Раздел 14 (часть 3)

14.3. Разборка и сборка регуляторов скорости типа РН-30


 Полную разборку регулятора следует производить на специальных ремонтных предприятиях, обеспеченных соответствующими стендами и приборами для обкатки, регулировки и испытаний регуляторов.
 В настоящем разделе даются сведения по частичной разборке регулятора, выполняемые в процессе эксплуатации, для устранения неисправности в работе отдельных узлов и деталей. Не следует разбирать без особой необходимости исправные узлы и механизмы.
 14.3.1. Общие указания
 Для выполнения работ по разборке и сборке отдельных механизмов и узлов регулятора исполнители должны четко знать устройство и работу регулятора, взаимодействие его механизмов, узлов и деталей, а также иметь достаточный опыт слесарно-сборочных работ.
 При выполнении этих работ необходимо соблюдать следующие основные правила:

  • а) разборку и сборку производить в чистом светлом помещении с применением исправного инструмента;
  • б) перед разборкой необходимо слить масло из регулятора. Снятый с двигателя регулятор установить на подставку, предохраняющую приводной валик от забоин;
  • в) соблюдать определенную последовательность выполнения разборочных и сборочных работ. Во время разборки внимательно следить за положением меток на отдельных деталях, указывающих на их определенное взаимоположение (например, метка на среднем корпусе и втулках стоп-золотника и плунжера изодрома);
  • г) для снятия деталей, крепящихся несколькими гайками (болтами), предварительно ослабить равномерно все гайки (болты), после чего отвернуть их. После снятия детали или узла все гайки (болты) навернуть на свои места. При сборке эти детали или узлы следует крепить, затягивая гайки (болты) равномерно;
  • д) после разборки все детали тщательно промыть в дизельном топливе, а перед сборкой трущиеся поверхности смазать чистым маслом МС-20 или МК-22. Снятые детали и узлы должны храниться в выделенном отдельном шкафу на мягкой подстилке и закрытыми;
  • е) если детали предполагается хранить до сборки более 5 дней, их необходимо законсервировать окунанием в консервирующую смазку К-17 по ГОСТу 10877—76, предварительно промыв, обезжирив уайт-спиритом или бензином и просушив. Обезжиривание и консервацию деталей производить в перчатках, чтобы избежать попадания пота и жира на их поверхность. Перед сборкой детали подвергаются расконсервации и смазке маслом МС-20 или МК-22;
  • ж) выполняя разборочные и сборочные работы со снятой верхней крышкой регулятора, следует соблюдать особую осторожность, чтобы не уронить в регулятор крепежные или другие детали;
  • з) все болты, винты, шпильки, пробки, заглушки, ввертываемые в сквозные отверстия, устанавливаются на железном сурике.

 14.3.2. Осмотр деталей
 При разборке регулятора необходимо тщательно осмотреть состояние поверхностей всех деталей. Резьба должна иметь полный профиль, резьбовые соединения должны допускать вращение деталей вручную без сильного качания. Тугие резьбовые соединения (шпильки) не должны иметь зазоров. При осмотре гаек, болтов и других деталей с гранями под ключ или шлицами под отвертку следует обращать внимание на состояние граней и шлицев, так как повреждение их препятствует нормальной затяжке при сборке.
 При осмотре шпоночных соединений следует обращать внимание, чтобы не было их смятия и сдвигов.
 Особое внимание необходимо уделять осмотру посадки втулок и состоянию их поверхности в подвижных соединениях. Основному осмотру подлежат трущиеся детали, рабочие поверхности которых в подвижных соединениях должны обеспечивать не только плавность и легкость перемещения, но и плотность (герметичность) соединения.
 Зазоры в соединениях проверяются обмером сопряженных деталей и сличением полученных результатов с монтажными зазорами, указанными в приложении. При значительных отклонениях замеренных зазоров от монтажных или неудовлетворительной работе узла, вызванной нарушением плотности соединения, изношенные детали необходимо заменить. Рекомендуется заменять вместе со втулками золотник измерителя скорости, стоп-золотник, золотник электромагнита, плунжер изодрома, верхний и нижний поршни сервомотора.
 Пружины регулятора не должны иметь остаточной деформации, потери упругости и трещин.
 14.3.3. Последовательность поузловой разборки
 Предлагаемая последовательность разборки предусматривает снятие всех узлов и механизмов регулятора, хотя в отдельных модификациях некоторые из них могут отсутствовать.
 При разборке регулятора рекомендуется соблюдать следующую последовательность:

  • а) снять контровочную проволоку с пломбой, отвернуть болты крепления, снять верхнюю крышку и прокладку;
  • б) отвернуть гайки, снять с нижнего корпуса устройство для выключения подачи топлива с прокладкой, вынуть из втулки золотник электромагнита и снять пружину золотника;
  • в) отвернуть болты крепления электромотора и зажимов крепления электропроводов, снять электромотор с корпуса механизма дистанционного управления;
  • г) отвернуть гайки корпуса механизма управления скоростью вращением за маховичок, вывернуть валик из отверстия ползунка рычага управления скоростью, снять механизм с верхнего корпуса и ползунок. Для снятия механизма управления скоростью с рейкой необходимо отвернуть гайку крепления ползуна рычага управления скоростью на валике;
  • д) отвернуть винты крепления и снять с корпуса блока автоматики крышку, стекло и прокладку, вывернуть винт из торца валика управления скоростью вращения и снять стрелку указателя скорости вращения. Отвернуть винты крепления и снять корпус блока автоматики, снять с валика управления скоростью вращения два рычага с нажимными болтами, отвернув винты крепления. Отвернуть винты и снять с верхнего корпуса коробку с микровыключателями и проводами, а также прокладку корпуса блока автоматики;
  • е) со штока измерителя скорости отвернуть контргайку и упорную тарелку. Отвернуть винты, снять со среднего корпуса верхний корпус с механизмом жесткой обратной связи и прокладку, оставив контрольные штифты на среднем корпусе;
  • ж) снять с нижнего держателя пружину измерителя скорости, вынуть из втулки золотник измерителя скорости с нижним держателем пружины и поршнем изодрома, снять со втулки демпфер измерителя скорости;
  • з) вывернуть крышку аккумулятора из отверстия среднего корпуса, вынуть пакет и поршень аккумулятора;
  • и) снять контровочную проволоку, отвернуть болты и из среднего корпуса вынуть крышку, прокладку, корпус и верхний поршень сервомотора. Отвернуть болт и снять упор со стрелкой с конца валика управления нагрузкой. Отвернуть болты рычага сервомотора, снять стопорную шайбу и вытянуть ось из отверстия рычага и валика управления нагрузкой. Осторожным постукиванием по концу вынуть валик управления нагрузкой из среднего корпуса, сохранив манжеты, вынуть рычаг, нижний поршень сервомотора, плунжер и пружину изодрома из среднего корпуса;
  • к) отвернуть гайку и снять с конца валика шестерню привода измерителя скорости, отвернуть гайку и вынуть из втулки пружину и стоп-золотник, снять регулятор с подставки, перевернуть и снять крышку сальника, отвернуть болты крепления, снять средний корпус, ведомую шестерню маслонасоса и вынуть приводной валик, сохранив манжету.

Раздел 14 (часть 5)

14.5. Сборка, обкатка и испытания регуляторов


 При поузловой сборке необходимо соблюдать следующую последовательность:

  • а) установить в нижний корпус приводной валик и ведомую шестерню маслонасоса;
  • б) установить средний корпус на нижний, обезжирив плоскости, и закрепить винтами, с шайбами;
  • в) установить в нижний корпус на шлицевой конец приводного валика манжету, крышку и стопорное кольцо; на другой конец приводного валика установить шестерню привода измерителя скорости со шпонкой и закрепить гайкой и зашплинтовать;
  • г) установить в средний корпус пружину и плунжер изодрома, нижний поршень сервомотора с пальцем, валик управления нагрузкой с рычагом сервомотора, заведя палец рычага в отверстие пальца нижнего поршня сервомотора;
  • д) на средний корпус установить корпус сервомотора, верхний поршень, прокладку и крышку с пробкой; закрепить крышку и корпус болтами, застопорить болты и пробку проволокой;
  • е) в отверстие среднего корпуса установить поршень, пакет и ввернуть крышку аккумулятора;
  • ж) установить в средний корпус стоп-золотннк, пружину и закрепить гайкой с шплинтом;
  • з) на конец валика управления нагрузкой установить на шпонке упор со стрелкой, на средний корпус установить стойку с винтом ограничения нагрузки;
  • и) на втулку измерителя скорости установить демпфер, введя шестерню в зацепление с шестерней приводного валика, в отверстие втулки установить золотник измерителя скорости в сборе с поршнем изодрома и нижним держателем пружины, на нижний держатель установить пружину измерителя скорости;
  • к) на средний корпус установить прокладку и верхний корпус в сборе с механизмом жесткой обратной связи. При этом необходимо верхний держатель ввести в отверстие пружины измерителя скорости и палец ведущего рычага завести в паз рычага сервомотора. При наличии штока в измерителе скорости навернуть на него упорную тарелку и гайку. Верхний корпус закрепить винтами с шайбами;
  • л) на шпильки верхнего корпуса установить механизм управления скоростью, ввернув валик установки оборотов в ползун рычага управления скоростью и закрепить механизм гайками с шайбами;
  • м) установить на верхний корпус крышку с прокладкой, закрепить болтами с шайбами и застопорить проволокой;
  • н) установить на верхний корпус блок автоматики, включая рычаги с нажимными болтами и стрелку указателя скорости вращения. На корпус механизма управления скоростью установить электромотор, соединив с червяком и закрепив болтами с шайбами;
  • о) в отверстие втулки нижнего корпуса установить золотник электромагнита с пружиной (при наличии устройства для выключения подачи топлива на напряжение 24 В), на шпильки установить устройство для выключения подачи топлива и закрепить гайками с шайбами.

