Для обеспечения пневматических узлов сжатым воздухом для тепловоза ТЭМ2 используется компрессор КТ6. Компрессор КТ6 схож по конструкции с компрессорами КТ7 и КТ6.Эл, но имеют некоторые конструкционные особенности. Об отличиях между компрессорами и их подробное тех. описание, неисправности, а также устройство, Вы можете прочитать в паспорте к компрессору КТ6.
Компрессора КТ6 и КТ7 также устанавливаются на тепловозах: 2ТЭ136, ТЭ10М, М62, 2ТЭ116, 2М62У.
Краткие технические характеристики КТ6 и КТ7
- Тип: трехцилиндровый с охлаждением воздуха, компаундный;
- Производительность при 750 об/мин дизеля нагнетает воздуха: 4,6-5 м3/мин;
- Количество ступеней сжатия: 2;
- Количество цилиндров:
- 1-й ступени: 2;
- 2-й ступени: 1.
- Противодавление 2-й ступени: 7,5-8,5 атм.;
- Мощность, потребляемая КТ6, при работе дизеля на оборотах 750 об/мин: 42,6 кВт;
- Давление нагнетания избыточное, номинальное: 0,88 МПа;
- Частота оборотов коленчатого вала: 14,17 с-1;
- Диаметр цилиндров:
- 1-й ступени: 198 мм;
- 2-й ступени: 155 мм.
- Ход поршней:
- 1-й ступени: левого 144 мм, правого 153 мм;
- 2-й ступени: 146 мм.
Габариты компрессора:
- длина: 760 мм;
- ширина: 1320 мм;
- высота: 1050 мм.
- Привод КТ6: от вала тягового генератора.
Корпус
Корпус отлит из серого чугуна (марка СЧ18-36, по ГОСТу 1412-70). Корпус является основной частью, к которой крепятся:
- цилиндры высокого и низкого давления;
- холодильник;
- вентилятор;
- масляный насос КТ6.
Сам же корпус опирается на раму тепловоза, к ней же и крепится. На боковых стенках корпуса есть окна, которые закрываются крышками. Они снимаются при ремонтных работах или оценки состояния шатунов. Также на одной из крышек присутствует горловина для залива масла (закрывается пробкой) и масломерный щуп. С переднего торца за пределы корпуса выходит хвостовик коленвала, а на противоположном торце установлен масляный насос компрессора.
Коленвал
Коленвал компрессора изготовлен из стали 40Х (по ГОСТу 4543-61). Вал вращается на двух шарикоподшипниках №318. Конструкцией вала предусмотрено: одна шатунная и две коренных. В шатунной шейке есть наклонной масляный канал, по которому подается масло к шатунным подшипникам и шатунам.
Схематическое изображение коленвала:
- подшипник;
- винт;
- дополнительный противовес;
- противовес;
- штифт;
- хвостовик коленвала.
Шатуны, цилиндры и поршня
Всего шатунов три, они крепятся к одной общей головке. При этом 2 из 3 шатунов обладают подвижными шарнирами в районе крепления к головке. Шатуны изготавливают из стали 40Х (по ГОСТу 4543-61). К нижней головке крепится «шапка». «Шапку» и головку изготавливают из стали 45 (по ГОСТу 1050-60). В качестве шатунных подшипников применяют стальные вкладыши, внутренняя поверхность, которых покрыта слоем баббита Б83 (по ГОСТу 1320-55), толщиной 0,8-1 мм.
Схематическое изображение шатунов:
- «жесткий» шатун;
- палец «жесткого» шатуна;
- головка шатунов;
- прицепные шатуны;
- «шапка»;
- регулировочные прокладки;
- нижний вкладыш;
- верхний вкладыш;
- шатунный палец, изготовлен из стали 45 (по ГОСТу 1050-60);
- шатунная втулка.
Два цилиндра низкого давления и один цилиндр высокого давления отлиты из серого чугуна СЧ21-40 (по ГОСТу 1412-70). Снаружи цилиндры КТ6 оребрены для отвода тепла.
Поршень высокого давления и поршня низкого давления отливаются из серого чугуна СЧ18-36 (по ГОСТу 1412-70). На цилиндрической части поршней есть четыре канавки для колец из них (считая от днища к юбке):
- первые два — компрессионные;
- 3-е маслосъемное;
- 4-е маслосбрасывающие.
Все кольца изготавливают из чугуна. Поршень соединяется с шатуном с помощью пальца (сталь 20Х по ГОСТу 4543-61), для пресечения продольного перемещения в бобышках поршня предусмотрены два ручья (с каждой стороны по одному ручью), в которые вставляются стопорные кольца.
Клапана и клапанная коробка
Всего клапанных коробок 3 (соответствует количеству цилиндров), они устанавливаются на цилиндры. Клапанные коробки являются своеобразными корпусами, в которые устанавливаются по два клапана (нагнетательного и всасывающего).
Схематическое изображение клапанной коробки:
- прокладка;
- возвратная пружина;
- упор;
- стяжной болт;
- пружина;
- поршень;
- гайка;
- крышка;
- болт;
- прокладка;
- болт крепления клапана;
- крышка;
- упор;
- корпус;
- нагнетательный клапан;
- стакан;
- всасывающий клапан.
