Течь топлива из-под нажимного штуцера ТНВД

 В этой статье мы рассмотрим ситуацию, когда из-под нажимных (одного или нескольких) штуцеров топливного насоса высокого давления выступает топливо. Это говорит о том, что, скорее всего медные сферические шайбы, размещенные между нагнетательными клапанами и нажимными штуцерами, не выполняют роль уплотнителя и пропускают топливо. Топливо в свою очередь просачивается наружу между резьбой нагнетательного клапана и резьбой корпуса ТНВД. Иногда, редко, причиной течи топлива является трещина в корпусе ТНВД.
 Чтобы устранить течь топлива, связанную с неплотностью медных шайб, нужно выполнить следующие ремонтные работы:

  • Для начала откручиваем все трубки высокого давления от ТНВД;
  • Затем нужно снять три стопорных сухарика. Для этого убираем проволоку, рожковым ключиком на 10 выкручиваем три болтика и снимаем сухарики;

  • Теперь нужно выкрутить все шесть штуцеров. Для этого я использую шестигранный накидной ключ на 27. Одеваем ключ на штуцер, и ударом молотка или кувалды, срываем штуцер. Эту же операцию проделываем с остальными штуцерами;

  • Когда будете выкручивать штуцера будьте осторожны, под ними находятся пружинки, не потеряйте их;

  • Следующей задачей будет извлечение нагнетательного клапана с медной шайбой. Саму медную шайбу без клапана вытянуть не возможно. Чтобы извлечь клапан я использую специальный съёмник;

  • Пользоваться съемником просто. Возьмитесь за верхнюю часть и накрутите съемник на нагнетательный клапан, на клапане имеется резьба М20*1,5 для съемника. Затем при помощи ключа на 22-24 закручивайте гайку до того момента пока не выйдет клапан со своего посадочного места;

  • Снимите медные шайбы и замените новыми. Но можно и спасти старые, для этого необходимо нагреть старые кольца до того момента, когда они побелеют и кинуть их в воду. Теперь их можно использовать повторно;

  • При помощи съемника установить нагнетательные клапана с медными шайбами обратно в ТНВД;
  • На нагнетательные клапана установить пружинки, поверх них вкрутите штуцера и затяните их. Чтобы окончательно затянуть нужно несколько раз ударить кувалдой по ключу, надетому на штуцер;
  • Накрутите и затяните все трубки высокого давления на штуцера.

  Запустите тепловоз, чтобы убедится в том, что течь топлива отсутствует.
От том как запускать тепловоз ТГМ4 читайте на странице: Запуск/Прогрев/Остановка двигателя
 Заключительным этапом нашего ремонта будет установка стопорных сухариков!
Ремонт окончен.

11 комментариев

  1. Искренне благодарю Вам за такую подробную статью! Хотелось бы узнать, как быть с теми насосами (ТНВД), где нажимной штуцер не вкручивается, а крепится к корпусу ТНВД меленькими болтиками, и при этом есть течь топлива???

  2. Добрый день! У нас происходит разжижение масла топливом на тепловозе ТГМ4. Прочитав Вашу статью мы выявили, что вычерпала свой ресурс одна плунжерная пара. Опишите пожалуйста процесс извлечения П/П из ТНВД. Заранее большое спасибо!

  3. Здравствуйте. Подскажите пожалуйста кто знает, что будет, если заглушить топливо на топливоподогревателе дизеля 211д3 тепловоза ТГМ4. Повлияет это как то на работу дизеля? Ведь с топливоподогревателя, по логике, толпиво должно возвращаться в бак

    • Здравствуйте. «глушить» топливо на топливоподогревателе нельзя, должна быть такая циркуляция, чтобы подогреть топливо, особенно это важно зимой. При желании можно изготовить трубку, которая бы «пускала» топливо в обход «подогревателя» прямо в бак. А мне интересно зачем Вам это нужно???

  4. Дело в том, что я недавно устроился в компанию. Там есть тепловоз ТГМ4, но топливоподогревателя нет вообще. Водяные трубки заглушены, и топливные тоже. Топливоподогреватель сняли из-за того, что он начал пропускать воду в топливо и выбросили его. Остались только заглушенные трубки топливные и водяные. Все дело в том, что по рассказам сотрудников данного депо, дизель шел постоянно в разнос (по топливу скорее всего). По топливной схеме, через топливоподогреватель должно сбрасываться топливо в бак из ТНВД. Теперь этого сброса нет. Если я не ошибаюсь, осталось две обратки в бак — это с головок (остатки топлива с форсунок) и с фильтра тонкой очистки топлива.Вот я бы и хотел узнать, не могло повлиять заглушенное кольцо сброса топлива в бак через топливоподогреватель на неустойчивую работу дизеля? Хватит ли тех двух сбросов топлива, которые идут с форсунок и с фильтра тонкой очистки. Может быть, даже если топливоподогревателя и нет, следует соединить топливные трубки для сброса солярки в бак с ТНВД. Или хватит тех двух обраток. Я перебрал дизель, и теперь не хотелось бы наступить на те же грабли. Подскажите пожалуйста, как в данной ситуации быть. Я десять лет проработал на другом заводе, мы никогда не выбрасывали топливоподогреватель, если вода начинала попадать в топливо. Просто отглушивали воду, и все. Топливо через него проходило. Зачем они его сняли и выбросили, для меня загадка. Ситуация не стандартная Теперь приходится разгадывать ребусы. Подскажите пожалуйста, можно ли работать дизелю с заглушенными топливными трубками, которые выходят на топливоподогреватель. Тепловоз простоял три года, а до этого проработал всего два месяца после капитального ремонта. Так что состояние у него неплохое. Заранее спасибо за совет.

    • Здравствуйте.Во первых с уверенностью утверждаю, что «двух сбросов» с форсунок и фильтра тонкой очистки не хватит. На фильтрах тонкой очистки чаще всего тот «сброс» я «глушу», а вот «сброс» с форсунок вообще нельзя назвать сбросом — там нет давления. В Вашем случае нужно сообщить топливные трубки, которые подключаются.  А по поводу разноса, есть много причин, но заглушенный топливоподогреватель — скорее всего не является причиной.

  5. Добрый день! Я работаю машинистом тепловоза ТГМ4 на небольшом предприятии, где есть еще две «4-ки». У меня такая проблема: дизельное топливо льем нормальное естественного цвета, а со временем оно темнеет. Подскажите в чем может быть причина такого явления.

    • Здравствуйте! Потемнение дизельного топлива происходит из-за попадания в него дизельного масла. Я знаю лишь одно место, где происходит попадание масла в топливо — это клапанная коробка цилиндровой крышки, а именно через пересохшее резиновое кольцо, размещенное на топливной форсунке. Зачастую так происходит после длительной эксплуатации дизеля.

  6. Доброй ночи! Подскажите мне пожалуйста у такой проблеме! На тепловозу ТГМ4 в каждый день меняем по одной топливной трубке высокого давления, дает течь с под накидной гайки на нажимном штуцере ТНВД или течь проявляется со штуцера, входящего в топливную форсунку. А вчера первый раз я такое увидел — разорвало трубку высогоко давления на пополам. Причина?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *