Замена вкладышей дизеля

  Комплектный выход из строя или выход из строя отдельных вкладышей подшипников, вследствие чего требуется их замена, происходит по следующим причинам:

  • недостаточной вязкости масла вследствие повышенной температуры масла или разжижения его топливом;
  • наличие воды в масле;
  • некачественная фильтрация масла;
  • несоблюдение правил эксплуатации: не выдержаны зазоры в подшипниках, присутствие металлической стружки в масле, не выдержана температура масла при полной нагрузке дизеля Д50 и т.д.

  Не допускаются к дальнейшей эксплуатации вкладыши, имеющие:

  • отслоение баббитового слоя, трещины, выявленные методом промасливания;
  • выкрашивание или коррозия баббитовой заливки более 3 см2 поверхности;
  • кольцевые риски глубинной более 0,1 мм и шириной более 0,75 мм (допускается на каждой паре вкладышей не больше четырех кольцевых рисок). Кольцевые натиры устранить шабровкой;
  • забоины, металлические включения;
  • наклепы на тыльной и стыковых поверхностях вкладышей.

  Для замены вышедших из строя вкладышей пользуйтесь вкладышами из комплекта запасных частей, приложенного к дизель-генератору, у которого не нарушен слой консервации. Распакуйте вкладыш и расконсервируйте его, промойте в профильтрованном дизельном топливе. Из запасных вкладышей подбирайте те, которые соответствуют наибольшей толщине вышедшего из строя вкладыша. Наибольшая толщина вкладыша клеймится на холодильнике.

ремонт подшипников дизеля д50

  Перед установкой новых вкладышей особо важной является проверка наличия на них равномерно снятых «усов» на баббитовой поверхности возле стыков. В случае отсутствия «усов» сделать их шабровкой.

замена подшипников дизеля д50

  Выкатку нижних коренных вкладышей из постелей рамы производить при помощи штифта, изображенного ниже.

ремонт вкладышей дизеля д50

> Он вставляется в масляный канал коренной шейки. Выкатку производить через одну опору. Перед установкой нового взаимозаменяемого вкладыша взамен дефектного проделать следующее:

  • протереть постель под вкладыш и обдуть крышку, навернуть заглушку на штуцер подвода смазки (для коренных опор), смазать тонким слоем чистого масла, применяемого для смазки дизеля, соответствующую шейку коленчатого вала и устанавливаемый вкладыш;
  • подобранный вкладыш установить на постель и закрепить крышку подшипника в соответствии с положениями по затяжке гаек коренных и шатунных подшипников.

  После закрепления крышки подшипника произвести проверку:

  • на стыковых поверхностях вкладышей и крышек зазор не допускается, щуп 0,03 мм не должен проходить;
  • между постелями и затылками вкладышей зазор не допускается, щуп 0,03 мм не должен проходить;
  • наличие зазора между шейкой и вкладышем коренного подшипника по щупу;
  • разность в зазорах на одной шейке с обеих сторон для шатунных и коренных подшипников допускается не более 0,03 мм;
  • радиального зазора по щупу, замеренного на расстоянии 30 мм от стыковых поверхностей вкладыша.

замена коренных вкладышей дизеля д50

ремонт дизеля д50

  В случае замены упорного вкладыша замерить величину осевого разбега коленчатого вала. При недостаточном осевом разбеге подшабрить торцы вкладышей упорного подшипника. Разность в зазорах для каждой стороны не должна превышать 0,03 мм. При этом проверьте величину осевого разбега коленчатого вала.
  При замене нижнего коренного вкладыша необходимо проверить щупом 0,03 мм отсутствие зазора между валом и заменяемым вкладышем, при этом щуп 0,03 мм не должен проходить на глубину более 15 мм. Проверку производить 4 раза при проворачивании коленчатого вала на 360o. После замены коренного вкладыша обязательно проверьте развал щек коленчатого вала при проворачивании вала на 360o (без шатунов) или на максимально возможный угол при навешенных шатунах. Установку индикатора производите на радиусе 275 мм от оси кривошипа. Допускается разница в замерах не больше 0,03 мм для одного кривошипа.
  После замены вкладыша (вкладышей) проверьте состояние зазоров, нагрев подшипника и наличие баббита на сетках рамы. Проверку производите после 15-20 минут и после 8 часов работы дизель-генератора под нагрузкой.

Замена сальника на РЧО

 В нижнем корпусе регулятора частоты оборотов дизеля установлен сальник 20*35, который препятствует утечкам масла из масляной системы РЧО. В процессе работы дизельного двигателя сальник постепенно твердеет и начинает пропускать масло. И приходится все чаще и чаще доливать масло в регулятор, а однажды в неловкий момент дизель вообще заглохнет, если масло полностью все стечет. Чтобы не допустить подобной неприятной ситуации нужно выполнить замену сальника. О том, как это делается, я и расскажу в этой статье.
В первую очередь нужно заглушить дизель. Затем желательно слить масло, это сделать достаточно легко. Для этого открутите пробочку на нижнем корпусе РЧО, из этого отверстия польется масло, если оно хорошее, то к отверстию подставьте какую-нибудь емкость, чтобы собрать его.
Конечно же, масло можно слить и после снятия регулятора, но лучше это сделать заранее потому, что ним можно облиться, так, как снимать его из своего посадочного места затруднительно.
После слива масла нужно отключить регулятор от «рычажных систем», для этого нужно снять два валика. Один валик соединяет шток сервомотора нас рычагами, воздействующими на положение реек ТНВД.

ремонт рчо

Второй валик находится напротив верхнего корпуса РЧО.

ремонт дизеля д50

Теперь при помощи ключа на 19 выкрутите все гайки, крепящие РЧО к картеру. Затем немного пошатайте регулятор, чтобы он «отлип» от своего «посадочного» места. Далее найдите себе помощника и совместно приподнимите его вверх и вытягивайте, после чего положите на площадку тепловоза.
Теперь расскажу подробней о самом процессе замены сальника.
Для этого нужно:

замена сальника на рчо д50

  • извлечь шплинт из корончатой гайки;
  • газовым ключом удерживать коническую шестерню за ее цилиндрическую часть и открутите корончатую гайку;
  • несколькими легкими ударами молотка сбить приводную шестерню с приводного вала РЧО (конечно же, можно использовать специальные приспособления, если они есть в наличии);
  • удалить шплинтовочную проволоку с четырех болтиков, а затем выкрутить их;
  • при помощи зубила нужно извлечь шпонку и шайбу;
  • теперь с легкостью можно снять крышечку, где и находится сальник 20*35, который нуждается в замене.

ремонт РЧО

Сборку и установку РЧО производите в обратной последовательности.

Демонтаж насоса на дизеле Д50

ремонт масляного насоса дизеля д50

 В этой статье я расскажу о том, как провести демонтаж главного масляного насоса на дизельном двигателе типа Д50. Масляный насос я рекомендую снимать вместе с его приводом так, как это существенно облегчит дальнейшую его установку. Причиной снятия масляного насоса чаще всего выступают такие причины, как:

  1. создание недостаточного давления для масляной системы дизеля;
  2. выход из строя его привода.

«Симптомы» причин неисправностей

1. Недостаточное давление в масляной системе дизеля проявляется в низких (менее 2 атм. при 300 об/мин при эксплуатационных температурах воды и масла) показаниях электроманометра, вмонтированного в пульт управления в кабине тепловоза. Порой из-за низкого давления дизель даже глохнет после срабатывания масляного реле.
Чтобы точно удостоверится, что именно пониженное давление в масляной системе является следствием низкой производительности насоса, я использую следующий метод. Подсоединяю манометр к масляной трубе, размещенной на корпусе привода насоса, затем запускаю дизель и сравниваю показания электроманометра и обычного манометра.

ремонт насоса д50 ремонт масляного насоса д50

К примеру, если разница в показаниях манометров составляет, примерно, 0,2 атм., то это значит, что «утечка» по подшипникам скольжения дизеля в допустимых нормах. Исходя из этого, причиной низкого давления будет именно масляный насос дизеля. Но, обязательно, нужно также убедится, не заклинил ли в открытом состоянии один из клапанов:

  • редукционный клапан самого масляного насоса;
  • клапан регулирующий;
  • клапан перепускной.

Регулирующий клапан на 3 атм масляной системы дизеля Д50   Перепускной клапан на 1,65 атм масляной системы дизеля Д50

К сожалению, чтобы узнать о состоянии клапана насоса придется все одно его снимать.
2. Выход из строя привода насоса. При такой неисправности возможны посторонние, несвойственные работе дизеля, стуки. Помимо стуков при попытке запуска электроманометр масла будет указывать на значение 0 атм.

Демонтаж масляного насоса

 Перед началом работ необходимо слить все масло из системы, также не забудьте выкрутить «пробочку» на верхнем коллекторе масляных секций. Далее снимите все полы, а также опорные конструкции под ними в дизельном помещении со стороны горизонтального вала привода масляного насоса. Теперь снимите кожух, установленный над ремнями привода охлаждения ТЭД первой тележки.
Отсоедините вал привода вентилятора, а также «переходник», который крепится к шкиву.

ремонт дизеля д50

После этого открутите большую гайку на горизонтальном валу и спрессуйте шкив. Приспособление для спрессовки шкива можно изготовить, например, из ненужного «переходника». В нем сверлится отверстие и вваривается муфта, а затем под муфту изготавливается массивный винт. Иногда, получается, обойтись и без съемника, шкив сам «сдается» под серии ударов по нему.
На горизонтальном валу присутствует шпонка, ее извлеките из паза и отложите в сторону, чтобы не потерять.
Отсоедините масляную трубку, показанную на фото ниже.

демонтаж насоса и привода дизеля д50

Отсоедините нагнетательный трубопровод от фланца масляного насоса. Открутите 6 гаек на М12, крепящих фланец масляного насоса к корпусу.
Затем нужно снять насос центробежного фильтра с привода главного масляного насоса, если ОН ЕСТЬ потому, как порой этот насос отсутствует. Открутите все гайки на М16 на приводе и повынимайте штифты. Извлечь штифт довольно легко: на резьбовую часть штифта накиньте одну или две гайки на М16, а потом накрутите гайку на М12 и крутите ее пока, штифт не вылезет наружу.
Далее насос с приводом нужно снимать при помощи грузоподъёмного механизма. После перемещения насоса с приводом на необходимое место отсоедините насос от привода, для этого выкрутите 4 болта на М12, а также два штифта, предназначенных для обеспечения соосности прилегающих поверхностей.

Насос и зазоры

Замена дюрита D=90 мм

 В этой статье пойдет речь о такой распространённой поломке, как «пересыхание» дюрита диаметром 90 мм на тепловозе ТЭМ2, а именно о том, как провести его замену. Этот дюрит (гибкое соединение) находится возле клапанной коробки первой цилиндровой крышки дизеля Д50. На пересыхание этого соединение влияют такие факторы, как:

  • тепло, исходящие от дизеля;
  • температура окружающего воздуха, особенно летом.

И рано или поздно встает вопрос о замене этого соединения. Для того чтобы максимально быстро заменить этот дюрит я предлагаю следующую последовательность действий:

  • в первую очередь частично слейте охлаждающую жидкость с водяной системы локомотива;
  • проведите демонтаж стяжных хомутов, в основном их количество равняется двум, но иногда ставят 4 штуки, чтобы исключить вероятность возможного перекапывания между дюритом и трубой;
  • при помощи рулетки или линейки измерьте длину дюрита и запомните расстояние от фланца до ближайшего края дюрита;
  • острым ножом аккуратно срежьте гибкое соединение;
  • без дюрита мы имеем две трубы: длинная, «идущая» в шахту вентилятора, и короткая труба, которая крепится к водяному коллектору. Нам нужно снять короткую трубу с фланцем;
  • для этого нужно открутить четыре гайки на М16, снимите фланец с трубой;
  • теперь обязательно выкрутите 4 шпильки, на которые надевался фланец. Мы их заменим на болты;
  • тщательно зачищаем торцевые поверхности фланцев;
  • из резины изготавливаем новое уплотнение;
  • по предварительным замерам отрезаем дюрит нужной длинны, но с одной стороны нужно сделать срез не под прямым угол, а срезать немного под косым углом. Это нужно для облегчения монтажа дюрита;
  • дюрит со стороной, срезанной под прямым углом надеваем на короткую трубу с фланцем на такое расстояние, которое было на высохшем дюритом;
  • надетый на короткую трубу дюрит обжимаем хомутом или хомутами, если их было два;
  • внутреннюю поверхность дюрита с косым срезом хорошо смазываем маслом или какой-либо смазкой;
  • возвращаемся на тепловоз и надеваем короткую трубу с дюритом на большую трубу так, чтобы косой срез «смотрел» вниз. И скорее всего так получится, что фланец с трубой «ляжет» на фланец коллектора;

замена дюрита на д50  замена дюрита на дизеле д50

  • при помощи кувалды делаем серию ударов по фланцу с короткой трубой. В результате благодаря ударам кувалды и наличию смазки, а также отсутствию шпилек фланец с короткой трубой должен «проскочить» и занять свое положение;
  • затем между фланцами установите новую прокладку;
  • найдите 4 болта на М16 длинной резьбы около 40-50 мм и стяните два фланца с помощью них;
  • в заключении установите оставшиеся хомуты на дюрит;
  • доберите охлаждающей жидкости в систему тепловоза.

Вот и все.

Замена сальниковой втулки водяного насоса

Замена направляющей сальниковой втулки


 Направляющая сальниковая втулка, в народе именуемая гран-буксой, часто выходит со строя, а лучше сказать «гниет». Эта втулка устанавливается на водяном насосе основного контура на тепловозе ТЭМ2. Выход из строя втулки связан с негативным влиянием на нее охлаждающей жидкости тепловозной системы охлаждения. Ниже на фото изображена гран-букса после длительной эксплуатации.

Сальниковая втулка водяного насоса

 Сальниковая втулка состоит из двух частей, которые соединяются между собой двумя болтиками на М6. Итак, перед установкой новой втулки нам нужно снять с водяного насоса предыдущую гран-буксу. В первую очередь выкрутите две гайки на М10, выкручивать нужно очень бережно потому, что шпильки зачастую пребывают не в лучшем состоянии, чем втулка. После этого аккуратно открутите гайки на М6 и выбейте болтики в сторону насоса. Порой так бывает, что гайки уже не похожи на гайки после длительного контакта с водой. В этом случае вооружитесь зубилом и срубайте гайки.
 Теперь втулка «разделится» на две части, извлеките ее части из насоса. Перед установкой новой втулки, желательно поменять сальниковую набивку. Затем для облегчения монтажа гран-буксы я привариваю два болтика на М6 к одной из частей втулки, чтобы болтики не выпадали и не прокручивались.

Сальниковая втулка водяного насоса тепловоза ТЭМ2

 Одну половину гран-буксы с приваренными болтиками я устанавливаю на вал насоса, проворачиваю ее, а затем на болтики надеваю вторую половину. Скрепляю половины гайками. И после этого «одеваю» сальниковую втулку на шпильки, затягиваю гайки так, чтобы было небольшое прокапывание воды. В заключении наношу на гран-буксу и вал насоса жировую смазку, которая продлит «жизнь» втулке.

Сальниковая втулка водяного насоса тепловоза ТЭМ2

Совет: пространство, где находится гран-букса никогда не закрывайте никакими посторонними предметами. Иногда это пространство закрывают кусками пластиковых бутылок, чтобы не было брызг воды, и как результат преждевременный выход из строя сальниковой втулки.

Замена фильтров тонкой очистки топлива

 Своевременная замена фильтров тонкой очистки топлива является необходим действием так, как фильтрация топлива продлевает «жизнь» топливной аппаратуры. Ниже я опишу процедуру замены фильтрующих элементов на тепловозе ТЭМ2. Это достаточно легкая работа, но для людей, которые будут выполнять эту задачу впервые может показаться сложной.
 Начнем:

  • первым делом заглушите тепловоз, чтобы остановить подачу топлива топливопрокачивающем агрегатом;
  • подойдите к фильтру, в нижней части его колб Вы увидите по одной заглушке на каждой из колб;
  • теперь нужно подготовить ведро и лейку. Лейку лучше изготовить из простой 2-х литровой пластиковой бутылки;
  • ключом на 27 немного отпускаем пробку на одной из колб и сливаем остатки дизельного топлива в ведро. Такую же операцию проводим и со второй колбой;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

«…кстати у меня частенько значительная часть топлива разливается. К сожалению это нормально потому, что мешают трубопроводы…«

  • окончательно скучиваем пробки, снимаем колбы;
  • ключом на 22 откручиваем, под каждым фильтрующим элементом, гайки. Вместе с гайками снимаем пружины и шайбы;
  • теперь обратите внимание элементы остались на своих местах. Под их металлическими шайбами остались резинки, сняв, которые можно извлечь элементы;
  • перед установкой новых фильтрующих элементов нужно удалить уплотнения, находящиеся в канавках корпуса фильтра (всего 2). Зачастую в роли уплотнения выступают резинки, но иногда ставят паронит. Если же стоял паронит осмотрите эти проточки, и при необходимости зачистите их. Поставьте новые резинки;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

  • при установке фильтрующих элементов приходится отделять от них металлические шайбы. Сначала одевается шайба, а лишь затем элемент, и опять шайба;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

  • после установки нижней шайбы необходимо установить резиновое уплотнение. Кстати я ставлю старые резинки, их всего 4 (по одной над верхними шайбами и по одной под нижними шайбами);
  • под резинку шайбочку, пружинку, шайбочку и закручивайте гайку;

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

  • наденьте поочерёдно колбы и ставьте пробки. На пробках, обязательно, должны быть мягкие медные кольца. Они являются уплотнителем.

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Замена фильтров тонкой очистки топлива на дизеле Д50

Соединение распределительного вала

 В этой статье я Вам хочу рассказать об одном из многих случаев, произошедших на практике. Конечно же речь пойдет о поломке распределительного вала дизеля типа Д50, а именно о случае, когда «оборвало» все 8 призонных шпилек, соединяющих 2-ю и 3-ю части распределительного вала дизеля Д50. Отсчет частей распредвала начинается с переднего торца дизеля.
Подробней о распределительном валу читайте на странице:
Дизель Д50 (марка ПД1М или ПДГ-1М) Характерным признаком выше описанной поломки будет работа лишь 2 цилиндров, пятого и шестого цилиндров, это потому, что распределительный вал приводится в шестеренной передачи, расположенной в заднем торце двигателя.
Решение подобной проблемы Вы не найдете ни одной книги, а в этой статье я Вам подробно опишу, как решить эту проблему.
Сперва снимаем 1-й и 2-й большые картерные люка, за которым находится:

  1. 6 кронштейнов с рычагами толкателей (12 штук) для всех 6-ти цилиндров;
  2. распределительный вал, состоящий из трех частей;
  3. 12 штанг.

Ниже шейки, соединяющей 2-ю и 3-ю часть распредвала, Вы обнаружите оборванные призонные шпильки. Теперь, для облегчения работы, нам нужно снять 4 и 5 клапанные коробки.
Подробнее о снятии клапанных коробок читайте на странице:
Снимаем цилиндровую крышку дизеля Д50
Затем вынимайте 4 штанги, пометьте их или положите раздельно, так, чтобы не перепутать между собой. Ну если потом Вы установите штанги не на свои места (например, штангу выпуск. клапанов 4-го цилиндра поставите на 5-й цилиндр, а штангу с 5-го цилиндра на 4-й), то придётся провести регулировку клапанов.
О регулировке клапанов читайте на странице:
Регулировка клапанов

Соединение распределительного вала дизеля Д50

Далее подойдите к рычагам толкателей 4 и 5-го цилиндров и переверните их на 180 градусов на себя. Соберите все «оборванные» шпильки и выбейте их остатки из соединительных фланцев. Также хочу обратить Ваше внимание на то, что однажды кусок шпильки оказался между двумя фланцами и я не мог их соединить, так, что будьте внимательны.
Затем нужно выставить фазы газораспределения для 1 — 4 цилиндров, для этого необходимо правильно соединить части распределительного вала. Чтобы это сделать, не обязательно искать формуляр к дизелю с фазами газораспределения или прочую литературу.

Соединение распределительного вала дизеля Д50

 Гляньте на положение кулачка для выпускных клапанов 6-го цилиндра. Теперь начните проворачивать коленчатый вал до того момента, чтобы кулачок выпускных клапанов 1-го цилиндра располагался в диаметрально-противоположном положении относительно 6-го цилиндра дизеля. После того, как Вы нашли такое положение можно смело соединять части распределительного вала.
 Чтобы окончательно убедится в правильности соединения частей распределительного вала посмотрите на кулачки 5-го и 2-го цилиндров, они также должны находится в диаметрально-противоположных положениях, впускные с впускными и выпускные с выпускными соответственно.
 После соединения распределительного вала установите все узлы на свои места. После сборки сделайте проворот без запуска, иначе если не сделать проворот, и сразу запустить дизель Вы услышите посторонние стуки в дизеле (своеобразная кратковременная «переподача» топлива). Эти звуки образуются из-за того, что на днищах поршней осталось несгоревшее топливо, скопившееся там, в результате выхода из строя механизма газораспределения.

Замена РТИ нагнетательного клапана

 Периодически в процессе работы дизельного двигателя Д50 могут возникать потеки дизельного топлива из-под нажимного штуцера секции топливного насоса высокого давления. Это явление происходит из-за потери уплотняющих свойств резинового уплотнения на нагнетательном клапане. Чтобы устранить эту неполадку нужно заменить резиновое кольцо на нагнетательном клапане.
 Для замены резинового кольца нужно:

  • Сперва ключом на 30 открутить трубку высокого давления от секции топливного насоса. Трубку лучше откручивать немного изогнутым рожковым ключом на 30 из-за того, что будет мешать топливный коллектор;
  • Далее отогнуть трубку в сторону. Порой приходится даже откручивать трубку высокого давления от форсунки для того, чтобы переместить ее в сторону;
  • Теперь берем торцевой ключ на 46, и устанавливаем его на нажимной штуцер. В отверстие ключа вставляем лом и выкручиваем нажимной штуцер. Фото ключа изображено ниже;

  • Во время извлечения будьте осторожны, чтобы не потерять пружинку, которая в нем может остаться;

Нажимной штуцер секции топливного насоса высокго давления

  • Вкручиваем приспособление для выпрессовки седла нагнетательного клапана. Затем ключом закручиваем гайку по резьбе. В результате седло «выйдет» из секции топливного насоса. Я использую приспособление следующего вида;

  • При помощи отвертки удалите старое кольцо и поставьте новое. Я рекомендую ставить только качественную резину (заводское обозначение РТИ нагнетательного клапана — Д70.27.107), не покупайте резину на базарах, ее «хватит» не на долго;

нагнетательный клапан секции топливного насоса

«…также хочу обратить Ваше внимание на то, что внутри некоторых клапанов я несколько раз находил меленькие шайбочки, они ставятся для того чтобы усилить пружинку. Так, что если Вы встретите шайбочки в клапане, не пугайтесь …»

  • осторожно установите седло клапана на свое место в секцию;

  • теперь поставьте пружину, а затем вкрутите и затяните нажимной штуцер;
  • накрутите трубку высокого давления;
  • Все, работа окончена.

Обкатка дизель-генератора Д50

Обкатка дизель-генератора


 После ремонта или технического осмотра, связанных с выемкой или заменой ответственных узлов и деталей (одного или нескольких поршней, гильз цилиндров, коренных и шатунных подшипников, поршневых колец), произвести обкатку дизель-генератора с постепенных доведением его до полной мощности.
 Во время обкатки происходит приработка трущихся поверхностей новых деталей и проверяется их работоспособность.
 Перед пуском дизель-генератора для обкатки слить масло и заменить его свежим.
 Обкатку производить, нагружая дизель-генератор с помощью реостата.
Режимы приведены в таблице ниже.

Положение рукоятки контроллера Число оборотов, об/мин Нагрузка, кВт Продолжительность, мин
1-ПДГ4 1-ПДГ4А
0 300 холостой ход холостой ход 10
1 300 37+10 25+10 10
2 300 100+10 70+10 10
3 330 151+15 130+10 10
4 400 261+15 190+10 10
5 480 390+15 260 10
6 570 544+15 415 10
7 650 691+15 630 20
8 750 830+15 780 60
8 750 933+15 830 20
6 570 544+15 415 10

 При отсутствии реостата обкатку производить следующим образом:

  • работа дизеля при нулевом положении рукоятки контроллера на холостом ходу — 10 минут;
  • работа в движении тепловоза без состава при 1-4 положениях рукоятки контроллера — 2-2,5 часа;
  • работа тепловоза с составом весом не более половины нормального или на маневровой работе, на всех остальных положениях рукоятки контроллера в течение 10 часов (не меньше);
  • если были заменены цилиндровые втулки, поршни, шатунные подшипники или вкладыши коренных подшипников, произвести осмотр и проверить на ощупь нагрев замененных деталей после 5 положения контроллера. После осмотра на последующий режим переходите постепенно в течение 20 минут. После обкатки слить масло из системы и заменить его свежим. Обкатку оформить соответствующей записью в формуляре дизель-генератора.

Как снять головку с Д50

Снимаем цилиндровую крышку дизеля Д50


 Для снятия цилиндровой крышки, например 2-й, дизеля Д50 нужно выполнить следующие действия:

  • Сначала сливаем воду с водяной системы тепловоза;
  • Далее вылезем на крышу тепловоза открываем 1-й люк, размещенный над 1, 2 и 3 цилиндровыми крышками;
  • Раскрутив 4-ре гайки, крепящие крышку к клапанной коробки, снимаем ее;
  • Теперь необходимо раскрутить 8 гаек (на каждую шпильку приходиться по две 2 гайки), прижимающих клапанную коробку к цилиндровой крышке. Чтобы их раскрутить можно использовать рожковой или торцевой ключ на 36;
  • Затем нужно отсоединить два топливных трубопровода (нагнетательный и отсечной), подключённые к форсунке, при помощи рожковых ключей;

«…нагнетательный трубопровод нужно также отсоединить от топливной секции. Это действие необходимо для того, чтобы при подъеме клапанной коробки можно было вынуть нагнетательный трубопровод и не повредить его…»

  • Следующим шагом будет снятие клапанной коробки, для этого нужно использовать грузоподъёмный механизм. При подъеме клапанной коробки внимательно следить за топливными трубками, после подъема кл/к на небольшую высоту трубки нужно вынуть;

головка Д50

  • Снимаем индикаторный кран. Он прикреплен к цилиндровой крышке, с помощью двух гаек. Одну гайку можно открутить рожковым ключом, а вот второй болт придётся откручивать накидным ключом;

как снять головку с Д50

  • Вынимаем обе штанги;
  • Три болта, крепящие водяной переходник к водяному коллектору, нужно выкрутить. Затем в месте крепления переходника к цилиндровой крышки «отпустить» две гайки;

головка Д50

  • Теперь на площадку тепловоза ставим специальную подставку, где будут находится люди, что будут помогать раскрутить гайки крепления цилиндровой крышки к блоку цилиндров;
  • При помощи торцевого ключа нужно открутить 8 гаек;

как снять цилиндровую крышку с дизеля Д50

  • После этого нужно «сорвать» крышку с места постановки, это можно сделать, используя острый лом. Его необходимо вставить между цилиндровыми крышками;
  • Для поднятия и транспортировки цилиндровой крышки нужно использовать специальное приспособление.