Лоток дизеля 3А-6Д49 (7-6Д49)

Лоток дизеля 3А-6Д49 (7-6Д49)

 Лоток отлит из алюминиевого сплава, крепится к блоку цилиндров шпильками и фиксируется при помощи 2-х конических штифтов. В лотке установлен распределительный вал, который вращается в алюминиевых подшипниках, помимо распредвала к лотку с каждой стороны крепится по 8 рычагов (по 2 на каждый цилиндр). Эти рычаги через штанги передают усилие на рычаги, размещенные в закрытиях.
Схематическое изображение лотка в разных проекциях:

Схематическое изображение лотка дизеля 3А-6Д49 (7-6Д49

  1. крышка;
  2. шпилька;
  3. болт крепления патрубка;
  4. шпилька;
  5. рычаг;
  6. распределительный вал;
  7. рычаг;
  8. фланец;
  9. регулировочная прокладка;
  10. пружина;
  11. уплотнительное кольцо;
  12. уплотнительное кольцо;
  13. редукционный клапан;
  14. ролик рычага;
  15. ось ролика;
  16. сухарь;
  17. вставка;
  18. штанга;
  19. головка штанги (регулировочная);
  20. контргайка;
  21. штанга;
  22. ось рычага;
  23. болт крепления рычагов;
  24. фиксатор;
  25. штуцер;
  26. подшипник;
  27. фиксатор;
  28. прокладка регулировочная;
  29. штуцер;
  30. конический штифт;
  31. фиксатор опорного подшипника;
  32. кольцо;
  33. шпилька.
  • а — окно;
  • б — канал лотка;
  • в,г,д,е,ш — маслоподводящие каналы;
  • ж — полость подвода масла;
  • и — канал разгрузочный;
  • к — маслоподводящая канавка.

 1-й подшипник от фланца — упорный, он удерживает распредвал от возможного осевого перемещения и зафиксирован в лотке фиксатором 27, а вот опорные зафиксированы фиксаторами 31.
Передний торец лотка закрыт крышкой, внутри которой располагается редукционный клапан. В целях уплотнения стыка между лотком и крышкой предусмотрены резиновые уплотнения. Редукционный клапан отрегулирован на давлении 2,5 атм. Под воздействием пружинки 10 клапан 13 находится в открытом состоянии, при этом упираясь в штифт. Из масляной системы двигателя масло следует в полость «ж» дальше в канал «д» лотка. Давление масла на торец клапана со стороны канала «д» уравнивается усилием затяжки пружинки. В случаях, когда происходит повышение давления смазки в канале «д» больше допустимого клапан под воздействием давления на его торец, одолевая усилие пружины, перемещается и тем самим уменьшается проходное сечение. При этом количество масла снижается, и давление смазки в канале снижается до 2+0.2 атм. Масло, которое просочилось через редукционный клапан, сливается по каналу «и» в лоток.

О масляных каналах

 Смазка из масляной системы двигателя по трубе и штуцеру 25 поступает в полость «ж» редукционного клапан, а затем в канал «д».
Из канала «д» масло движется:

  • в каналы «в» на смазку подшипников распредвала;
  • в каналы «е» на смазку толкателей ТНВД;
  • в канал «г» на смазывание привода распредвала;
  • по зазору между болтами 23 и лотком по канавке «к» , каналу «ш» в осях, каналам в рычагах на смазку трущихся поверхностей, рычагов и роликов, а дальше по каналах в штангах и рычагах в гидротолкатели.

Масло из лотка сливается сквозь окна «а» по патрубкам в «головки», после чего в картер двигателя.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *