Неисправности ТЭМ2

Предпусковые неисправности

Неисправность:

  • Топливоподкачивающий насос не обеспечивает давление 1,8 — 3 атм.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Завоздушена топливная система — открыть кран на нагнетательной трубе топливоподкачивающего агрегата и спустить воздух до появления топлива.
    Если неисправность не удается устранить, то можно воспользоваться аварийной системой подачи топлива. Ее описание смотрите на странице:
    Топливная система
  • Засорены фильтра (грубой или тонкой) очистки топлива — снять и промыть фильтра.
  • Загустело топливо из-за отрицательной температуры окружающей среды и как результат не проходит через фильтра — проверить работу топливоподогревателя и устранить неисправности.

Неисправность:

  • При включенных тумблере и автомате «Топливный насос» вал топливоподкачивающего агрегата не проворачивается или крутится с перебоями.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Сгорел предохранитель цепи питания от АКБ — заменить предохранитель на 80А в аппаратной камере;
  • Заели щетки в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору эл. двигателя (после замены старых щеток новыми) — устранить заедание щеток;
  • Плохой контакт в соединениях выводной коробки, обрыв межкатушечных соединений эл. двигателя — обеспечить хороший контакт, если же это не получается сделать, использовать аварийную систему подачи топлива.

Неисправность:

  • При включенном тумблере «Пуск/Остановка дизеля» и автомате «Управление общее» коленвал не проворачивается.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Контроллер машиниста установлен не в 0-е положение — установить контроллер в 0-е положение;
  • Отсутствует контакт у контроллера или размыкающих контактов вспомогательной цепи контактора возбуждения генератора — снять кожух контроллера и восстановить контакт у контроллера. Зачистить контакты вспомогательной цепи контактора КВ;
  • Плохой контакт у пускового тумблера — восстановить контакт;
  • Не сработало реле времени РВ3 и не замкнулись его контакты в цепи катушки реле PУ5;
  • Нет контакта между проводом и катушками пусковых контакторов — восстановить контакт;
  • В топливной системе воздух — спустить воздух;
  • Нарушена последовательность пусковых операций — выключить и опять включить тумблер «Пуск/Остановка дизеля».

Неисправность:

  • Коленчатый вал двигателя не вращается с недостаточной скоростью, двигатель не запускается.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Недостаточная емкость АКБ, замыкание в 1-м из элементов — исключить из цепи нерабочий элемент перестановкой перемычек.

Неисправность:

  • Попытке запустить дизель не включается блок-магнит РЧО.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Отсутствует контакт у замыкающих контактов вспомогательной цепи пускового контакторы Д1 — восстановить контакт;
  • Вышел из строя сам блок-магнит — заменить блок-магнит;
  • Недостаточный контакт в штепсельном разъеме — восстановить контакт;
  • Не работает РДМ (реле давления масла) — устранить неисправности РДМ.

Неисправность:

  • После отключения пусковых контакторов двигатель останавливается (перед запуском блок-магнит РЧО вкл. нормально, а уже после откл. пусковых контакторов отключается).

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Нарушен контакт в соединение минусовых проводов катушек электропневматического привода регулятора (провода 272,269,243,239,235) — восстановить контакт;
  • Недостаточное давление масла дизеля, которое вызывает срабатывание РДМ из-за:
    • низкой частоты оборотов двигателя на 0-й позиции контроллера — отрегулировать частоту холостого хода до 300 об/мин;
    • Неправильно отрегулирован регулирующий клапан (на схеме масляной системы обозначен как №27) или перепускной клапан (№30) — провести осмотр и регулировку клапанов;
      Схему масляной системы смотрите на странице:
      Масляная система
    • Утечки масла из системы — осмотреть узлы масляной системы и устранить неисправность.

Неисправность:

  • Попытка запустить двигатель заканчивается неудачей, при этом эл. аппаратура исправна.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Туго ходят рейки топливных секций – “расходить” шток сервомотора и рейки топливных секций;
  • Отключен предельный регулятор частоты оборотов коленвала дизеля — перевести рукоятку в рабочее положение;
  • Нехватка топлива из его недостаточного количества в баке — проверить количество диз. топлива в баке и при необходимости добавить ;
  • Мало масла в РЧО — залить масло в РЧО до нормального уровня.

Неисправности при попытке тронутся с места

Неисправность:

  • Локомотив не едет после установки контроллера в рабочее состояние.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Выключен автомат «Управление общее» или тумблер «Управление машинами» — включить тумблер или автомат;
  • Отключатель моторов находится в выключенном состоянии — установить отключатель моторов в положение I-II для езды на двух тележках;
  • Не произошло замыкание контактов блокировки двери в аппаратной камере — осуществить проверку включения контакта выключателя;
  • Нехватка давления воздуха в системе управления — ожидать пока давление воздуха не достигнет 5,5 — 6 атм.


Неисправность:

  • Локомотив не едет, срабатывает реле боксования.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • На одном из ТЭД провернулась шестерня — отключить тележку, на которой произошла неисправность, поставив отключатель моторов в положение I или II;
  • Произошел обрыв в цепи реле боксования — попытаться устранить поломку в цепи реле боксования, если этого сделать не удается отключить тележку, на которой произошла поломка.

Неисправность:

  • Локомотив трогается с места хорошо, но при попытке перевести контроллер на 2-ю и следующие позиции набора скорости не происходит.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Плохое возбуждение возбудителя, не включается реле плавного пуска РУ2 или замыкающие контакты указанного реле имеют плохой контакт — устраните неисправность или попытайтесь зачистить контакты.

Неисправности при эксплуатации локомотива

Неисправность:

  • При перемещении штурвала контроллера на следующую позицию частота вращения вала не увеличилась или резко возросла.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Неисправна одна из катушек электропневматического привода РЧО, заел поршень или перевернут ролик — устранить неисправность, текстолитовый ролик установить в нормальное положение;
  • Неправильное подсоединение проводов и катушкам электропневматического привода РЧО — подсоединить провода согласно монтажной схемы.
    Электрические схемы Вы можете просмотреть здесь…

Неисправность:

  • Не происходит включения ослабленного возбуждения ТЭД.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Отключен тумблер «Управление общее» — включить тумблер;
  • Не работают реле переходов РП1, РП2 — осмотреть и проверить исправность реле. Если обнаружен плохой контакт, заедание сердечника или какой-то другой дефект, устраните его. Если повреждение серьезное смените аппарат;
  • Плохой контакт в основной цепи у контакторов ослабления возбуждения Ш1, Ш2, Ш3, Ш4 — зачистить контакты.

Неисправность:

  • Сработало реле заземления.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • в силовой цепи имеет место пробой или частичное разрушение изоляции — установить (поднять удержатель реле) реле заземления в нормальное положение вручную и попытаться продолжать движение. Если реле сработало повторно, произвести тщательный осмотр всей силовой цепи для выявления неисправности. Устранить повреждение изоляции или касание токоведущих элементов к корпусу тепловоза. Если повреждение не обнаружено и нет явных признаков повреждения (появление дыма, прожогов изоляции), восстановить реле в нормальное положение, отключить рубильник реле заземления и продолжать движение.

Неисправность:

  • Переход на ослабленное поле происходит, но скорость тепловоза не увеличивается.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Плохой контакт между губками контактора шунтовки поля — при остановки зачистить губки контакторов;
  • Слабый контакт между губками и гибким соединением контактора шунтовки поля — восстановить контакт.

Неисправность:

  • Повреждение ТЭД.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Межвитковое замыкание, пробой изоляции якоря или катушек — дальнейшее движение разрешается с отключенной тележкой, где неисправен ТЭД.

Неисправность:

  • При движении локомотива происходит нормальное включение контакторов ослабления поля, но сразу после включения происходит отпадание.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Обрыв в цепи резисторов шунтовых катушек реле переходов РП1, РП2 — устраниить обрыв.

Неисправность:

  • Стрелка электроизмерительного прибора стоит в начале шкалы

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Отключен автомат «Сигнальные приборы» — включить автомат;
  • Тумблер электроизмерительных приборов не включен или неисправен — исправить или включить тумблер;
  • Оборван провод питания или один из проводов приемника — исправить или заменить провод;
  • Неисправен измеритель (обрыв в схеме) — заменить измеритель.

Неисправность:

  • Стрелка электроизмерительного прибора бьет в конец шкалы.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Отсутствие контакта или обрыв проводов в цепи приемника — восстановить контакт или заменить провод;
  • Неисправен приемник или измеритель — заменить приемник или измеритель.

Неисправность:

  • Двигатель не может развить полной мощности.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Не работает одна из катушек электропневматического привода РЧО (недостаточный подъем поршня или пропуск воздуха через манжеты поршня) — добавить смазку и устранить пропуск воздуха;
  • Перевернулся ролик электропневматического привода РЧО — поставить ролик в нормальное положение;
  • Нехватка воздуха в системе управления — устранить утечку воздуха;
  • Обрыв трубки высокого давления, идущей к форсунке дизеля — нужно остановить двигатель и заменить трубку, если трубки нет в наличии, то отключить топливную секцию и работать на 5 цилиндрах;
  • Произошло заедание плунжера плунжерной секции или иглы распылителя форсунки одного из цилиндров — отключить топливную секцию и временно работать на 5 цилиндрах;
  • Не работает 1 или несколько цилиндров — проверить и если нужно заменить топливную секцию или форсунку.

Неисправность:

  • Дизель не может развить полной мощности, просматривается выход большого количество дыма из глушителя.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Засорен воздухоочиститель — помыть воздухоочиститель;
  • Значительная потеря воздуха из неплотностей наддувочного коллектора — попытаться устранить утечку;
  • Вышла из соединения рейка одной из секций ТНВД от вала наполнения — отключить плунжерную секцию, а затем рейку соединить с валом наполнения;
  • Не работает одна или более форсунок — последовательного отключать топливные секции, чтобы определить какая форсунка не работает.

Неисправность:

  • Двигатель работает дымным выхлопом.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Двигатель перегружен или нагружен непосредственно после пуска без прогрева — снизить нагрузку или провести прогрев двигателя;
  • Подвисает игла или засорены отверстия распылителя форсунки(нок) — найти и заменить неисправную форсунку(ки);
  • Плохая компрессия в цилиндрах двигателя из-за износа или прогорания поршневых колец, негерметичность или поломка клапанных пружин головок (цилиндровых крышек) — нужно сменить нерабочие поршневые кольца, а если проблема с клапанами, то необходимо притереть их посадочные места;
  • Переизбыток масла в маслосборнике — слить масло до нормального уровня, при этом обратить внимание на то нет ли в масле воды;
  • Некорректный угол впрыска — откорректировать угол;
  • Заклинил ротор турбокомпрессора — двигаться на низких позициях контроллера до места проведения ремонта.

Неисправность:

  • Из двигателя доносятся посторонние стуки.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Подвисает игла форсунки или же недостаточно затянута пружина форсунки — сменить неисправную форсунку;
  • Двигатель не прогрет — прогреть двигатель;
  • Некорректный угол впрыска — откорректировать угол.

Неисправность:

  • В одном из цилиндров появился сильный стук.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • «Розсипался» шатунный вкладыш — сразу остановить двигатель и начать ремонтные работы по замене вкладыша(шей);
  • Оборвало стержень впускного или выпускного клапана — остановить двигатель, снять цилиндровую крышку и заменить клапан;
  • Образовался зазор: между гильзой и поршнем или между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем или есть большой зазор в коренном подшипнике — провести зазоры и провести необходимые ремонтные мероприятия;
  • Неправильные зазоры между колпачками впускных и выпускных клапанов — осуществить регулировку клапанов;
  • В один из цилиндров подается больше топлива чем в другие — уменьшить подачу топлива.

Неисправность:

  • Двигатель работает неустойчиво.

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Низкие обороты коленвала на холостом ходу — откорректировать обороты до нормальных;
  • В РЧО находится грязное масло или масло которое не соответствует нормам эксплуатации — помыть РЧО и заменить в нем масло;
  • В масляной системе РЧО есть воздух — выпустить воздух;
    О том как менять масло и выпускать воздух читайте на странице РЧО.
  • Переизбыток масла в РЧО — установить нормальный уровень масла в РЧО;
  • Туго или неплавно ходят рейки секций ТНВД — сделать, чтобы рейки секций ходили плавно и легко.

Неисправность:

  • Двигатель стремительно набирает обороты (идет «вразнос»).

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Туго ходят рейки, заедание плунжера плунжерной секции — сделать, чтобы рейки секций ходили плавно и легко или сменить вышедшую из строя плунжерную пару;
  • Заклинила поршневая пара сервомотора РЧО из-за деформации корпуса от чрезмерной затяжки гаек крепления корпуса сервомотора — произвести затяжку гаек крепления корпуса сервомотора;
  • Заедание золотника РЧО из-за грязного масла в РЧО — промыть РЧО и заменить в нем масло.

Неисправность:

  • Двигатель стремительно набирает обороты (идет «вразнос»).

Вероятная причина неисправности и ее решение:

  • Двигатель не останавливается — подклинивает сердечник электромагнита или золотник автоматического выключения сервомотора РЧО, подклинивают рейки топливных насосов — попытаться устранить подклинивание;
  • Неправильно соединены рейки плунжерных секций со штоком сервомотора — установить правильное соединение;
  • На неработающем двигателе (шток сервомотора внизу) выход реек секций топливного насоса более 8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или более 7 делений при новой конструкции нагнетательного клапана — рейки должны выходить на 7-8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или 6-7 делений при новой конструкции;
  • Завернулся винт-ограничитель сердечника электромагнита блокировочного магнита старой конструкции или завернулась пробка электромагнита новой конструкции — отрегулировать винт: старая конструкция — зазор 5,5 — 6; новая конструкция — установить и законтрить пробку за 3 оборота от упора.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *