Графические характеристики

Характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от угла поворота валика управления частотой вращения при однорежимной работе регулятора

Характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от угла поворота валика управления частотой вращения при однорежимной работе регулятора ВРН-100

Характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха

Характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха

Раздел 14 (часть 1)

14. ТЕХНИЧЕСКИЕ УХОДЫ


 14.1 Планово-предупредительные осмотры и уходы.
 Для поддержания регулятора в работоспособном состоянии кроме его ежедневного обслуживания должны производиться планово-предупредительные технические уходы в следующие сроки:

  • технический уход № 1 — через 500 часов работы;
  • технический уход № 2 —через 3000 часов работы, но не реже одного раза в шесть месяцев.

 Разрешается выполнение технического ухода совмещать с проведением ближайших по времени технических уходов за двигателем.
При проведении технического ухода № 1 кроме ежедневного обслуживания необходимо:

  • а) проверить состояние передачи от регулятора к топливным насосам и состояние привода регулятора; при обнаружении разработки шарниров, люфтов в приводе и ослабления креплений устранить неисправность;
  • б) проверить регулировку связи регулятора с рейками топливных насосов по положению стрелки указателя нагрузки при работе двигателя и при необходимости отрегулировать.

При техническом уходе № 2 необходимо:

  • а) выполнить работы, относящиеся к техническому уходу № 1;
  • б) произвести смену масла с промывкой регулятора;
  • в) при проведении каждого второго технического ухода № 2 необходимо снять верхнюю крышку регулятора и промыть фильтрующую сетку отверстия для заливки масла.

Раздел 14 (часть 2)

14.2. Указания по отдельным операциям технических уходов.


 14.2.1. Заливка и смена масла
 Заливка масла в неработавший регулятор производится после установки его на двигатель и выполнения работ по расконсервации.
 В регулятор заливается профильтрованное нагретое до 60—70oС масло до верхней риски указателя уровня масла.
 После непродолжительной работы регулятора в период регулировки и подготовки к эксплуатации (регулировки иглы изодрома) заполняются маслом все каналы и полости регулятора. В связи с этим уровень масла понизится и его необходимо долить. Лучше доливать нагретое до 60—70oС масло, а если применяется неподогретое масло, то его надо доливать порциями не более 0,25 кг с интервалом не менее 5 минут.
 Заливку масла в регулятор необходимо производить только через специальное отверстие в верхней крышке с фильтрующей сеткой. Одновременно должна быть вывернута пробка 16 (рис. 1) для выпуска воздуха.
 Для смены масла при проведении технического обслуживания рекомендуется снять регулятор с двигателя и вылить отработанное масло через отверстие для заливки масла в верхней крышке, сняв предварительно крышку 17 и вывернув пробку 16, тщательно промыть регулятор дизельным топливом.
 Затем установить регулятор на двигатель, соединить рычажную систему связи с рейками топливных насосов, залить в регулятор чистое масло и запустить двигатель. После 2—3 минут работы необходимо остановить двигатель, слить масло из регулятора и залить свежее профильтрованное масло. Промыть регулятор рекомендуется во всех случаях, когда он по каким-либо причинам снимается с двигателя.
 Если по условиям эксплуатации невозможно снять регулятор с двигателя, то смена масла должна производиться следующим образом:

  • а) слить отработанное масло из регулятора через отверстие для слива масла;
  • б) залить в регулятор профильтрованное подогретое до 80° С масло до верхней риски указателя уровня масла;
  • в) запустить двигатель на 10—15 минут;
  • г) остановить двигатель, слить масло, вновь залить в регулятор свежее масло.

 14.2.2. Замена манжет сальниковых уплотнений
 Для замены мантежы сальникового уплотнения приводного валика необходимо снять крышку сальника 7 (рис. 2), извлечь манжету из посадочного места и установить новую манжету.
 Устанавливать новую манжету необходимо с помощью монтажной втулки и специальной оправки по ГОСТу 8752—70.
 Замена манжет сальникового уплотнения валика управления нагрузкой производится аналогичным образом, при этом необходимо снимать указатель нагрузки.

Раздел 14 (часть 4)

14.4. Разборка и сборка отдельных узлов и механизмов


 По результатам наблюдения за работой регулятора в целом и его отдельных узлов в период эксплуатации может возникнуть необходимость разборки и осмотра отдельных узлов и механизмов регулятора. Этим сокращается объем работы по сравнению с полной разборкой регулятора.
 14.4.1. Верхняя крышка регулятора
  Верхняя крышка регулятора снимается при разборке и осмотре большинства узлов регулятора.
 Для самостоятельного осмотра крышка снимается при промывке или замене фильтрующей сетки.
 Фильтрующая сетка скрепляется с рамками точечной сварки и устанавливается на верхней крышке на винтах. Винты после затяжки для фиксации кернятся по шлицам.
 Верхняя крышка крепится к верхнему корпусу болтами с шайбами. Болты после затяжки контрятся проволокой, на концы которой ставится пломба.
 14.4.2. Механизм управления скоростью с фрикционом и одноступенчатым редуктором
 При разборке механизма необходимо:

  • а) снять верхнюю крышку регулятора, отсоединить электромотор дистанционного управления (при наличии);
  • б) отвернуть гайки крепления корпуса механизма к верхнему корпусу регулятора, отвернуть ползунок рычага управления скоростью, снять механизм и прокладку;
  • в) отвернуть заглушку, вынуть из корпуса втулку и червяк со шлицевой втулкой;
  • г) отвернуть гайку и маховик с конца валика установки оборотов. Отвернуть болты крепления, снять крышку и вынуть из корпуса валик установки оборотов в сборе с фрикционом.
     При установке неподвижной втулки вместо червячной шестерни отвернуть стопорный винт;
  • д) снять стопорное кольцо, вынуть ось и снять с валика детали фрикциона и червячную шестерню (или неподвижную втулку).
     Сборка механизма и установка его на регулятор производится в обратной последовательности. При сборке необходимо помнить, что торцовые поверхности червячной шестерни (или неподвижной втулки) притираются к трущимся поверхностям валика установки оборотов и втулки фрикциона до обеспечения равномерного прилегания не менее 75% поверхности. Фрикцион работает при смазке солидолом и должен выдерживать без пробуксовки момент не менее 0,22 Дж (2,25 кгс-см). При вращении валика установки оборотов за маховик фрикцион должен пробуксовывать.
     При сборке фрикциона перестановка деталей с одного механизма на другой не допускается, а при установке новых деталей необходимо соблюдать зазор между корпусом и торцом фланца валика установки оборотов (или между торцами опорной втулки и крышки) в пределах 0,1—0,3 мм. Этот зазор проверяется перемещением валика установки оборотов из одного крайнего положения в другое и обеспечивается подрезкой торца крышки корпуса механизма.  14.4.3. Механизм управления скоростью с двухступенчатым редуктором
     Разборка механизма производится в следующей последовательности:
  • а) снять верхнюю крышку регулятора и электромотор дистанционного управления с соединительной муфтой, слить масло из корпуса механизма;
  • б) отвернуть гайки крепления корпуса механизма к верхнему корпусу регулятора, отвернуть ползунок рычага управления скоростью, снять механизм и прокладку;
  • в) отвернуть гайку и маховик с конца валика установки оборотов, отвернуть болты крепления, снять крышку и вынуть из корпуса валик установки оборотов в сборе с фрикционом. Разборка, сборка и регулировка фрикциона приведена в описании разборки и сборки механизма с одноступенчатым редуктором;
  • г) отвернуть болты крепления и вынуть из корпуса стакан с заглушкой и втулкой и промежуточный вал. При этом надо сохранить или замерить толщину прокладки стакана, так как она обеспечивает зазор между торцами втулки и шестерни промежуточного вала. Для снятия шестерни с промежуточного вала необходимо выбить конический штифт. Для выема втулок промежуточного вала из стакана и корпуса надо вьь вернуть заглушки;
  • д) отвернуть заглушку и гайку червяка, легкими ударами по выколотке, установленной на конец, вынуть червяк с подшипниками из корпуса (наружную обойму одного из подшипников можно оставить в корпусе).

 Сборка механизма и установка его на регулятор производится в обратной последовательности.
 При установке червяка в корпус заглушка завертывается до упора на железном сурике. Гайка также завертывается на железном сурике, но затяжка ее должна обеспечивать плавное вращение червяка без заеданий и без осевого люфта.
 Промежуточный вал устанавливается в корпус с зазором между торцами шестерни и втулки в пределах 0,05—0,2 мм. Этот зазор обеспечивается подбором толщины прокладки под стакан или подрезкой торца втулки. Заглушки в отверстия стакана и корпуса завертываются до упора на железном сурике.
 Установка в корпус валика установки оборотов с фрикционом и регулировка осевого зазора производятся так же, как указано в описании сборки механизма с одноступенчатым редуктором.
 При сборке механизма должно обеспечиваться плавное вращение узлов и деталей без заеданий и люфтов. Собранный механизм перед установкой на регулятор подлежит обкатке на приспособлении, обеспечивающем крепление корпуса и подсоединение электромотора к сети постоянного тока напряжением 24 В. В корпус при испытании заливается масло до метки на указателе. Обкатка производится продолжительностью по 15 минут в каждом направлении вращения. После обкатки из механизма сливается масло.
 14.4.4. Механизм ручного управления скоростью с рейкой
 Разборку и осмотр деталей рукоятки, узла точной настройки скорости и валика, редуктора с шестерней можно производить без снятия корпуса с регулятора. Для снятия рукоятки надо отвернуть гайку с конца валика редуктора, а узлы точной настройки и валик редуктора вынимаются после снятия стопорной шайбы.
 Для снятия корпуса редуктора с регулятора необходимо снять верхнюю крышку, отвернуть болты крепления корпуса, отвернуть гайку и снять ползун рычага управления скоростью с валика установки оборотов с рейкой.
 Сборка механизма производится в обратной последовательности.
 14.4.5. Блок автоматики
 Разборка блока автоматики может быть вызвана необходимостью подрегулировки момента срабатывания контактов микровыключателей, а также осмотра микровыключателей и контактов проводов.
 Объем и последовательность выполнения работ по подрегулировке момента срабатывания контактов микровыключателей описаны в разделе «Подготовка к работе». Для осмотра микровыключателей и контактов проводов необходимо дополнительно отвернуть винты крепления коробки с микровыключателями и вывернуть из корпуса гайку с нажимной шайбой и уплотнительным кольцом для ослабления крепления проводов.
 Последовательность полной разборки блока автоматики (снятие с регулятора) приведена при описании поузловой разборки регулятора.
 14.4.6. Устройство для выключения подачи топлива на напряжение 24 В
 Разборка устройства для выключения подачи топлива производится в следующей последовательности:

  • а) слить масло из регулятора, разъединить штепсельный разъем, отвернуть гайки крепления, снять устройство и прокладку со шпилек, вынуть из втулки золотник электромагнита и снять пружину золотника;
  • б) отвернуть винты, снять колодку штепсельного разъема, сдвинуть со штырей трубки и отпаять провода;
  • в) отвернуть винты крепления, снять крышку, кожух и вынуть якорь электромагнита. При наличии защелки отвернуть винты, снять с кожуха втулку, пружину и поршень;
  • г) снять стопорное кольцо, вынуть шайбу и катушку электромагнита из корпуса.

 Сборка устройства производится в обратной последовательности.
 Обмотка катушки электромагнита выполняется из провода МГШВ сечением 0,35 мм2. Обмотка рядового вида имеет 2000 витков. Сопротивление обмотки 17+1Ом. Проверка сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса электромагнита производится переменным током напряжением 500 В. Оно должно быть не менее 5 МОм при нормальных условиях (температура + 20oС, давление 0,1 МПа (760 мм рт. ст.), влажность 70%).
 14.4.7. Устройство для выключения подачи топлива на напряжение 75 В
 При разборке устройства выполняются работы:

  • а) слить масло из регулятора, разъединить штепсельный разъем, отвернуть гайки крепления, снять устройство и прокладку со шпилек;
  • б) отвернуть болты и снять электромагнит с корпуса;
  • в) отвернуть винты и вынуть из корпуса чувствительный элемент с золотником электромагнита и прокладку.

 Сборка и установка на нижний корпус регулятора устройства производится в обратной последовательности.
 При установке электромагнита следует проверить размер от торца штока до наружной плоскости корпуса, который при прижатом к сердечнику якоря и выбранном в сторону якоря люфте штока должен быть 9+0,5 мм.
 Пайка сильфона к фланцу и втулке золотника электромагнита должна производиться припоем ПОС-40 с применением бескислотных флюсов.
 14.4.8. Верхний корпус с механизмом жесткой обратной связи
 Осмотр отдельных деталей и узлов жесткой обратной связи можно производить не снимая верхнего корпуса с регулятора. Для этого необходимо снять только верхнюю крышку.
 Работы по снятию верхнего корпуса и разборке механизма жесткой обратной связи выполняются в следующей последовательности:

  • а) снять верхнюю крышку, механизм управления скоростью и блок автоматики, включая стрелку указателя скорости и рычаги с нажимными болтами;
  • б) со штока измерителя скорости отвернуть контргайку и упорную тарелку (при наличии штока). Отвернуть винты крепления, снять со среднего корпуса верхний корпус с механизмом жесткой обратной связи и прокладку;
  • в) снять шплинты, вынуть ось из отверстий рычага управления скоростью вращения и суммирующего рычага и снять суммирующий рычаг вместе с муфтой и верхним держателем пружины измерителя скорости. Для разборки суммирующего рычага необходимо снять шплинты, вынуть втулки и муфту из отверстий рычага и отвернуть верхний держатель пружины измерителя скорости из отверстия муфты;
  • г) снять шплинт, отвернуть гайку и снять с ввертыша ведомый рычаг обратной связи в сборе с ползуном и винтом регулировки степени неравномерности, снять ведущий рычаг с короткого ввертыша;
  • д) отогнуть стопорные шайбы и вывернуть болты крепления рычага управления скоростью вращения. Легкими ударами выбить валик из отверстия верхнего корпуса, снять резиновые кольца и рычаг управления скоростью вращения с валика.

 Сборка верхнего корпуса с механизмом жесткой обратной связи и установка его на регулятор производится в обратной последовательности. При сборке механизма жесткой обратной связи необходимо палец ползунка рычага обратной связи завести в паз ведущего рычага, а шаровой поводок ведомого рычага обратной связи завести в отверстие суммирующего рычага. При установке верхнего корпуса на регулятор следует установить верхний держатель в отверстие пружины измерителя скорости, а штифт ведущего рычага завести в паз рычага сервомотора.
 14.4.9. Измеритель скорости
Снятие с регулятора измерителя скорости для осмотра деталей производится в следующей последовательности:

  • а) слить масло, снять верхнюю крышку и верхний корпус регулятора с механизмом жесткой обратной связи;
  • б) снять пружину с нижнего держателя, вынуть из втулки золотник вместе с нижним держателем пружины, снять нижний держатель пружины с подшипника. При необходимости снятия подшипника золотника необходимо обратить внимание на положение регулировочных шайб под гайкой и под упорной шайбой, так как толщиной этих шайб регулируется положение верхней рабочей кромки золотника по отношению к нижней кромке верхнего сливного канала втулки золотника;
  • в) снять со втулки измерителя скорости демпфер в сборе с основанием, траверсой и грузами. Демпфер не разбирать, чтобы не нарушить динамическую балансировку. При неудовлетворительной работе узел заменить.

 Сборка измерителя скорости производится в обратной последовательности. При установке нового демпфера проверяется на краску пятно контакта зубьев шестерен демпфера и приводного валика, которое должно быть по высоте не менее 45% и длине 60%.
 При осмотре золотника кроме монтажных зазоров проверяется длина и жесткость пружины поршня изодрома. Длина пружины после сборки и пайки должна быть 35-2 мм, а жесткость ее 1950—2050 Н/м (0,195—0,205 кг/мм).
 При замене втулки и золотника измерителя скорости, а также подшипника или шайб золотника проверяется размер 0—0,2 мм (рис. 3 и рис. 4) между верхней рабочей кромкой е золотника и образующей окна сливного канала а втулки золотника. Для проверки этого размера демпфер и золотник в сборе устанавливаются на технологическую (эталонную) или новую втулку золотника. При этом размер 0—0,2 мм обеспечивается при фиксированном положении грузов, соответствующем размеру 38,5+0,5 мм, и регулируется перестановкой или подбором толщины прокладок под упорной шайбой и гайкой.
 14.4.10. Средний и нижний корпус с аккумулятором и сервомотором
 Для разборки и снятия среднего корпуса, а также аккумулятора и сервомотора необходимо:

  • а) слить масло, снять верхнюю крышку верхний корпус регулятора, золотник и демпфер измерителя скорости, отвернуть болт и снять упор со стрелкой с конца валика управления нагрузкой;
  • б) вывернуть крышку аккумулятора, вынуть пакет и поршень аккумулятора;
  • в) снять контровочную проволоку, отвернуть болты, снят! крышку, прокладку, корпус и верхний поршень сервомотора
  • г) отогнуть концы стопорной шайбы, вывернуть болты снять стопорную шайбу и вынуть ось из отверстия рычаг сервомотора. Вынуть из отверстий среднего корпуса валик управления нагрузкой, сняв с него рычаг сервомотора и сохранив манжеты. Вынуть из среднего корпуса нижний поршеym сервомотора с пальцем;
  • д) из отверстия втулки изодрома, запрессованной в средний корпус, вынуть плунжер и снять пружину изодрома;
  • е) отвернуть гайку и снять шестерню с приводного валика;
  • ж) отвернуть винты крепления и снять средний корпус, сохранив штифты установки среднего и верхнего корпусов, вынуть из запрессованной в средний корпус втулки стоп-золотник и пружину, сняв шплинт и вывернув гайку;
  • з) снять стопорное кольцо, крышку сальника и вынуть приводной валик из нижнего корпуса, снять с оси ведомую шестерню маслонасоса.

 Сборка производится в обратной последовательности.
 Замена втулок приводного валика в среднем и нижнем корпусах производится одновременно. Отверстия втулок до окончательного размера 16+0,019 мм доводятся совместно, для чего производится предварительная сборка среднего и нижнего корпусов.
 При этом должен выдерживаться размер 43,5+0,06 мм между осями втулки золотника измерителя скорости и втулок приводного валика.
 Сборка среднего и нижнего корпусов производится без прокладки, поэтому плоскости соединения их обрабатываются притиркой и проверяются по окраске. Прилегание по наружному контуру должно быть в виде замкнутой плоскости шириной не менее 2 мм, а на остальной поверхности площадь покрытия краской должна быть не менее 80% в виде равномерно распределенных пятен.
 Перед окончательной сборкой плоскости соединения среднего и нижнего корпусов обезжириваются.
 Установка стоп-золотника с пружиной во втулку производится после окончательной сборки среднего и нижнего корпусов. При установке валика управления нагрузкой и рычага сервомотора необходимо палец рычага завести в отверстие пальца нижнего поршня сервомотора. Верхний поршень сервомотора устанавливается в корпус сферическим торцом вниз. При установке крышки сервомотора следует прочистить пазы в крышке и пробке, предназначенные для выхода воздуха из напорной полости.
 Упор со стрелкой устанавливается на валик управления нагрузкой с соблюдением зазора между упором и корпусом в 6 мм.
 Проверка пружин в пакете аккумулятора производится на собранном регуляторе в период его работы по давлению масла, которое должно быть в пределах 0,6—0,7 МПа (6—7 кгс/см2). Для этого вместо пробки 24 (рис. 1) устанавливается манометр. Давление масла может быть проверено на работающем двигателе или на специальном стенде при частоте вращения приводного вала регулятора 7,5—25 c-1 (450—1500 об/мин).

Раздел 15

15. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ


 До установки на двигатель регуляторы должны храниться законсервированными, в закрытых ящиках и в сухом, хорошо вентилируемом помещении. В одном, помещении с регулятором не допускается хранение аккумуляторов, кислот и других химикатов, вызывающих коррозию деталей регуляторов.
 Срок действия заводской консервации указан в паспорте регулятора.
 При установке на двигатель регулятор подвергается расконсервации, а после обкатки и регулировки двигателя консервируется вместе с ним по инструкции завода-изготовителя двигателя.
 В случае хранения регулятора на складе более срока действия заводской консервации он должен быть расконсервирован и подвергнут новой консервации, как описано ниже.
 Работа регулятора при расконсервации и повторной консервации может осуществляться как на двигателе, так и на стенде с любым приводом при равновесном скоростном режиме.
 15.1. Консервация регуляторов
 15.1.1. Внутренняя консервация регуляторов может выполняться двумя способами: жидкой консервирующей смазкой К-17 по ГОСТу 10877—76 или присадкой АКОР-1 по ГОСТу 15171—70, добавляемой к маслу. В смазке и присадке не допускается присутствие щелочей, воды и механических примесей.
 Внутренняя консервация регулятора смазкой К-17 производится путем работы на этой смазке в следующем порядке:

  • а) слить отработанное масло из масляной системы;
  • б) промыть внутренние полости и каналы профильтрованным дизельным топливом;
  • в) через отверстие для залива масла залить до верхней риски указателя уровня масла смазку К-17, подогретую до температуры 40—50oС;
  • г) дать регулятору поработать в течение 10 минут для создания непрерывной пленки смазки на консервируемых поверхностях;
  • д) слить избыток смазки.

 Внутренняя консервация регулятора с применением присадки АКОР-1 производится добавлением ее в количестве 5% к маслу, предназначенному для работы регулятора, с последующей работой регулятора в течение 10—15 минут. Допускается совмещать операции консервации и обкатки регулятора на масле с присадкой АКОР-1.
 Приготовление масла с присадкой АКОР-1 производится в соответствии с ГОСТом 13168—69.
 15.1.2. Наружная консервация регулятора выполняется жидкой консервирующей смазкой К-17, при этом выполняются следующие работы:

  • а) неокрашенные наружные поверхности промываются уайт-спиритом или бензином для удаления влаги, пыли и других загрязнений с последующей протиркой сухими хлопчатобумажными салфетками или сушкой до полного высыхания;
  • б) в случае обнаружения коррозии на поверхности деталей она удаляется без нарушения формы и чистоты поверхности деталей;
  • в) на подготовленные поверхности кистью наносится смазка К-17;
  • г) выполняется барьерная упаковка в зависимости от условий хранения по ГОСТу 13168—69. При этом перерыв в операциях процессов консервации и барьерной упаковки не должен превышать двух часов.

 15.2. Расконсервация регуляторов
 15.2.1. Наружная расконсервация регулятора включает в себя извлечение его из ящика, удаление барьерной упаковки и снятие консервирующей смазки. Консервирующая смазка с наружных поверхностей удаляется ветошью, смоченной в дизельном топливе с последующей протиркой смоченной в уайт-спирите или бензине салфеткой.  15.2.2. Внутренняя расконсервация регулятора производится после установки его на двигатель или стенд.
При расконсервации выполняются следующие работы:

  • а) в случае консервации маслом с присадкой АКОР-1 из регулятора сливается масло;
  • б) в регулятор заливается свежее масло, нагретое до температуры 60—70oC (при консервации как маслом с присадкой АК.ОР-1, так и смазкой К-17);
  • в) двигатель или стенд запускается и должен работать в течение 10—15 минут;
  • г) после остановки двигателя или стенда масло из регулятора сливается и заливается чистое, предназначенное для работы при эксплуатации, а в случае повторной консервации заливается консервирующая смазка согласно указаниям по консервации.

Раздел 11

11. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ РН-30


 11.1. После установки регулятора на двигатель и выполнения работ по внутренней расконсервации в него необходимо залить масло, запустить двигатель и прогреть.
 11.2. Окончательная регулировка рычажной системы связи регулятора с рейками топливных насосов производится на прогретом двигателе.
 При работе двигателя на номинальной частоте вращения холостого хода нижняя кромка стрелки указателя нагрузки должна совпадать с делением 1,8—2,2 шкалы. Если стрелка будет находиться против меньших делений, то возможны случаи, когда двигатель не удастся остановить посредством механизма управления скоростью и увеличится время переходного процесса.
 При полной нагрузке двигателя нижняя кромка стрелки нагрузки должна совпадать с делением 5,4—5,8 шкалы. Если стрелка будет находиться около деления 6 шкалы, то возможны случаи, когда регулятор не допустит развивать максимальную мощность двигателя и время переходного процесса при этом возрастет.
 11.3. После регулировки рычажной системы следует отрегулировать ограничитель нагрузки вращением регулировочного винта. Для этого на двигатель подается предельно допустимая нагрузка, и в этом положении регулировочный винт должен упираться в упор стрелки указателя нагрузки. После регулировки винт рекомендуется законтрить и опломбировать.
 11.4. Игла изодрома, как правило, регулируется при испытании двигателя на заводском стенде. В случае необходимости регулировка ее должна производиться при минимальной частоте вращения двигателя на хорошо прогретых двигателе и регуляторе, когда масло в регуляторе имеет меньшую вязкость. Отвернув колпачковую гайку, закрывающую иглу изодрома, надо вывернуть иглу на 2—3 оборота от ее закрытого положения. В таком положении иглы двигатель должен работать неустойчиво в течение 2—3 минут для удаления воздуха из масляной системы регулятора. После этого, постепенно завертывая иглу, необходимо добиться устойчивой работы двигателя. После регулировки надо закрыть иглу изодрома колпачковой гайкой.
 При регулировке иглы изодрома необходимо помнить, что малое открытие отверстия вызывает замедленное действие регулятора, увеличивает время перехода с одного режима работы на другой и увеличивает забросы числа оборотов при изменении нагрузки. Большое открытие отверстия вызывает неустойчивую работу двигателя, особенно на холостом ходу.
 11.5. Подрегулировка или изменение степени неравномерности осуществляется поворотом винта регулировки степени неравномерности. Для этого надо вывернуть пробку в верхней крышке и отверткой поворачивать винт по часовой стрелке для уменьшения (как показано стрелкой на табличке) или против часовой стрелки для увеличения степени неравномерности.
 Регулировочный винт удерживается от произвольного проворачивания скобой, установленной в отверстие винта и входящей в паз ведомого рычага; винт поддерживается в верхнем положении пружиной. Для облегчения поворачивания винта во время регулировки степени неравномерности необходимо нажать отверткой на конец винта и вывести скобу из паза ведомого рычага, преодолев усилие пружины.
 11.6. Регулировка момента срабатывания контактов микровыключателей блока автоматики производится путем поворота толкателей на горизонтальном валике управления скоростью вращения.
 Для этого предварительно снимается крышка и стекло блока автоматики, а также стрелка указателя скорости вращения. На время регулировки срабатывания контактов микровыключателя, расположенного ближе к корпусу регулятора, снимается также толкатель другого микровыключателя.
 После установки и закрепления первого толкателя на работающем двигателе частота вращения двигателя доводится до пусковой, проверяется момент срабатывания контакта микровыключателя и, при необходимости, производится повторная подрегулировка, чтобы добиться срабатывания при нужной частоте. Затем в таком же порядке устанавливается другой толкатель и проверяется срабатывание контактов микровыключателя на частоте вращения двигателя,. при которой разрешен прием нагрузки.
 Электрическая схема для регулировки и проверка срабатывания микровыключателей выполняется потребителем.
 После окончательной установки толкатели должны быть надежно закреплены и законтрены. Затем устанавливаются на место снятые детали: стрелка, стекло и крышка блока автоматики.
 11.7. После окончания всех регулировок штепсельный разъем регулятора должен быть подключен к цепи управления и сигнализации, а также присоединены трубопроводы пневматического дистанционного управления, если они требуются.
 11.8. Перед каждым пуском двигателя необходимо проверять, чтобы якорь электромагнита устройства для выключения подачи топлива занимал рабочее положение, а механизм управления скоростью был установлен на пусковых оборотах.

Раздел 1 и 2

1. НАЗНАЧЕНИЕ


1.1. Регуляторы скорости типа РН-30 предназначены для автоматического поддержания заданной частоты оборотов коленвала двигателя при изменении нагрузки путем изменения подачи количества дизельного топлива, которое подается в цилиндры топливными насосами.
1.2. В зависимости от области применения регуляторы скорости выпускаются двух типов:

  • а) — однорежимные типа ОРН-30 для дизелей, которые работают в условиях постоянной нагрузки для обеспечения одиночной и параллельной работы дизель-генераторов постоянного и переменного тока;
  • б) — всережимные типа ВРН-30 для дизелей, работающих в широком диапазоне скоростей.

1.3. Для различных типов дизелей в зависимости от их конструкций и назначения однорежимные и всережимные регуляторы могут выпускаются в виде различных модификаций. Все модификации регуляторов унифицированные, и обладают идентичными технические характеристики, но отличаются между собой различным исполнением механизма управления скоростью вращения двигателя и устройствами для выключения подачи топлива в момент остановки двигателя.
В обозначении регуляторов приняты буквы и цифры:

  • О — однорежимный;
  • В — всережимный;
  • Р — регулятор,
  • Н — непрямого действия;
  • 30 — работоспособность в кгс*см.

Цифра впереди обозначения означает порядковый номер модификации.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

  • Номинальная работоспособность, Дж (кгс*см): 2,94 (30);
  • Номинальная частота вращения приводного валика, c-1 (об/мин): 25 (1500);
  • Номинальная степень неравномерности (наклон регуляторной характеристики), %: 3;
  • Пределы изменения степени неравномерности при номинальной настройке скорости, %: 0—6;
  • Пределы настройки скорости регулятора типа ОРН-30 по характеристике настройки для холостого хода и номинальной степени неравномерности:
    • нижний, % от номинала, не более 70;
    • верхний, % от номинала, не менее 105;
  • Пределы настройки скорости регулятора типа ВРН-30 для главных судовых дизелей и дизелей транспортного назначения при номинальной степени неравномерности:
    • нижний, % от номинала, не более 30;
    • верхний, % от номинала, не менее 105;
  • Направление вращения приводного валика — в любую сторону;
  • Масло, применяемое в регуляторе: МК-22 или МС-20, ГОСТ 21743—76 или SAE-40, SAE-50;
  • Давление масла в аккумуляторе, МПа (кгс/см2): 0,6—0,7 (6—7);
  • Количество масла, заливаемого в регулятор, кг: 0,75;
  • Сухая масса регулятора, кг, не более 20;


«…Примечание. Топливо, смазочные масла и тормозные жидкости, которые не рекомендованные инструкциями по эксплуатации машин, могут применяться только после официального подтверждения их пригодности заводом-изготовителем. …»


 На главную…