Клапан нагнетательный имеет следующий вид:
Схематическое изображение нагнетательного клапана:
Схематическое изображение всасывающего клапана:
Общее описание обоих клапанов:
- упор;
- клапанная малая пластина;
- шпилька;
- седло;
- пружина;
- клапанная большая пластина.
Отличие нагнетательного клапана от всасывающего:
- разное положение шпильки;
- пружины нагнетательного клапана более жестче, чем всасывающего.
Вентилятор, холодильник, фильтра
Компрессор КТ6 оснащен вентилятором для принудительного охлаждения цилиндров высокого и низкого давления, а также охлаждения промежуточного холодильника. Вентилятор имеет 4-ре лопасти и приводится во вращение через ремень А1250 от шкива, насаженного на коленвал компрессора.
Промежуточный холодильник состоит из двух секций, которые в свою очередь состоят из 2 фланцев и 23 оребренных трубочек. Верхний коллектор является объеденным и соединяется с клапанной коробкой цилиндра высокого давления. В месте соединения между холодильником и цилиндром высокого давления установлен пред клапан 216/А-Б, он открывается при превышении давления в 4,5 атм.
Воздушный фильтр имеет следующий вид:
Масляная система КТ6
Смазка узлов компрессора является принудительной и осуществляется масляным насосом, который приводится во вращение от коленвала КТ6. В течение минуты насос прокачивает 5 литров масла (при температуре масла 60-70oC и 750 об/мин дизеля) по масляной системе компрессора.
Схематическое изображение насоса:
а — всасывающая полость;
б — нагнетательная полость;
- Лопасть;
- Приводной валик;
- Фланец;
- Корпус, изготовлен из чугуна АЧС-1 (по ГОСТу 1585-70);
- Крышка;
- Пружина распорная;
- Клапан редукционный, открывается при давлении более 3 атм.
Для КТ6 применяется масло:
- змиой К-12;
- летом К-19.
О физико-химических характеристиках масел читайте в разделе:
Компрессор ПК-35
Масло заливается в компрессор в объеме около 11 литров.
Привод КТ6
Компрессор КТ6 приводится во вращения от вала тягового генератора через пластинчатую муфту (а иногда через эластичную). Пластинчатая муфта состоит из двух пакетов дисков и двух траверс (длинной и короткой). Диски изготавливают из стальных листов Щ30ХГСА (по ГОСТу 1542-54).
Муфта имеет следующий вид:
Неисправности КТ6
Неисправность:
- Из предохранительного клапана (находящегося перед всасывающими клапанами цилиндра высокого давления) дует воздух.
Вероятная причина неисправности и ее решение:
- Всасывающие клапана ц. в. д. не открываются или открываются не полностью — нужно разобрать всасывающие клапана, осмотреть и устранить заедание;
- При включенном положении 3РД пластиночки всасывающих клапанов ц. в. д. не отжимаются от своих седел — удлинить шпильки обоймы всасывающих клапанов. Положить медную прокладку толщиной 2 мм или поставить утоньшенную шайбу;
- Неплотность нагнетательного клапана ц. в. д. (воздух из главной магистрали оказывается в холодильнике) — снять нагнетательный клапан и устранить неисправность.
Неисправность:
- Плохая производительность КТ6.
Вероятная причина неисправности и ее решение:
- Неплотность всасывающих и нагнетательных клапанов цилиндров компрессора — осмотреть все клапана и устранить возможные неисправности;
- Воздух «просачивается» через поршневые кольца (при этом происходит выброс воздуха через сапун) — нужно осмотреть все кольца поршней, негодные заменить.
Неисправность:
- Низкое давление масла.
Вероятная причина неисправности и ее решение:
- Пропускает разгрузочный клапан — нужно снять, осмотреть и устранить неисправность;
- Образовались большие зазоры между шатунной шейкой коленвала и вкладышами нижней головки шатунов — подбором прокладок изменить зазор (если это еще возможно).
Неисправность:
- В нагнетательной трубе присутствует масло.
Вероятная причина неисправности и ее решение:
- Изношены маслосъемные кольца — необходимо негодные заменить новыми.
Неисправность:
- Сильно греется компрессор.
Вероятная причина неисправности и ее решение:
- Компрессор долго работает из-за возможной утечки воздуха — найти и устранить возможные утечки воздуха;
- Продолжительная работа КТ6 из-за того, что 3РД не срабатывает при 8,5 атм — отрегулировать 3РД.
Неисправность:
- Посторонний стук при работе компрессора.
Вероятная причина неисправности и ее решение:
- если стук от компрессора доносится постоянно, то скорее всего это вызвано износом подшипников скольжения шатунного механизма;
- если стук присутствует только при нагнетании воздуха (а на холостом ходу его нет) — вероятнее всего произошел износ отверстий для болтов в одном или двух пакетах пластин.
Также смотрите:
Предельные зазоры компрессоров КТ6, КТ7 и КТ6.Эл