Ремонт водяного коллектора

 Рано или поздно во время эксплуатации дизелей возникают разные неполадки или поломки. В этой статье мы рассмотрим процесс ремонта водяного коллектора дизеля Д49 (8ЧН26/26).
 8-ми цилиндровые дизеля Д49 оборудованы двумя водяными коллекторами, обеспечивающими подачу охлаждающей жидкости в полость между рубашкой и втулкой цилиндра. Эти коллектора крепятся к блоку цилиндров с правой и левой стороны под выпускными коллекторами.

Конструкция коллектора

 Коллектор состоит из следующих частей:

  1. трубы;
  2. фланцы, приварены к трубе (по 4 штуки на каждый коллектор);
  3. стакан с 4-мя ручьями для резинового уплотнения;

  4. съёмного фланца.

Демонтаж и ремонт коллектора

 Со временем эти коллектора могут прогнивать и проявляются течи охлаждающей жидкости. Небольшие потеки охлаждающей жидкости можно устранить, не снимая коллектора. Например, «утянуть» тонкой резиной. Но со временем придётся снимать коллектор.
 Далее мы рассмотрим, как снять и отремонтировать правый водяной коллектор с дизеля. У вас конечно же возникает вопрос: «А почему правый, а не левый?». А это потому, что демонтаж правого водяного коллектора очень усложнен из-за того, что справа на двигателе установлен маслоохладитель дизеля. При этом мы не будем снимать маслоохладитель.
 Сперва сливаем воду основного контура тепловоза ТГМ6. Теперь при помощи сточенного рожкового ключа на 19 выкручиваем два болта на М12, крепящих съёмный фланец к блоку цилиндров.

Затем при помощи рожкового ключа 32 откручиваем накидную гайку водяной трубки (она находится в районе 4-го правого цилиндра), которая сообщает водяную полость правого выпускного коллектора с водяным коллектором.
Теперь начнется самое трудное, нужно открутить 8 болтов на М12, крепящих 4 фланца к блоку цилиндров. В таком месте лучше «особенный» ключ. Он представляет собой «головку» на М12, желательно «12-ти гранник», на которую приварен прутик, длинной 10-15 см.
После такого «испытания» на силу Вашего терпения необходимо снять 4 картерных люка. Если этого не сделать, то коллектор будет невозможно опустить вниз. Кстати люка можно было снять и в начале работы, но это лучше делать в последнюю очередь, чтобы не дышать картерными газами.

 После снятия коллектора ищем прогнившие места, зачищаем их и наплавляем аргонной сваркой. Перед установкой коллектора на свое место обязательно нужно заменить 4 резиновых кольца, иначе есть вероятность появления потеков охлаждающей жидкости. А также нужно заменить торцевые уплотнения на фланцах и съёмном фланце. В качестве уплотнения я использую резину толщиной 4 мм, паронит использовать не рекомендую потому, что на практике я убедился, что резина надежный уплотнитель для воды. Для надежности можно еще промазать резиновые кольца герметиком.
Установку коллектора желательно производить вдвоем. Сначала нужно слегка накрутить все болты и гайку на 32, и только потом закрутить все болты.

Разборка, ремонт и сборка коренных подшипников

Разборка и ремонт коренных подшипников

Разборка

 При необходимости разборки всех подшипников первоначально разбирайте первые, третьи и пятые коренные подшипники, а после установки их разбирайте остальные.
Разборку нужно осуществлять в последовательности, описанной ниже:

  • открепите крышки люков картера и снимите их;
  • открепите сетки в масляной ванне и выньте их;
  • расшплинтуйте гайки болтов крепления подвесок.

Отверните гайки сначала приспособлением 5Д49.181.11 спч, а затем окончательно ключом 4Д49.181.02. Гайки крепления шестого подшипника отверните ключом 4Д49.181.1СБ. Опустите подвеску с болтами и нижним вкладышем на дно масляной ванны и выньте подшипник и подвеску с болтами из картера дизеля;

  • установите в отверстие коленчатого вала приспособление Д49.181.33спч-1 и Д49.181.34 для вкладышей, установленных в стойках с первой по четвертую, Д49.181.39спч — для вкладыша 5-й стойки и Д49.181.40спч — для вкладыша 6-й стойки. Поворачивая коленчатый вал валопроворотным механизмом, выведите верхний вкладыш из стойки блока. Придерживая вкладыш от выпадания, выньте его из картера дизеля.

В случае снятия для осмотра или замены одного коренного подшипника — после его установки нужно проверить укладку коленчатого вала. При неудовлетворительной укладке коленчатого вала произведите вновь проверку укладки.

Ремонт

После осуществления разборки коренных подшипников дизеля:

  • осмотрите поверхности всех вкладышей, подвески, а также стойки блока, если на поверхностях есть пятна контактной коррозии зачистите их;
  • осмотрите рабочую поверхность вкладышей. Если Вы обнаружите на рабочих поверхностях глубоких рисочек или очагов разрушения бронзы вкладыши замените;
  • проверьте наружный размер вкладышей в свободном состоянии. Размер должен быть в пределах, указанных на странице:

Монтажные и эксплуатационные зазоры дизеля 3А-6Д49

  • проверьте толщину вкладышей;
  • в сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, проверьте натяг вкладышей, как показано ниже на рисунке.

При этом диаметр приспособления должен быть равным 230,00 мм, а к вкладишу должна быть приложена равномерно расположенная нагрузка равная 3000+100 кгс.

  • осмотрите состояние сферических поверхностей гаек и шайб. При наличии следов задира детали замените;
  • осмотрите болты и гайки — нет ли на них забоин и срыва ниток резьбы. При наличии забоин зачистите их. При наличии срыва ниток резьбы детали замените.

Сборка

 Сборку коренных подшипников производите в следующей последовательности:

  • протрите вкладыши подшипников, шейку коленчатого вала и подвеску;
  • проверьте, чтобы штифт в подвеске выступал на высоту 2,5 — 3,5 мм;
  • смажьте трущиеся поверхности вкладышей и шейку коленчатого вала маслом, которое применяется для масляной системы дизеля;
  • установите верхний вкладыш на шейку коленвала, установите в отверстие коленчатого вала устройство для установки/демонтажа вкладышей. Удерживая вкладыш от падения, и поворачивая коленвал с помощью валопроворота, заведите вкладыш в постель стойки, снимите с вала приспособление;
  • смажьте сферическую поверхность шайб и гаек, а также резьбу гаек и болтов касторовым маслом;
  • установите в подвеску нижний вкладыш, болты и установите подвеску с болтами и нижним вкладышем на свое место, наденьте на болты шайбы и накрутите гайки;
  • заверните гайки болтов в последовательности, описанной ниже:
    1. гайку 1-го болта (момент затяжки 37-38 кгс*м);
    2. гайку второго болта (момент затяжки 74-76 кгс*м);
    3. гайку 1-го болта (момент затяжки 74-76 кгс*м).
      Проверьте щупом прилегание головок к подвескам и шайб к стойкам. Считается недопустимым, если проходит щуп толщиной 0,03 мм. Это положение считайте отправной точкой затяжки.

…при замене крепления подвески новыми гайки заверните ключом на плече 150-170 см усилием одного человека в 2-3 подхода, чередуя гайки одной подвески, после чего отверните гайки болтов. После этого затяните болты, как описано выше…

  • от отправной точки затяжки приспособлением 5Д49.181.11 спч произведите окончательную затяжку болтов поворотом гаек на 18 шлиц в три-четыре подхода, чередуя гайки одной подвески.
    Гайки болтов шестого подшипника поверните на 9 шлиц в три-четыре подхода. Но также затяжка считается допустимой до совпадения отверстия под шплинт в болте с пазом гайки.
  • зашплинтуйте болты новыми шплинтами, концы шплинтов разведите в горизонтальной плоскости;
  • проверьте укладку, осевой зазор коленвала, зазоры на масло и зазор между вкладышами и шейкой вала вкладышами в месте стыка;
  • установите сетки и ванну и закрепите их.

Удаляем отложения в полостях цилиндровых крышек

 Отложения (накипь) удаляйте раствором, состоящим из 100 см3 фосфорной кислоты (H3PO4, уд. вес 1,71), 900 см3 воды и 50 г хромового ангидрида (CrO3).
 При приготовлении раствора в необходимое количество воды залейте фосфорную кислоту, затем засыпьте хромовый ангидрид и тщательно перемешайте раствор.
«…раствор фосфорной кислоты с хромовым ангидридом храните в железной ванне…»
 Накипь удаляйте в следующем порядке:

  • заглушите отверстия выхода воды из цилиндровой крышки деревянными пробками;
  • установите крышку днищем вверх;
  • залейте в головку приготовленный раствор, который должен иметь температуру от 20 до 30oC.
    для снятия слоя накипи толщиной 1 мм требуется 40 — 60 минут. При большей толщине слоя время увеличивается. Не рекомендуется допускать попадания раствора на оксидированные детали;
  • после слива раствора из полостей головки полости промойте сначала холодной, затем горячей водой и 2-5%-м раствором нитрита натрия (NaNO2) с добавкой 0,5% кальцинированной соды. При отсутствии этого раствора можно применить 0,3%-й раствор хромпика при температуре от 80 — 100.

После тщательной промывки полости продуть сжатым воздухом

Ремонт масляного насоса МШ-40

 Рассмотрим случай, когда масляный насос дизелей 3А-6Д49 и 7-6Д49 выходит из строя, а именно в этой статье будет рассмотрена поломка привода насоса.
 Как я уже рассказывал, на странице масляный насос МШ-40, привод масляного насоса состоит из приводного валика, соединительной муфты и ведущей шестерни со шлицами. Эти три элемента всегда подвергаются нагрузкам и их «слабое» место это шлицы. Рано или поздно они «слизываются», и это может происходить на двух или на одном элементе привода насоса. Самое страшное если испортились шлицы на приводном валике, запрессованном в шестерню, расположенную в приводе насосов. И чтобы решить эту проблему необходимо снимать привод насосов, но это уже отдельная статья.
 В этой же статье будет рассматриваться случай, когда произошла выработка шлицов в соединительной муфте и на ведущей шестерни масляного насоса.
Начнем:

  • Сливаем масло с дизеля;

«…перед началом демонтажных работ, желательно снять трубопроводы (водяную трубу, подводящую воду, к насосу доп. контура, а также масляный трубопровод, идущий от маслопрокачивающего агрегата до фильтра грубой очистки масла), мешающие выполнению работы. Также спешу напомнить, что каждый тепловоз может отличаться расположением трубопроводов, и не везде необходимо снимать ранее описанные трубы, к примеру, я чаще всего не снимаю трубы, и умудряюсь выполнить работу…»

  • Занимаем удобную позу на площадке тепловоза и раскручиваем 6 гаек, крепящих редукционный клапан к корпусу МШ-40;

  • Затем нужно снять его, иногда это сделать легко (слегка обстукав молотком), кода отсутствуют штифты. Но когда штифты есть, снятие немного затрудняется, придётся взять небольшое зубило, установить его на стыке между корпусом и клапаном, а затем осуществить серию ударов молотком. После этого снимаем клапан и отлаживаем его в сторону;
  • Аккуратно снимаем прокладку с корпуса насоса (если не порвалась), чтобы ее не потерять ложем, например, на теплообменник УГП;

«…если же прокладка порвалась, то придётся изготовить новую. Для изготовления этой прокладки я использую лакоткань или прессшпан…»

  • вынимаем ведущую и ведомую зубчатые шестерни масляного насоса;

  • Теперь, чтобы извлечь соединительную муфту нужно снять корпус насоса. Для этого раскручиваем по периметру крепления все гайки (всего 14 штук). С помощь ударов молотка по зубилу, установленного между корпусом насоса и корпусом привода насоса, стягиваем насос. Слегка поддерживая его, желательно чтоб помогал второй человек, опустить на пол;

  • Берем плоскогубцы сжимаем стопорное кольцо, вынимаем соединительную муфту;

  • И теперь нужна новая соединительная муфта, а шлицы на ведущей шестерни масляного насоса можно отремонтировать ниже описанным образом;
  • Для ремонта шестерни нужна заготовка, изображённая ниже на фото:

  • Такую заготовку можно изготовить из
    • приводного валика, который запрессовывается в зубчатое колесо, расположенное в приводе насосов;
    • шлицевого валика, используемого для привода водяного насоса дизеля Д49.
  • Затем нужно найти хорошего токаря, чтобы он срезал выработанные шлицы и просверлил отверстие в шестерни, с таким диаметром, чтобы заготовку пришлось запрессовывать с помощью молотка;

«…к примеру, если диаметр цилиндрической части заготовки составляет 20,2 мм, то диаметр отверстия в шестерни должен составлять 20 мм. Такое условием необходимо, чтобы обеспечить посадку с натягом…»

  • После того как токарь выполнил поставленную перед ним задачу забиваем заготовку в шестерню;

«…для облегчения забивки можно сначала нагреть шестерню…»

  • Аргоном обвариваем образованную канавку. На время наплавки шлицевую часть и цилиндрическую часть лучше обмотать асбестовой ниткой для защиты от возможных «брызг» металла;

  • Оставляем шестерню остывать;
  • Возвращаемся на тепловоз, осматриваем прокладку в месте крепления насоса к корпусу привода насосов. Если прокладка повреждена, удаляем ее, изготовляем новую из паронита толщиной 2 мм;

  • Далее ставим обратно на свое место корпус насоса, предварительно установив новую соединительную муфту;
  • Закручиваем все гайки;
  • Устанавливаем остывшую шестерню на свое место, после этого ставим ведомую шестерню;
  • Надеваем прокладку, ставим редукционный клапан, но перед установкой частично выбиваем штифты;
  • Затягиваем все 6 гаек, забиваем штифты;
  • Ставим на место масляный и водяной трубопроводы ели снимались для облегчения выполнения работы;
  • Заливаем слитое масло.

«…обеспечение посадки с натягом в месте запрессовки заготовки в шестерню является залогом стабильной работы масляного насоса МШ40 после, так скажем, вынужденного ремонта…»

Инструкция по снятию нагара с поршней дизеля Д49

 Нагар с поршней удаляйте химическим и механическим способом, строго придерживаясь указаний настоящей инструкции.
Состав раствора для снятия нагара с поршней, %:

  • Жидкое стекло: 1,0
  • Кальцинированная сода: 1,0
  • Мыло: 1,0
  • Хромпик: 0,1
  • Вода: 96,9

Приготовление раствора

  1. отвесьте согласно указанной рецептуре: мыло, жидкое стекло, соду и хромпик;
  2. необходимое количество химикатов сначала растворите в ведре с теплой водой;
  3. ванну, где будет сниматься нагар, наполните необходимым количеством воды, влейте в нее разведенный раствор и содержимое тщательно перемешайте;
  4. нагрейте раствор до температуры от 90 до 100oС.

Снятие нагара с колец и головки поршня

  1. поставьте поршень в ванну. Наполните ванну таким количеством раствора, чтобы раствором была залита только головка поршня.

    «…следите, чтобы раствор не заливал тронк поршня…

  2. выдержите поршень в ванне 60—90 мин при температуре раствора от 90 до 100oС, после чего приступите к снятию нагара. Сначала выньте поршень из ванны с горячим раствором и поместите его в другую ванну с холодным раствором такого самого же состава, при этом следите, чтобы тронк не находился в растворе. Нагар очищайте жесткими волосяными щетками. Нельзя применять для снятия нагара металлические инструменты, которые могут нанести риски и повреждения на поверхности поршня;
  3. если же нагар не удалился с поршня полностью, то нужно второй раз поместить поршень в горячую ванну на 15 минут, как описано в пункте №1;
  4. после промывки поршня, его необходимо очистить, затем обдуть сухим сжатым воздухом и промойте в дизельном топливе.


«…замену раствора производите после промывки одного комплекта поршней с дизеля…»


 На главную…

Опрессовка полостей высокого и низкого давлений и установка запаса хода плунжера

 Опрессовку и установку запаса хода плунжера производите в следующей последовательности:

  • Поставьте топливный насос в приспособление Д49.181.59СБ штуцером 13 вверх и закрепите его скобой приспособления;

  • соедините штуцер 13 топливного насоса форсуночной трубкой с приспособлением 40Д.181.61СБ и опрессуйте топливом полость «б» давлением 800 атм, при этом падение давления в течение одной минуты не допускается;

  • установите штифт в отверстие стойки и рычага и проверьте размер Н, который должен быть равен 70 мм с учетом регулировочных прокладок. Выньте фиксатор и установите топливный насос в горизонтальное положение. Установите штуцер 5Д49.181.19-02 и закрепите его гайкой 5Д49.181.19-3.

    Присоедините трубку 5Д49.181.19СБ к штуцеру, а другую сторону трубки к штуцеру приспособления 40Д.181.61СБ. Предварительно заглушите штуцер 13 топливного насоса.
    Прокачайте полость «ж» низкого давления до прекращения выхода пузырьков воздуха по штуцеру 13, после этого штуцер 13 заглушите окончательно, далее, отверните гайку трубки 5Д49.181.19СБ (со стороны дизеля), вновь прокачайте до прекращения выхода пузырьков воздуха из под гайки, после чего гайку заверните окончательно.
    Создайте давление топлива равное 65 атм в полости низкого давления насоса при нулевом А=72 мм положении рейки. Выдвиньте рейку до упора и замерьте время падения давления с 60 атм до 50 атм. Время падения должно быть не меньше 10 секунд. Количество замером не меньше 2-х стабильных.

  • поверните топливный насос в вертикальное положение и зафиксируйте приспособление фиксатором с вытяжной ручкой. Рычагом приспособления Д49.181.59СБ нажмите на плунжер, так, чтобы он уперся в корпус клапана и проверьте размер Н, он должен быть 56+0.15 мм.
    При несоответствии этого размера отрегулируйте его прокладками между насосом и приспособлением.
    Если величина прокладок в мм не соответствует ранее выбитому размеру, то выбейте на поверхности «а» фланца корпуса насоса новую величину. Ранее выбитую величину удалите.

 На главную…

Разборка ТНВД дизеля Д49

 Разборку топливного насоса дизеля Д49 необходимо проводить в следующей последовательности:

  • установите насос толкателем вверх в приспособление Д49.181.59СБ;

    Приспособление Д49.181.59СБ

  • открепите два винта, крепящие направляющую к корпусу насоса и снимите ее вместе с толкателем;
  • снимите плунжер вместе с пружиной и нижней тарелкой. Снимите нижнюю тарелку с плунжера;
  • переставьте насос в приспособлении Д49.181.47СБ штуцером вверх и ключом №5 открепите нажимной штуцер;

    Приспособление Д49.181.47СБ

  • заверните приспособление Д49.181.11спч на корпус 10 клапана и снимите нагнетательный клапан;

  • выверните стопорный винт 15 и выньте втулку плунжера.


«…снимать пробку 29 и вывинчивать упорный винт 30, а также контрольный болт 8, без последующей регулировки на специальном стенде, не допускается…»

 На главную…

Сборка ТНВД дизеля Д49

 Сборка узла воедино происходит в следующем порядке:

  • втулку плунжера, плунжер, детали толкателя и нагнетательный клапан промойте в бензине, а затем в дизельном топливе и обдуйте чистым воздухом
    Если детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, насос собирайте с тем комплектом деталей, которые были до разборки насоса.


«…втулка плунжера, плунжер, корпус клапана и сам нагнетательный клапан заменяются комплектно…»

  • установите насос вертикально в приспособление Д49.181.59СБ без направляющей втулки 2;

  • установите втулку плунжера в корпус насоса и зафиксируйте ее положение винтом 15, при этом убедитесь, что он не упирается во втулку плунжера;
  • осмотрите и при необходимости смените резиновое кольцо 9. Установите корпус с нагнетательным клапаном в корпус насоса и на него установите уплотнительную прокладку 14;
  • осмотрите и если нужно замените кольцо 12, заверните штуцер 13 и закрепите его ключами №5 и №1 (момент затяжки 50+5 кгс*м);

  • переставьте насос в приспособление Д49.181.59СБ штуцером вниз;
  • установите рейку на размер А=89,3 мм и зубчатый венец 5 так, чтобы торец выреза упирался в винт 30;
  • установите в корпус насоса тарелку 7 и пружину 6. Установите в насос плунжер вместе с тарелкой 3;


«…во избежание заклинивания плунжера проверьте, чтобы опорная головка плунжера по высоте была меньше выточки в нижней тарелке…»

  • установите уплотнительное кольцо 18, направляющую втулку 2 вместе с толкателем и закрепите ее винтами 27 к насосу;
  • установите насос вертикально в приспособление и проверьте перемещение рейки, которое при верхнем и нижнем положении плунжера должно быть легким и без заклинивания.

 На главную…

Установка топливного насоса на дизель Д49

Установка топливного насоса на дизель Д49  При установке насосов на дизель каждый насос должен быть поставлен по возможности на свое место. Набор прокладок под насосом должен быть установлен тот, который стоял до снятия насоса, а если после регулировки насоса производилось исправление размера набитого на поверхности «а», то прокладки установите в соответствии с этим размером.
 Установите соответствующие прокладки на насос и установите его предварительно так, чтобы ролик толкателя насоса был расположен на круглой поверхности кулака топливного и закрепите его предварительно так, чтобы насосом и лотком присутствовал зазор 0,5 — 2 мм.
 Проверните распредвал (конечно пользуясь валопроворотным механизмом) до подъема ролика толкателя насоса в верхние положение и закрепите насос окончательно ключом Д49.181.35-1 на плече 500 мм усилием одного человека (момент затяжки 20 кгс*м).
 Подсоедините фланцы труб подвода топлива к насосу и форсуночную трубку и закрепите их. Установите трубы так, чтобы между рисками на трубах и торцами фланцев после их закрепления был выдержан размер 20+1 мм.
 В случае установки на дизель нового топливного насоса (или толкателя насоса) проверьте прилегание ролика толкателя к кулаку распределительного вала в следующей последовательности:

  • обезжирьте кулак топливный распределительного вала и ролик толкателя насоса. На цилиндрическую поверхности ролика нанесите тонкий равномерный слой краски (лазури);
  • Установите насос так, чтобы ролик толкателя насоса находился на круглом участке топливного кулака и закрепите его предварительно так, чтобы между насосом и лотком присутствовал зазор 0,5 — 2 мм;
  • поверните распредвал до подъема ролика толкателя насоса в верхнее положение и закрепите насос окончательно;
  • проверните распредвал, затем снимите ТНВД. после чего нужно проверить прилегание ролика к кулаку. Прилегание должно быть по площади равным 75%, свисание не допускается;
  • после окончательной установки насоса трубопровод опрессуйте топливом под давлением 2,5 атм от топливопрокачивающего агрегата. Течь не допускается.

 На главную…