 После сборки регулятор проходит обкатку на электрическом стенде, обеспечивающем бесступенчатое изменение частоты вращения приводного валика от 0 до 25 с-1 (от 0 до .-1 500 об/мин) и возможность реверсирования. Стенд должен иметь источник питания электроэнергией соответствующего напряжения для проверки работы механизма дистанционного управления скоростью и устройства для выключения подачи топлива (при их установке), а также источник сжатого воздуха при наличии защелки в устройстве для выключения подачи топлива.
 Перед началом обкатки установленный на стенд регулятор промывается профильтрованным дизельным топливом путем обкатки на нем в течение 5 мин при 7,5 с-1 (450 об/мин).
 После промывки и заливки чистого масла регулятор обкатывается при 7,5; 12,5; 18,33; 25 с-1 (450; 750; 1100; 1500 об/мин). Регулятор, имеющий новые детали и узлы, обкатывается продолжительностью по 15 минут на каждом режиме и направлении вращения приводного валика (правом, левом).  Во время обкатки проверяется правильность сборки, производится приработка установленных новых деталей и узлов, а также проверяется давление масла в аккумуляторе, работа механизма дистанционного управления скоростью и устройства для выключения подачи топлива (при наличии).  Давление масла должно быть в пределах 0,6—0,7 МПа (6—7 кгс/см2) при частоте вращения 7,5 с-1 (450 об/мин) и температуре масла +60—75°С.  Механизм дистанционного управления скоростью проверяется путем включения и реверсирования электромотора в пределах всего диапазона изменения скорости.  Работа устройства для выключения подачи топлива проверяется путем включения питания на электромагнит (для устройства на напряжении 24 В) или отключения питания на электромагнит (для устройства на напряжение 75 В). При этом стрелка указателя нагрузки должна переместиться в крайнее верхнее положение.  При наличии защелки в устройстве для выключения подачи топлива проверяется срабатывание защелки и ее разблокировка сжатым воздухом.  После обкатки регулятор промывается профильтрованным дизельным топливом путем дополнительной обкатки в течение 5 минут при 7,5 с-1 (450 об/мин).  С целью проверки параметров регулирования, а также проведения необходимых регулировок регулятор после обкатки подвергается контрольным испытаниям на дизельном стенде, оборудованном кроме питания электроэнергией и сжатым воздухом прибором для записи частоты вращения и нагрузочным устройством. Стенд должен обеспечивать работу регулятора от минимальной до максимальной частоты вращения. Номинальной частоте вращения дизеля должна соответствовать номинальная частота вращения приводного валика регулятора. Рабочий ход исполнительного органа регулятора должен соответствовать рабочему ходу рейки топливных насосов дизеля.  Испытания и регулировку можно производить на штатном дизеле при наличии прибора для записи частоты вращения.  Для испытания всережимных регуляторов на стенде необходимо иметь приспособление, позволяющее поворотом валика управления скоростью вращения изменять затяжку пружины измерителя скорости (устанавливать скорости вращения).  Регулировка и настройка регулятора во время работы на испытательном стенде производится при снятой верхней крышке. Регулировки рычажной системы, ограничителя нагрузки, иглы изодрома, степени неравномерности и блока автоматики описаны в разделе «Подготовка к работе».  Предварительная затяжка пружины измерителя скорости производится ввертыванием верхнего держателя в муфту суммирующего рычага жесткой обратной связи (около половины длины).  Динамические и статические параметры дизеля записываются на холостом ходу и нагрузках до 100% при степени неравномерности (наклоне регуляторной характеристики) 0% и З%.  Степень неравномерности определяется по формуле: