Гидротормоз

 Гидродинамический тормоз, устанавливаемый на гидропередаче УГП 1200/212ПРГ, является дополнительным и вспомогательным тормозом к имеющемуся пневматическому тормозу на тепловозе. Основным назначением его является увеличение эффективности торможения, особенно на больших скоростях тепловоза.
 Установка гидротормоза представляет собой собранную воедино группу узлов, соединенную с торцевой частью корпуса гидропередачи и являющуюся продолжением турбинного вала гидротрансформатора первой ступени.
 Установка гидротормоза состоит из:

Схематическое изображение гидротормоза

Схематическое изображение гидротормоза гидропередачи УГП 1200/212ПРГ

  1. насосный комплект;
  2. регулятор гидротормоза;
  3. турбинный комплект;
  4. патрубок;
  5. валик шлицевой;
  6. труба;
  7. привод датчика скорости;
  8. труба;
  9. патрубок;
  10. клапан переключения теплообменника.

Устройство гидротормоза

 Насосный и турбинный комплекты в сборе образуют гидродинамическую муфту, турбина которой жестко закреплена на корпусе гидропередачи, а насосное колесо, насосное колесо через шестерню жестко соединяется с турбинным валом первой ступени УГП и постоянно вращается при движении тепловоза.
 Турбинное колесо выполнено заодно с крышкой гидротормоза и крепится болтами к корпусу гидротормоза. Корпус гидротормоза в свою очередь болтами с установкой штифтов прикреплен ку корпусу гидропередачи у заднего подшипникового узла главного вала.
 Для заполнения, опорожнения, подпитки и управления гидротормозом в турбинном колесе и его корпусе выполнены необходимые каналы и отверстия. Корпус гидротормоза по внешней окружности имеет две привалочные плоскости, на которых крепятся регулятор гидротормоза вверху и клапан переключения теплообменника внизу слева, если смотреть на передачу со стороны установки гидротормоза.
 Клапан и регулятор соединены между собой, а также с кольцевой камерой вокруг круга циркуляции каналами, выполненными в корпусе гидротормоза. Помимо этого, регулятор каналами наполнения соединяется с основным кругом циркуляции гидротормоза, проходящими через турбинное колесо, съемный патрубок 4, канал в корпусе гидротормоза, клапан переключения холодильника и далее через внешние фланцы на корпусе клапана к теплообменнику.
 Подвод масла к тормозу осуществляется через фланец на корпусе гидротормоза. Слив масла организован под уровень масла в верхний картер УГП через сливной патрубок 9, соединяющий гидропередачу с клапаном переключения теплообменника. Слив утечек из тормоза и смазки из редуктора привода датчика скорости происходит через сливную трубу 8. Через нее не происходит поступление и удаление воздуха из круга циркуляции тормоза.

2 комментария

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *