
Шатуны дизеля Д49
Главные шатуны дизеля Д49 |
Прицепные шатуны дизеля Д49 |
На каждую шатунную шейку коленвала опирается главный шатун, к которому присоединен прицепной шатун с помощью двух болтов. Эти болты вкручиваются в специальный стальной палец с цементированной поверхностью, который установлен во втулке, сама втулка запрессована в проушинах главного шатуна. Верхняя часть болтов имеет шлицы. Поверх этих болтов на шлицы «одеваются» специальные шайбы, предотвращающие самопроизвольное раскручивание болтов. А сверху этих шайб накручиваются гайки. Гайки застопорены шплинтами.
Схематическое изображение главного и прицепного шатунов дизеля Д49:
- «шапка» (она же крышка) главного шатуна;
- болт главного шатуна, изготовлен из легированной стали;
- втулка;
- кольцо уплотнительное;
- гайка;
- шатун главный;
- втулка верхней головки главного шатуна;
- втулка верхней головки прицепного шатуна;
- шплинт;
- гайка;
- шайба;
- болт прицепного шатуна, изготовлен из легированной стали;
- шатун прицепной;
- втулка проставочная;
- палец прицепного шатуна;
- втулка пальца;
- шплинт;
- вкладыш верхний;
- штифт;
- вкладыш нижний;
- штифт;
- одно из отверстий нижнего вкладыша;
- канавка поступления смазки из коленвала в масляные каналы шатунов;
- стык зубчатый.
В каждой верхней головке прицепного и главного шатунов запрессованы стальные втулки, залитые свинцовой бронзой. В средней части втулке есть канал с 2-мя отверстиями, они предназначены для подачи масла в поршневой палец. Нижняя головка каждого главного шатуна обладает съемную крышкой («шапку»), которая крепится к стержню 4-мя шатунными болтами. В нижней головке каждого главного шатуна размещаются по два вкладыша, вкладыши не являются взаимозаменяемыми. На каждом шатунном вкладыше отведено по одному отверстию для штифтов, размещенных на «шашке» и на шатуне.
При работе двигателя шатунные вкладыши постоянно омываются, а также охлаждаются смазкой, поступающей по каналам в коленвале. В самих же шатунах имеются каналы, по которым масло поступает в верхние головки главного и прицепного шатунов. Масло в каналы шатунов поступает из масляного канала, размещенного в «шапке» главного шатуна, далее масло проходит через втулку 3 (смотрите на схеме), потом часть масла попадает в канал главного шатуна, а остальное масло, пройдя палец 15, течет по каналу прицепного шатуна.
Поршня дизеля Д49
Поршня дизеля Д49 разборные и состоят из алюминиевой юбки (тронка) и стальной головки. Тронк и головки соединены между собой четырьмя шпильками и гайками. Под гайки устанавливаются втулки. Снаружи тронка имеется слой антифрикционного приработочного покрытия. В отверстиях бобышек юбки размещен палец плавающего типа. Осевое смещение поршневого пальца ограничивается двумя стопорными кольцами, установленных в канавках бобышек.
Поршня бывают с тремя или четырьмя компрессионными кольцами.
|
|
Ниже показано схематическое изображение поршня с 4-мя компрессиоными кольцами:
- шпилька;
- втулка;
- палец;
- кольцо стопорное;
- резиновое уплотнительное кольцо;
- пружина;
- стакан;
- головка поршня;
- кольца компрессионные, чугунные (наружная поверхность покрыта имеет слой хрома, толщиной 0,16 — 0,25 мм);
- кольцо компрессионное;
- кольцо маслосъемное — легированный чугун;
- эспандер (он же расширитель);
- юбка (тронк);
- трубка;
- кольцо маслосъемное — легированный чугун;
- проволока шплинтовочная;
- гайка;
- охлаждающая полость;
- масляный канал;
- сливной масляный канал.
Поршневая головка постоянно охлаждается маслом, которое поступает из верхней головки шатуна в стакан, а из него по каналам 20 (смотрите выше на схеме) попадает в пространство охлаждения 18. Резиновое уплотнительное кольцо предотвращает вытеканию масла между юбкой и головкой поршня.