Проверка и наладка электроавтоматики гидропередачи на тепловозе

 Проверка, а при необходимости, наладка электроавтоматики на тепловозе производится с помощью специального прибора.
 Наиболее простым, работающим от аккумуляторной батареи тепловоза, является прибор, принципиальная схема которого приведена на рисунке ниже.

Проверка и наладка электроавтоматики на тепловозе

 Прибор представляет собой реостат сопротивлением 100…200 Ом на ток 1-0,75 А, включенный по схеме потенциометра, с подвижного контакта которого снимается требуемое напряжение, контролируемое вольтметром.
 Более сложным является прибор с питанием от своего источника. Схема одного из таких приборов приведена ниже.

Проверка и наладка электроавтоматики на тепловозе

Основной частью прибора является двухтактный преобразователь напряжения, выполненный на триодах П4Б.
 Питание прибора производится от аккумуляторной батареи ЭНКН-10 напряжением 3 вольта. Низкое входное напряжение с повышающей секционированной обмотки трансформатора. Трансформатор выполнен на ленточном магнитопроводе Ш-образного типа Sж=1,1-1,2 см2. Выводы секций обмотки трансформатора W2 присоединяются к переключателю напряжения. Снимаемое с обмотки W2 напряжение через переключатель П поступает на выпрямительный мост Д. Для сглаживания пульсации выпрямленного напряжения служит конденсатор Сф. Выходное напряжение регулируется переключателем П и резистором Rp и контролируется встроенным в прибор вольтметром с пределом измерений 0-75 В.
 Для проверки работы автоматики клеммы 1 и 2 в соответствии с полярностью подсоединяются к выпрямителю на панели блока переключения скоростей.

Схема блока управления УГП

 Включением выключателя Вк подается питание на преобразователь. При этом на его повышающей обмотке появляется напряжение, которое выпрямляется и подается на клеммы 1 и 2. Регулирование этого напряжения осуществляется поворотом переключателя П (грубая регулировка).
 Пределы изменения напряжения на клеммах 1 и 2 прибора соответствуют значениям выпрямленного напряжения датчика скорости гидропередачи во всем рабочем диапазоне.
 На пульте управления тепловоза переключатель реверс-режима устанавливается в одно из рабочих положений, включаются автоматы «Управление общее» и «Управление гидропередачей».
Подробное описание пульта управления тепловоза ТГМ4 Вы можете посмотреть на странице:
В кабине…ТГМ4
 Рукоятка (штурвал) контроллера машиниста. По вольтметру прибора устанавливается напряжение срабатывания реле первого перехода на первой позиции в соответствии с данными, которые будут приведены в нижней части статьи.
 Регулировка момента срабатывания реле перехода РпрП1 производится в соответствии с указаниями, изложенными в статье «Наладка электроавтоматики на специальном стенде«.
 В случае отклонения напряжения срабатывания от заданной величины производится подрегулировка резистором R1 момента срабатывания реле.
 Далее производится проверка и при необходимости поднастройка резистора R2 моментов срабатывания реле РпрП1 на 8-ой позиции контроллера, после чего вновь проверяется срабатывание реле на первой позиции. Затем производится проверка и при необходимости поднастройка срабатывания реле второго перехода РпрП2 и реле РпрС ограничения скорости, также величин обратных переходов реле. По окончанию работ выключить переключатель Вк и снять провода, соединяющие клеммы прибора и блока управления. При эксплуатации следует помнить, что клеммы 1,2 прибора при выключенном положении переключателя находятся под напряжением аккумуляторной батареи. В этом положении производится периодическая подзарядка аккумуляторной батареи прибора.

Проверка и наладка электроавтоматики гидропередачи на тепловозе

Проверка и наладка электроавтоматики гидропередачи на тепловозе

Проверка и наладка электроавтоматики гидропередачи на тепловозе

Регулировка реле гидродоворота блока управления

 Регулировка и проверка работы блока реле гидродоворота производится на наладочном стенде.
О гидродовороте читайте на странице:
Механизм перемещения шлицевых муфт
Блок управления подсоединяется к стенду по схеме, приведенной ниже на схеме.

Схема подсоединения реле гидродоворота к стенду

Схема подсоединения реле гидродоворота к стенду

 К свободным замыкающим контактам реле РЭН-18 реле гидродоворота — при проверке времени импульса и к свободным размыкающим контактам реле — при проверке времени паузы.
 Перед регулировкой необходимо проверить соответствие реле гидродоворота рабочим чертежам и техническим требованиям на его изготовление, а также проверяется качеством пайки электрической схемы.


Точность регулировки должна быть:

  • для времени включения реле РЭН-18 гидродоворота: 2+0,2 сек;
  • для времени паузы между включениями реле: 4+0,5 сек.

 Замер выдержек времени работы реле гидродоворота при его регулировке должен производится электросекундомером с точностью отсчета 0,01 сек.
 Регулировка производится: выдержки времени 2,0 сек — резистором R8, выдержки времени R9, при этом поворот оси регулируемого резистора по часовой стрелки приводит увеличению выдержки времени, а поворот против часовой стрелки — к уменьшению.
 После регулировки положения осей регулируемых резисторов R8 и R9 контрятся накидными гайками.
 Далее отрегулированный реле гидродоворота включается на непрерывную работу в течение 30 минут, после чего проверяется стабильность установленных выдержек времени в течение 3-5 циклов работы реле, при этом не допускаются отклонения выдержек времени больше +5,0% от установленных при регулировке.
 После проверки стабильности, положения осей регулируемых резисторов R8 и R9 фиксируются эмалью или масляной краской.

«…при отклонениях установленных выдержек времени больше +5,0%, необходимо проверить качество электрических элементов, входящих в схему блока реле гидродоворота, и неисправные заменить. Затем снова производится регулировка, после чего в течение 30 минут проверяется работа реле с последующей проверкой стабильности работы, как установлено выше…»

Регулировка дизеля 3А-6Д49 по температурам выпускных газов и давлениям сгорания

 Регулировка дизеля заключается в обеспечении работы всех цилиндров на минимальных оборотах без нагрузки, а также в обеспечении температур выпускных газов и давлений сгорания во всех цилиндрах в пределах нормы на номинальной или близкой к ней мощности. Регулировку осуществляйте в следующей последовательности:

  • замерьте и установите равным 72+0,2 мм выход рейки всех топливных насосов при нулевом положении сервомотора регулятора;
  • проверьте максимальное давление сгорания по цилиндрах на режиме номинальной или близкой к ней мощности. Если разность давлений сгорания превышает допускаемую величину, производите регулировку путем увеличения (уменьшения) толщины регулировочных прокладок под топливными насосами, но не больше, чем на 0,5 мм от величины, указанной на топливных насосах;


«…при уменьшении (увеличении) толщины регулировочных прокладок на 0,5 мм давление сгорания соответственно увеличивается (уменьшается) на 5 — 6 атм…»

  • проверьте параметры дизеля на минимальных оборотах без нагрузки, при этом давление топлива на дизеле должно быть в пределах 1,5 — 2 атм.

 Проверку параметров производите после 60 минут работы дизеля на минимальных оборотах при температуре воды и масла двигателя в диапазоне 45 — 50oC.
Оценочными показателями работы цилиндров являются:

  • температура выхлопных газов;
  • давление сгорания;
  • наличие пламени или искр при открытом индикаторном кране.

При отсутствии пламени или искр контроль работы цилиндра определяется отключением подачи топлива в цилиндр, имеющий наименьшее значение температуры выпускных газов и давление. Для этого выключите топливный насос и замерьте температуру выпускных газов и давление сгорания. Контроль параметров производите через каждые 5 — 10 минут после отключения подачи топлива.
 Падение температуры выпускных газов не меньше 10oC и давление сгорания не меньше 3 атм при отключении указывают на нормальную работу цилиндра на минимальных оборотах до отключения.
Включите топливный насос. Если один или несколько цилиндров не работают, регулировку цилиндра производите изменением величины выдвижения топливных реек:

  • увеличением величины выдвижения у неработающих цилиндров;
  • уменьшением — у цилиндров имеющих относительно повышенные значения измеримых показателей.


«…при регулировке необходимо иметь ввиду, что поворот регулировочного винта рычага на 1 оборот изменяет величину выдвижения рейки на 1,73 мм. Допустимая разность между величинами выдвижения реек насосов не должна быть больше 1 мм…»

Через 10 минут работы двигателя после регулировки на минимальных оборотах без нагрузки проверьте температуру выпускных газов, давление сгорания и наличие пламени или искр при открытых индикаторных кранах. Неработающих цилиндров не должно быть.
После окончании регулировки и проверки, в течении 30 минут работы дизеля на минимальных оборотах без нагрузки, убедитесь в стабильности параметров (с учетом точности замеров). Установите номинальную или близкую к ней мощность и замерьте температуры выпускных газов и давление сгорание по цилиндрам.
При получении разности температур выпускных газов по цилиндрах (больше 80oC), никакую регулировку не производите. Нужно определить причины отклонения от допустимых норм.
 На главную…