Шатуны дизеля Д49

 На каждую шатунную шейку коленвала опирается главный шатун, к которому присоединен прицепной шатун с помощью двух болтов. Эти болты вкручиваются в специальный стальной палец с цементированной поверхностью, который установлен во втулке, сама втулка запрессована в проушинах главного шатуна. Верхняя часть болтов имеет шлицы. Поверх этих болтов на шлицы «одеваются» специальные шайбы, предотвращающие самопроизвольное раскручивание болтов. А сверху этих шайб накручиваются гайки. Гайки застопорены шплинтами.
 Схематическое изображение главного и прицепного шатунов дизеля Д49:

1. «шапка» (она же крышка) главного шатуна;
2. болт главного шатуна, изготовлен из легированной стали;
3. втулка;
4. кольцо уплотнительное;
5. гайка;
6. шатун главный;
7. втулка верхней головки главного шатуна;
8. втулка верхней головки прицепного шатуна;
9. шплинт;
10. гайка;
11. шайба;
12. болт прицепного шатуна, изготовлен из легированной стали;
13. шатун прицепной;
14. втулка проставочная;
15. палец прицепного шатуна;
16. втулка пальца;
17. шплинт;
18. вкладыш верхний;
19. штифт;
20. вкладыш нижний;
21. штифт;
22. одно из отверстий нижнего вкладыша;
23. канавка поступления смазки из коленвала в масляные каналы шатунов;
24. стык зубчатый.

 В каждой верхней головке прицепного и главного шатунов запрессованы стальные втулки, залитые свинцовой бронзой. В средней части втулке есть канал с 2-мя отверстиями, они предназначены для подачи масла в поршневой палец. Нижняя головка каждого главного шатуна обладает съемную крышкой («шапку»), которая крепится к стержню 4-мя шатунными болтами. В нижней головке каждого главного шатуна размещаются по два вкладыша, вкладыши не являются взаимозаменяемыми. На каждом шатунном вкладыше отведено по одному отверстию для штифтов, размещенных на «шашке» и на шатуне.
При работе двигателя шатунные вкладыши постоянно омываются, а также охлаждаются смазкой, поступающей по каналам в коленвале. В самих же шатунах имеются каналы, по которым масло поступает в верхние головки главного и прицепного шатунов. Масло в каналы шатунов поступает из масляного канала, размещенного в «шапке» главного шатуна, далее масло проходит через втулку 3 (смотрите на схеме), потом часть масла попадает в канал главного шатуна, а остальное масло, пройдя палец 15, течет по каналу прицепного шатуна.

Поршня дизеля Д49

 Поршня дизеля Д49 разборные и состоят из алюминиевой юбки (тронка) и стальной головки. Тронк и головки соединены между собой четырьмя шпильками и гайками. Под гайки устанавливаются втулки. Снаружи тронка имеется слой антифрикционного приработочного покрытия. В отверстиях бобышек юбки размещен палец плавающего типа. Осевое смещение поршневого пальца ограничивается двумя стопорными кольцами, установленных в канавках бобышек.
Поршня бывают с тремя или четырьмя компрессионными кольцами.

Ниже показано схематическое изображение поршня с 4-мя компрессиоными кольцами:

1. шпилька;
2. втулка;
3. палец;
4. кольцо стопорное;
5. резиновое уплотнительное кольцо;
6. пружина;
7. стакан;
8. головка поршня;
9. кольца компрессионные, чугунные (наружная поверхность покрыта имеет слой хрома, толщиной 0,16 — 0,25 мм);
10. кольцо компрессионное;
11. кольцо маслосъемное — легированный чугун;
12. эспандер (он же расширитель);
13. юбка (тронк);
14. трубка;
15. кольцо маслосъемное — легированный чугун;
16. проволока шплинтовочная;
17. гайка;
18. охлаждающая полость;
19. масляный канал;
20. сливной масляный канал.

 Поршневая головка постоянно охлаждается маслом, которое поступает из верхней головки шатуна в стакан, а из него по каналам 20 (смотрите выше на схеме) попадает в пространство охлаждения 18. Резиновое уплотнительное кольцо предотвращает вытеканию масла между юбкой и головкой поршня.