставляется упор.

Упор крайних колесных пар тележек ТЭМ2

Упор крайних колесных пар тележек ТЭМ2

Упор средних колесных пар тележек ТЭМ2

Упор средних колесных пар тележек ТЭМ2

Осевой разбег колесных пар

Разбеги бывают:

  • упругий;
  • свободный.

 Упругий осевой разбег обеспечивается сжатием пружинам, которые находяться в корпусах осевых упорах букс тележек тепловозов ТГМ4 (4А) и ТГМ6 («А», «В» и «Д» до №250) и ТЭМ2. Но для тележек ТЭМ2 упругий разбег имеют только крайние колесные пары тележек. Упругий разбег в одну сторону может быть до 10 мм.
Суммарный свободный осевой разбег для колесных пар следующий:

  • для колесных пар тележек тепловозов ТГМ4 (4А) и ТГМ6 («А», «В» и «Д» до №250): 2,5 — 3 мм;
  • для колесных пар тележек тепловозов ТЭМ2:
    • крайних колесных пар: 3 — 4 мм;
    • средних колесных пар: 28 — 29 мм.

Регулировка суммарного разбега колесной пары

 Предположим нам нужно отрегулировать свободный осевой разбег для колесных пар тепловоза ТЭМ2.
Для этой регулировки нам понадобятся щупы, например от 1 до 5 мм и глубомер.
Сперва измеряем расстояние от торца передней крышки буксы до торца колесной пары, обозначим эту величину — A1.
Теперь измерим высоту осевого упора — B1.
Подбирая щупы, измеряем зазор между внутренними наличниками и получаем величину — C1.
Переходим на противоположную сторону, измеряем в тех же местах и получаем следующие величины: A2, B2, C2.
Теперь подставляем величины по следующей формулах:

  • для крайних колесных пар: (A1 — B1 + C1) + (A2 — B2 + C2)= X;

X должно равняться 3 мм или 4 мм.

  • для средних колесных пар: (A1 — B1 + C1) + (A2 — B2 + C2)= X.

X должно равняться 28 мм или 29 мм.
Если величина X больше необходимого размера, то между передней крышкой и корпусом осевого упора устанавливаться прокладки, чтобы добиться необходимого зазора.

Если величина X меньше, чем нужный размер то необходимо подобрать другие осевые упоры.

 

История создания иепловозов — Прочие — Видео

Просмотры: 3 Добавил: sl-r Sergey120289 

Описание материала:

В этом видео показывается как проходила «эволюция» тепловозов, начиная с тепловоза Гаккеля, имеющего электрический привод и заканчиваю тепловозом ТЭП80 с двадцатицилиндровым дизелем Д49, который 90-х годах сумел достичь скорости в 271 км/час…

Теги:

Язык: Русский

Замена сальниковой втулки водяного насоса

Замена направляющей сальниковой втулки


 Направляющая сальниковая втулка, в народе именуемая гран-буксой, часто выходит со строя, а лучше сказать «гниет». Эта втулка устанавливается на водяном насосе основного контура на тепловозе ТЭМ2. Выход из строя втулки связан с негативным влиянием на нее охлаждающей жидкости тепловозной системы охлаждения. Ниже на фото изображена гран-букса после длительной эксплуатации.

Сальниковая втулка водяного насоса

 Сальниковая втулка состоит из двух частей, которые соединяются между собой двумя болтиками на М6. Итак, перед установкой новой втулки нам нужно снять с водяного насоса предыдущую гран-буксу. В первую очередь выкрутите две гайки на М10, выкручивать нужно очень бережно потому, что шпильки зачастую пребывают не в лучшем состоянии, чем втулка. После этого аккуратно открутите гайки на М6 и выбейте болтики в сторону насоса. Порой так бывает, что гайки уже не похожи на гайки после длительного контакта с водой. В этом случае вооружитесь зубилом и срубайте гайки.
 Теперь втулка «разделится» на две части, извлеките ее части из насоса. Перед установкой новой втулки, желательно поменять сальниковую набивку. Затем для облегчения монтажа гран-буксы я привариваю два болтика на М6 к одной из частей втулки, чтобы болтики не выпадали и не прокручивались.

Сальниковая втулка водяного насоса тепловоза ТЭМ2

 Одну половину гран-буксы с приваренными болтиками я устанавливаю на вал насоса, проворачиваю ее, а затем на болтики надеваю вторую половину. Скрепляю половины гайками. И после этого «одеваю» сальниковую втулку на шпильки, затягиваю гайки так, чтобы было небольшое прокапывание воды. В заключении наношу на гран-буксу и вал насоса жировую смазку, которая продлит «жизнь» втулке.

Сальниковая втулка водяного насоса тепловоза ТЭМ2

Совет: пространство, где находится гран-букса никогда не закрывайте никакими посторонними предметами. Иногда это пространство закрывают кусками пластиковых бутылок, чтобы не было брызг воды, и как результат преждевременный выход из строя сальниковой втулки.