Замена сальника на РЧО

 В нижнем корпусе регулятора частоты оборотов дизеля установлен сальник 20*35, который препятствует утечкам масла из масляной системы РЧО. В процессе работы дизельного двигателя сальник постепенно твердеет и начинает пропускать масло. И приходится все чаще и чаще доливать масло в регулятор, а однажды в неловкий момент дизель вообще заглохнет, если масло полностью все стечет. Чтобы не допустить подобной неприятной ситуации нужно выполнить замену сальника. О том, как это делается, я и расскажу в этой статье.
В первую очередь нужно заглушить дизель. Затем желательно слить масло, это сделать достаточно легко. Для этого открутите пробочку на нижнем корпусе РЧО, из этого отверстия польется масло, если оно хорошее, то к отверстию подставьте какую-нибудь емкость, чтобы собрать его.
Конечно же, масло можно слить и после снятия регулятора, но лучше это сделать заранее потому, что ним можно облиться, так, как снимать его из своего посадочного места затруднительно.
После слива масла нужно отключить регулятор от «рычажных систем», для этого нужно снять два валика. Один валик соединяет шток сервомотора нас рычагами, воздействующими на положение реек ТНВД.

ремонт рчо

Второй валик находится напротив верхнего корпуса РЧО.

ремонт дизеля д50

Теперь при помощи ключа на 19 выкрутите все гайки, крепящие РЧО к картеру. Затем немного пошатайте регулятор, чтобы он «отлип» от своего «посадочного» места. Далее найдите себе помощника и совместно приподнимите его вверх и вытягивайте, после чего положите на площадку тепловоза.
Теперь расскажу подробней о самом процессе замены сальника.
Для этого нужно:

замена сальника на рчо д50

  • извлечь шплинт из корончатой гайки;
  • газовым ключом удерживать коническую шестерню за ее цилиндрическую часть и открутите корончатую гайку;
  • несколькими легкими ударами молотка сбить приводную шестерню с приводного вала РЧО (конечно же, можно использовать специальные приспособления, если они есть в наличии);
  • удалить шплинтовочную проволоку с четырех болтиков, а затем выкрутить их;
  • при помощи зубила нужно извлечь шпонку и шайбу;
  • теперь с легкостью можно снять крышечку, где и находится сальник 20*35, который нуждается в замене.

ремонт РЧО

Сборку и установку РЧО производите в обратной последовательности.

Течь топлива из-под нажимного штуцера ТНВД

 В этой статье мы рассмотрим ситуацию, когда из-под нажимных (одного или нескольких) штуцеров топливного насоса высокого давления выступает топливо. Это говорит о том, что, скорее всего медные сферические шайбы, размещенные между нагнетательными клапанами и нажимными штуцерами, не выполняют роль уплотнителя и пропускают топливо. Топливо в свою очередь просачивается наружу между резьбой нагнетательного клапана и резьбой корпуса ТНВД. Иногда, редко, причиной течи топлива является трещина в корпусе ТНВД.
 Чтобы устранить течь топлива, связанную с неплотностью медных шайб, нужно выполнить следующие ремонтные работы:

  • Для начала откручиваем все трубки высокого давления от ТНВД;
  • Затем нужно снять три стопорных сухарика. Для этого убираем проволоку, рожковым ключиком на 10 выкручиваем три болтика и снимаем сухарики;

  • Теперь нужно выкрутить все шесть штуцеров. Для этого я использую шестигранный накидной ключ на 27. Одеваем ключ на штуцер, и ударом молотка или кувалды, срываем штуцер. Эту же операцию проделываем с остальными штуцерами;

  • Когда будете выкручивать штуцера будьте осторожны, под ними находятся пружинки, не потеряйте их;

  • Следующей задачей будет извлечение нагнетательного клапана с медной шайбой. Саму медную шайбу без клапана вытянуть не возможно. Чтобы извлечь клапан я использую специальный съёмник;

  • Пользоваться съемником просто. Возьмитесь за верхнюю часть и накрутите съемник на нагнетательный клапан, на клапане имеется резьба М20*1,5 для съемника. Затем при помощи ключа на 22-24 закручивайте гайку до того момента пока не выйдет клапан со своего посадочного места;

  • Снимите медные шайбы и замените новыми. Но можно и спасти старые, для этого необходимо нагреть старые кольца до того момента, когда они побелеют и кинуть их в воду. Теперь их можно использовать повторно;

  • При помощи съемника установить нагнетательные клапана с медными шайбами обратно в ТНВД;
  • На нагнетательные клапана установить пружинки, поверх них вкрутите штуцера и затяните их. Чтобы окончательно затянуть нужно несколько раз ударить кувалдой по ключу, надетому на штуцер;
  • Накрутите и затяните все трубки высокого давления на штуцера.

  Запустите тепловоз, чтобы убедится в том, что течь топлива отсутствует.
От том как запускать тепловоз ТГМ4 читайте на странице: Запуск/Прогрев/Остановка двигателя
 Заключительным этапом нашего ремонта будет установка стопорных сухариков!
Ремонт окончен.

Замена РТИ нагнетательного клапана

 Периодически в процессе работы дизельного двигателя Д50 могут возникать потеки дизельного топлива из-под нажимного штуцера секции топливного насоса высокого давления. Это явление происходит из-за потери уплотняющих свойств резинового уплотнения на нагнетательном клапане. Чтобы устранить эту неполадку нужно заменить резиновое кольцо на нагнетательном клапане.
 Для замены резинового кольца нужно:

  • Сперва ключом на 30 открутить трубку высокого давления от секции топливного насоса. Трубку лучше откручивать немного изогнутым рожковым ключом на 30 из-за того, что будет мешать топливный коллектор;
  • Далее отогнуть трубку в сторону. Порой приходится даже откручивать трубку высокого давления от форсунки для того, чтобы переместить ее в сторону;
  • Теперь берем торцевой ключ на 46, и устанавливаем его на нажимной штуцер. В отверстие ключа вставляем лом и выкручиваем нажимной штуцер. Фото ключа изображено ниже;

  • Во время извлечения будьте осторожны, чтобы не потерять пружинку, которая в нем может остаться;

Нажимной штуцер секции топливного насоса высокго давления

  • Вкручиваем приспособление для выпрессовки седла нагнетательного клапана. Затем ключом закручиваем гайку по резьбе. В результате седло «выйдет» из секции топливного насоса. Я использую приспособление следующего вида;

  • При помощи отвертки удалите старое кольцо и поставьте новое. Я рекомендую ставить только качественную резину (заводское обозначение РТИ нагнетательного клапана — Д70.27.107), не покупайте резину на базарах, ее «хватит» не на долго;

нагнетательный клапан секции топливного насоса

«…также хочу обратить Ваше внимание на то, что внутри некоторых клапанов я несколько раз находил меленькие шайбочки, они ставятся для того чтобы усилить пружинку. Так, что если Вы встретите шайбочки в клапане, не пугайтесь …»

  • осторожно установите седло клапана на свое место в секцию;

  • теперь поставьте пружину, а затем вкрутите и затяните нажимной штуцер;
  • накрутите трубку высокого давления;
  • Все, работа окончена.