Замена вкладышей дизеля

  Комплектный выход из строя или выход из строя отдельных вкладышей подшипников, вследствие чего требуется их замена, происходит по следующим причинам:

  • недостаточной вязкости масла вследствие повышенной температуры масла или разжижения его топливом;
  • наличие воды в масле;
  • некачественная фильтрация масла;
  • несоблюдение правил эксплуатации: не выдержаны зазоры в подшипниках, присутствие металлической стружки в масле, не выдержана температура масла при полной нагрузке дизеля Д50 и т.д.

  Не допускаются к дальнейшей эксплуатации вкладыши, имеющие:

  • отслоение баббитового слоя, трещины, выявленные методом промасливания;
  • выкрашивание или коррозия баббитовой заливки более 3 см2 поверхности;
  • кольцевые риски глубинной более 0,1 мм и шириной более 0,75 мм (допускается на каждой паре вкладышей не больше четырех кольцевых рисок). Кольцевые натиры устранить шабровкой;
  • забоины, металлические включения;
  • наклепы на тыльной и стыковых поверхностях вкладышей.

  Для замены вышедших из строя вкладышей пользуйтесь вкладышами из комплекта запасных частей, приложенного к дизель-генератору, у которого не нарушен слой консервации. Распакуйте вкладыш и расконсервируйте его, промойте в профильтрованном дизельном топливе. Из запасных вкладышей подбирайте те, которые соответствуют наибольшей толщине вышедшего из строя вкладыша. Наибольшая толщина вкладыша клеймится на холодильнике.

ремонт подшипников дизеля д50

  Перед установкой новых вкладышей особо важной является проверка наличия на них равномерно снятых «усов» на баббитовой поверхности возле стыков. В случае отсутствия «усов» сделать их шабровкой.

замена подшипников дизеля д50

  Выкатку нижних коренных вкладышей из постелей рамы производить при помощи штифта, изображенного ниже.

ремонт вкладышей дизеля д50

> Он вставляется в масляный канал коренной шейки. Выкатку производить через одну опору. Перед установкой нового взаимозаменяемого вкладыша взамен дефектного проделать следующее:

  • протереть постель под вкладыш и обдуть крышку, навернуть заглушку на штуцер подвода смазки (для коренных опор), смазать тонким слоем чистого масла, применяемого для смазки дизеля, соответствующую шейку коленчатого вала и устанавливаемый вкладыш;
  • подобранный вкладыш установить на постель и закрепить крышку подшипника в соответствии с положениями по затяжке гаек коренных и шатунных подшипников.

  После закрепления крышки подшипника произвести проверку:

  • на стыковых поверхностях вкладышей и крышек зазор не допускается, щуп 0,03 мм не должен проходить;
  • между постелями и затылками вкладышей зазор не допускается, щуп 0,03 мм не должен проходить;
  • наличие зазора между шейкой и вкладышем коренного подшипника по щупу;
  • разность в зазорах на одной шейке с обеих сторон для шатунных и коренных подшипников допускается не более 0,03 мм;
  • радиального зазора по щупу, замеренного на расстоянии 30 мм от стыковых поверхностей вкладыша.

замена коренных вкладышей дизеля д50

ремонт дизеля д50

  В случае замены упорного вкладыша замерить величину осевого разбега коленчатого вала. При недостаточном осевом разбеге подшабрить торцы вкладышей упорного подшипника. Разность в зазорах для каждой стороны не должна превышать 0,03 мм. При этом проверьте величину осевого разбега коленчатого вала.
  При замене нижнего коренного вкладыша необходимо проверить щупом 0,03 мм отсутствие зазора между валом и заменяемым вкладышем, при этом щуп 0,03 мм не должен проходить на глубину более 15 мм. Проверку производить 4 раза при проворачивании коленчатого вала на 360o. После замены коренного вкладыша обязательно проверьте развал щек коленчатого вала при проворачивании вала на 360o (без шатунов) или на максимально возможный угол при навешенных шатунах. Установку индикатора производите на радиусе 275 мм от оси кривошипа. Допускается разница в замерах не больше 0,03 мм для одного кривошипа.
  После замены вкладыша (вкладышей) проверьте состояние зазоров, нагрев подшипника и наличие баббита на сетках рамы. Проверку производите после 15-20 минут и после 8 часов работы дизель-генератора под нагрузкой.

Замена сальника на РЧО

 В нижнем корпусе регулятора частоты оборотов дизеля установлен сальник 20*35, который препятствует утечкам масла из масляной системы РЧО. В процессе работы дизельного двигателя сальник постепенно твердеет и начинает пропускать масло. И приходится все чаще и чаще доливать масло в регулятор, а однажды в неловкий момент дизель вообще заглохнет, если масло полностью все стечет. Чтобы не допустить подобной неприятной ситуации нужно выполнить замену сальника. О том, как это делается, я и расскажу в этой статье.
В первую очередь нужно заглушить дизель. Затем желательно слить масло, это сделать достаточно легко. Для этого открутите пробочку на нижнем корпусе РЧО, из этого отверстия польется масло, если оно хорошее, то к отверстию подставьте какую-нибудь емкость, чтобы собрать его.
Конечно же, масло можно слить и после снятия регулятора, но лучше это сделать заранее потому, что ним можно облиться, так, как снимать его из своего посадочного места затруднительно.
После слива масла нужно отключить регулятор от «рычажных систем», для этого нужно снять два валика. Один валик соединяет шток сервомотора нас рычагами, воздействующими на положение реек ТНВД.

ремонт рчо

Второй валик находится напротив верхнего корпуса РЧО.

ремонт дизеля д50

Теперь при помощи ключа на 19 выкрутите все гайки, крепящие РЧО к картеру. Затем немного пошатайте регулятор, чтобы он «отлип» от своего «посадочного» места. Далее найдите себе помощника и совместно приподнимите его вверх и вытягивайте, после чего положите на площадку тепловоза.
Теперь расскажу подробней о самом процессе замены сальника.
Для этого нужно:

замена сальника на рчо д50

  • извлечь шплинт из корончатой гайки;
  • газовым ключом удерживать коническую шестерню за ее цилиндрическую часть и открутите корончатую гайку;
  • несколькими легкими ударами молотка сбить приводную шестерню с приводного вала РЧО (конечно же, можно использовать специальные приспособления, если они есть в наличии);
  • удалить шплинтовочную проволоку с четырех болтиков, а затем выкрутить их;
  • при помощи зубила нужно извлечь шпонку и шайбу;
  • теперь с легкостью можно снять крышечку, где и находится сальник 20*35, который нуждается в замене.

ремонт РЧО

Сборку и установку РЧО производите в обратной последовательности.

Замена дюрита D=90 мм

 В этой статье пойдет речь о такой распространённой поломке, как «пересыхание» дюрита диаметром 90 мм на тепловозе ТЭМ2, а именно о том, как провести его замену. Этот дюрит (гибкое соединение) находится возле клапанной коробки первой цилиндровой крышки дизеля Д50. На пересыхание этого соединение влияют такие факторы, как:

  • тепло, исходящие от дизеля;
  • температура окружающего воздуха, особенно летом.

И рано или поздно встает вопрос о замене этого соединения. Для того чтобы максимально быстро заменить этот дюрит я предлагаю следующую последовательность действий:

  • в первую очередь частично слейте охлаждающую жидкость с водяной системы локомотива;
  • проведите демонтаж стяжных хомутов, в основном их количество равняется двум, но иногда ставят 4 штуки, чтобы исключить вероятность возможного перекапывания между дюритом и трубой;
  • при помощи рулетки или линейки измерьте длину дюрита и запомните расстояние от фланца до ближайшего края дюрита;
  • острым ножом аккуратно срежьте гибкое соединение;
  • без дюрита мы имеем две трубы: длинная, «идущая» в шахту вентилятора, и короткая труба, которая крепится к водяному коллектору. Нам нужно снять короткую трубу с фланцем;
  • для этого нужно открутить четыре гайки на М16, снимите фланец с трубой;
  • теперь обязательно выкрутите 4 шпильки, на которые надевался фланец. Мы их заменим на болты;
  • тщательно зачищаем торцевые поверхности фланцев;
  • из резины изготавливаем новое уплотнение;
  • по предварительным замерам отрезаем дюрит нужной длинны, но с одной стороны нужно сделать срез не под прямым угол, а срезать немного под косым углом. Это нужно для облегчения монтажа дюрита;
  • дюрит со стороной, срезанной под прямым углом надеваем на короткую трубу с фланцем на такое расстояние, которое было на высохшем дюритом;
  • надетый на короткую трубу дюрит обжимаем хомутом или хомутами, если их было два;
  • внутреннюю поверхность дюрита с косым срезом хорошо смазываем маслом или какой-либо смазкой;
  • возвращаемся на тепловоз и надеваем короткую трубу с дюритом на большую трубу так, чтобы косой срез «смотрел» вниз. И скорее всего так получится, что фланец с трубой «ляжет» на фланец коллектора;

замена дюрита на д50  замена дюрита на дизеле д50

  • при помощи кувалды делаем серию ударов по фланцу с короткой трубой. В результате благодаря ударам кувалды и наличию смазки, а также отсутствию шпилек фланец с короткой трубой должен «проскочить» и занять свое положение;
  • затем между фланцами установите новую прокладку;
  • найдите 4 болта на М16 длинной резьбы около 40-50 мм и стяните два фланца с помощью них;
  • в заключении установите оставшиеся хомуты на дюрит;
  • доберите охлаждающей жидкости в систему тепловоза.

Вот и все.

Замена фильтров тонкой очистки топлива

 Своевременная замена фильтров тонкой очистки топлива является необходим действием так, как фильтрация топлива продлевает «жизнь» топливной аппаратуры. Ниже я опишу процедуру замены фильтрующих элементов на тепловозе ТЭМ2. Это достаточно легкая работа, но для людей, которые будут выполнять эту задачу впервые может показаться сложной.
 Начнем:

  • первым делом заглушите тепловоз, чтобы остановить подачу топлива топливопрокачивающем агрегатом;
  • подойдите к фильтру, в нижней части его колб Вы увидите по одной заглушке на каждой из колб;
  • теперь нужно подготовить ведро и лейку. Лейку лучше изготовить из простой 2-х литровой пластиковой бутылки;
  • ключом на 27 немного отпускаем пробку на одной из колб и сливаем остатки дизельного топлива в ведро. Такую же операцию проводим и со второй колбой;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

«…кстати у меня частенько значительная часть топлива разливается. К сожалению это нормально потому, что мешают трубопроводы…«

  • окончательно скучиваем пробки, снимаем колбы;
  • ключом на 22 откручиваем, под каждым фильтрующим элементом, гайки. Вместе с гайками снимаем пружины и шайбы;
  • теперь обратите внимание элементы остались на своих местах. Под их металлическими шайбами остались резинки, сняв, которые можно извлечь элементы;
  • перед установкой новых фильтрующих элементов нужно удалить уплотнения, находящиеся в канавках корпуса фильтра (всего 2). Зачастую в роли уплотнения выступают резинки, но иногда ставят паронит. Если же стоял паронит осмотрите эти проточки, и при необходимости зачистите их. Поставьте новые резинки;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

  • при установке фильтрующих элементов приходится отделять от них металлические шайбы. Сначала одевается шайба, а лишь затем элемент, и опять шайба;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

  • после установки нижней шайбы необходимо установить резиновое уплотнение. Кстати я ставлю старые резинки, их всего 4 (по одной над верхними шайбами и по одной под нижними шайбами);
  • под резинку шайбочку, пружинку, шайбочку и закручивайте гайку;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

  • наденьте поочерёдно колбы и ставьте пробки. На пробках, обязательно, должны быть мягкие медные кольца. Они являются уплотнителем.

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Соединение распределительного вала

 В этой статье я Вам хочу рассказать об одном из многих случаев, произошедших на практике. Конечно же речь пойдет о поломке распределительного вала дизеля типа Д50, а именно о случае, когда «оборвало» все 8 призонных шпилек, соединяющих 2-ю и 3-ю части распределительного вала дизеля Д50. Отсчет частей распредвала начинается с переднего торца дизеля.
Подробней о распределительном валу читайте на странице:
Дизель Д50 (марка ПД1М или ПДГ-1М) Характерным признаком выше описанной поломки будет работа лишь 2 цилиндров, пятого и шестого цилиндров, это потому, что распределительный вал приводится в шестеренной передачи, расположенной в заднем торце двигателя.
Решение подобной проблемы Вы не найдете ни одной книги, а в этой статье я Вам подробно опишу, как решить эту проблему.
Сперва снимаем 1-й и 2-й большые картерные люка, за которым находится:

  1. 6 кронштейнов с рычагами толкателей (12 штук) для всех 6-ти цилиндров;
  2. распределительный вал, состоящий из трех частей;
  3. 12 штанг.

Ниже шейки, соединяющей 2-ю и 3-ю часть распредвала, Вы обнаружите оборванные призонные шпильки. Теперь, для облегчения работы, нам нужно снять 4 и 5 клапанные коробки.
Подробнее о снятии клапанных коробок читайте на странице:
Снимаем цилиндровую крышку дизеля Д50
Затем вынимайте 4 штанги, пометьте их или положите раздельно, так, чтобы не перепутать между собой. Ну если потом Вы установите штанги не на свои места (например, штангу выпуск. клапанов 4-го цилиндра поставите на 5-й цилиндр, а штангу с 5-го цилиндра на 4-й), то придётся провести регулировку клапанов.
О регулировке клапанов читайте на странице:
Регулировка клапанов

Соединение распределительного вала дизеля Д50

Далее подойдите к рычагам толкателей 4 и 5-го цилиндров и переверните их на 180 градусов на себя. Соберите все «оборванные» шпильки и выбейте их остатки из соединительных фланцев. Также хочу обратить Ваше внимание на то, что однажды кусок шпильки оказался между двумя фланцами и я не мог их соединить, так, что будьте внимательны.
Затем нужно выставить фазы газораспределения для 1 — 4 цилиндров, для этого необходимо правильно соединить части распределительного вала. Чтобы это сделать, не обязательно искать формуляр к дизелю с фазами газораспределения или прочую литературу.

Соединение распределительного вала дизеля Д50

 Гляньте на положение кулачка для выпускных клапанов 6-го цилиндра. Теперь начните проворачивать коленчатый вал до того момента, чтобы кулачок выпускных клапанов 1-го цилиндра располагался в диаметрально-противоположном положении относительно 6-го цилиндра дизеля. После того, как Вы нашли такое положение можно смело соединять части распределительного вала.
 Чтобы окончательно убедится в правильности соединения частей распределительного вала посмотрите на кулачки 5-го и 2-го цилиндров, они также должны находится в диаметрально-противоположных положениях, впускные с впускными и выпускные с выпускными соответственно.
 После соединения распределительного вала установите все узлы на свои места. После сборки сделайте проворот без запуска, иначе если не сделать проворот, и сразу запустить дизель Вы услышите посторонние стуки в дизеле (своеобразная кратковременная «переподача» топлива). Эти звуки образуются из-за того, что на днищах поршней осталось несгоревшее топливо, скопившееся там, в результате выхода из строя механизма газораспределения.

Обкатка дизель-генератора Д50

Обкатка дизель-генератора


 После ремонта или технического осмотра, связанных с выемкой или заменой ответственных узлов и деталей (одного или нескольких поршней, гильз цилиндров, коренных и шатунных подшипников, поршневых колец), произвести обкатку дизель-генератора с постепенных доведением его до полной мощности.
 Во время обкатки происходит приработка трущихся поверхностей новых деталей и проверяется их работоспособность.
 Перед пуском дизель-генератора для обкатки слить масло и заменить его свежим.
 Обкатку производить, нагружая дизель-генератор с помощью реостата.
Режимы приведены в таблице ниже.

Положение рукоятки контроллера Число оборотов, об/мин Нагрузка, кВт Продолжительность, мин
1-ПДГ4 1-ПДГ4А
0 300 холостой ход холостой ход 10
1 300 37+10 25+10 10
2 300 100+10 70+10 10
3 330 151+15 130+10 10
4 400 261+15 190+10 10
5 480 390+15 260 10
6 570 544+15 415 10
7 650 691+15 630 20
8 750 830+15 780 60
8 750 933+15 830 20
6 570 544+15 415 10

 При отсутствии реостата обкатку производить следующим образом:

  • работа дизеля при нулевом положении рукоятки контроллера на холостом ходу — 10 минут;
  • работа в движении тепловоза без состава при 1-4 положениях рукоятки контроллера — 2-2,5 часа;
  • работа тепловоза с составом весом не более половины нормального или на маневровой работе, на всех остальных положениях рукоятки контроллера в течение 10 часов (не меньше);
  • если были заменены цилиндровые втулки, поршни, шатунные подшипники или вкладыши коренных подшипников, произвести осмотр и проверить на ощупь нагрев замененных деталей после 5 положения контроллера. После осмотра на последующий режим переходите постепенно в течение 20 минут. После обкатки слить масло из системы и заменить его свежим. Обкатку оформить соответствующей записью в формуляре дизель-генератора.

Как снять головку с Д50

Снимаем цилиндровую крышку дизеля Д50


 Для снятия цилиндровой крышки, например 2-й, дизеля Д50 нужно выполнить следующие действия:

  • Сначала сливаем воду с водяной системы тепловоза;
  • Далее вылезем на крышу тепловоза открываем 1-й люк, размещенный над 1, 2 и 3 цилиндровыми крышками;
  • Раскрутив 4-ре гайки, крепящие крышку к клапанной коробки, снимаем ее;
  • Теперь необходимо раскрутить 8 гаек (на каждую шпильку приходиться по две 2 гайки), прижимающих клапанную коробку к цилиндровой крышке. Чтобы их раскрутить можно использовать рожковой или торцевой ключ на 36;
  • Затем нужно отсоединить два топливных трубопровода (нагнетательный и отсечной), подключённые к форсунке, при помощи рожковых ключей;

«…нагнетательный трубопровод нужно также отсоединить от топливной секции. Это действие необходимо для того, чтобы при подъеме клапанной коробки можно было вынуть нагнетательный трубопровод и не повредить его…»

  • Следующим шагом будет снятие клапанной коробки, для этого нужно использовать грузоподъёмный механизм. При подъеме клапанной коробки внимательно следить за топливными трубками, после подъема кл/к на небольшую высоту трубки нужно вынуть;

головка Д50

  • Снимаем индикаторный кран. Он прикреплен к цилиндровой крышке, с помощью двух гаек. Одну гайку можно открутить рожковым ключом, а вот второй болт придётся откручивать накидным ключом;

как снять головку с Д50

  • Вынимаем обе штанги;
  • Три болта, крепящие водяной переходник к водяному коллектору, нужно выкрутить. Затем в месте крепления переходника к цилиндровой крышки «отпустить» две гайки;

головка Д50

  • Теперь на площадку тепловоза ставим специальную подставку, где будут находится люди, что будут помогать раскрутить гайки крепления цилиндровой крышки к блоку цилиндров;
  • При помощи торцевого ключа нужно открутить 8 гаек;

как снять цилиндровую крышку с дизеля Д50

  • После этого нужно «сорвать» крышку с места постановки, это можно сделать, используя острый лом. Его необходимо вставить между цилиндровыми крышками;
  • Для поднятия и транспортировки цилиндровой крышки нужно использовать специальное приспособление.