Как снять головку с Д50

Снимаем цилиндровую крышку дизеля Д50


 Для снятия цилиндровой крышки, например 2-й, дизеля Д50 нужно выполнить следующие действия:

  • Сначала сливаем воду с водяной системы тепловоза;
  • Далее вылезем на крышу тепловоза открываем 1-й люк, размещенный над 1, 2 и 3 цилиндровыми крышками;
  • Раскрутив 4-ре гайки, крепящие крышку к клапанной коробки, снимаем ее;
  • Теперь необходимо раскрутить 8 гаек (на каждую шпильку приходиться по две 2 гайки), прижимающих клапанную коробку к цилиндровой крышке. Чтобы их раскрутить можно использовать рожковой или торцевой ключ на 36;
  • Затем нужно отсоединить два топливных трубопровода (нагнетательный и отсечной), подключённые к форсунке, при помощи рожковых ключей;

«…нагнетательный трубопровод нужно также отсоединить от топливной секции. Это действие необходимо для того, чтобы при подъеме клапанной коробки можно было вынуть нагнетательный трубопровод и не повредить его…»

  • Следующим шагом будет снятие клапанной коробки, для этого нужно использовать грузоподъёмный механизм. При подъеме клапанной коробки внимательно следить за топливными трубками, после подъема кл/к на небольшую высоту трубки нужно вынуть;

головка Д50

  • Снимаем индикаторный кран. Он прикреплен к цилиндровой крышке, с помощью двух гаек. Одну гайку можно открутить рожковым ключом, а вот второй болт придётся откручивать накидным ключом;

как снять головку с Д50

  • Вынимаем обе штанги;
  • Три болта, крепящие водяной переходник к водяному коллектору, нужно выкрутить. Затем в месте крепления переходника к цилиндровой крышки «отпустить» две гайки;

головка Д50

  • Теперь на площадку тепловоза ставим специальную подставку, где будут находится люди, что будут помогать раскрутить гайки крепления цилиндровой крышки к блоку цилиндров;
  • При помощи торцевого ключа нужно открутить 8 гаек;

как снять цилиндровую крышку с дизеля Д50

  • После этого нужно «сорвать» крышку с места постановки, это можно сделать, используя острый лом. Его необходимо вставить между цилиндровыми крышками;
  • Для поднятия и транспортировки цилиндровой крышки нужно использовать специальное приспособление.

Как снять эластичную муфту

Как снять эластичную муфту

 Зачастую эластичную муфту снимают в следующих случаях:

  • перед снятием приводного вала;
  • для замены резинокордной оболочки;
  • прочие ремонтные работы.

 Для того, чтобы снять эту муфту необходимо проделать следующие шаги:

  • в первую очередь снимаем элемент крыши с глушителем и воздухоочистителем;
  • раскручиваем болты и гайки крепления защитных щитков, расположенных над зубчатым венцом, и снимаем их;

снятие эластичной муфты

  • демонтируем вертикальный вал (штангу), соединяющий (через рычажно-тяговый механизм) подвижную муфту вала реверса с поршнем цилиндра, расположенного на крышке гидропередачи;

«…эта штанга будет мешать при выемке муфты…»
Фото главных узлов гидропередачи смотрите здесь…

  • Теперь устраиваемся поудобней, откручиваем и отлаживаем в сторону одиннадцать болтов, крепящих фланец приводного вала УГП к эластичной муфте;
  • После этого откручиваем 9 из 10 болтов, десятый болт лучше только немного «попустить», но оставить вкрученным в маховик дизеля для безопасности. При выполнении двух последних действий, конечно, придется проворачивать коленвал дизеля;
  • Изготовляем две шпильки на М10 длинной, примерно 200 мм. Также нужно взять гайки на М10 и приварить к ним по шайбе на М12 и приварить к граням гаек прутики длинной 150 мм;

снятие эластичной муфты тгм4

  • Находим «технические» отверстия на полном фланце со стороны приводного вала. Поворачивая коленвал, размещаем это отверстия под приводным валом УГП, вставляем шпильки;

«…в этом месте наиболее удобно устанавливать шпильки…»

  • Берем гайку на М10 с ранее приваренным прутиком и шайбой, и вставляем между диском (который входит в маховик) и полным фланцем со стороны дизеля. Придерживая гайку за прутик, вкручиваем в нее шпильку;
  • Находим противоположное «техническое» отверстие и проделываем действия, описанные в двух предыдущих пунктах;
  • На шпильки (со стороны приводного вала) накладываем по одной гайке (или шайбе) М12, а затем накручиваем по одной гайке М10;

«…гайки или шайбы на М12 нужны из-за того, что тех. отверстия больше, чем гайки на М10…»

  • Теперь эластичную муфту нужно максимально сжать при помощи этих двух шпилек;
  • После того, как муфта будет сжата, нужно «взять ее на удав» в месте между диском и полным фланцем при помощи двухпетлевого троса. Вместо такого способа захвата эластичной муфты можно использовать специальное приспособление для транспортировки;
  • Противоположную петлю протянуть между кронштейном и АСУ, а затем одеть на крюк крана или тали;

«…также желательно снять (на время демонтажа и монтажа муфты) блокировочный магнит АСУ потому, что эго можно повредить…»

  • Выкручиваем последний болт с маховика, при этом трос должен быть натянут. Теперь берем два болта на М20 и вкручиваем в выжимные отверстия, и при помощи их «стягиваем» муфту со штифтов, если конечно они есть;
  • После того, как муфта повиснет в воздухе, ее нужно немного приспустить вниз и руками перетянуть к фильтру грубой очистки топлива. Затем снять петлю с крюка крана (или тали) и опять надеть на крюк после того, как он переместиться за пределами дизельного помещения;
  • Поднять муфту краном (талью) и перевезти ее к нужному месту.