Клапана: подпорный, обратный, быстрого включения, вихревого насоса
Клапан подпорный
 |
 |
 |
|
Подпорный клапан установлен слева в корпусе УГП. Он предназначен для того чтобы держать давление в системе смазки 1,4-2 атм(при номинальной частоте оборотов двигателя), при давлении выше нормы клапан открывается и масло сливается в верхний картер.
Клапан обратный
Обратный клапан устанавливается слева на корпусе гидропередачи. Внутри корпуса обратного клапана есть клапан и пружинка. Обратный клапан предназначен для того, чтобы при транспортировке тепловоза с неработающим дизелем, масло насоса системы смазки не попадало в главную систему(теплообменник УГП, щелевые фильтра и т.д.). А при самостоятельном движении тепловоза пружина сжимается, и клапан открывается в другую сторону(это происходит потому, что давление масла питательного насоса выше, чем давление, создаваемое насосом системы смазки).
Клапан быстрого включения
 |
|
Его предназначение на примере:
Предположим, что тепловоз движется на ровной поверхности(или на спуск), и тут машинист отключает автомат управление гидропередачей, далее тепловоз движется накатом. Проходит некоторое время, машинист включает автомат управление гидропередачей(при этом скорость соответствует работе второго ГТР), и тут кажется, что должен вкл. 1-й ГТР, но благодаря наличию клапана быстрого включения включается второй гидротрансформатор.
Клапан вихревого насоса
На холостых оборотах дизеля в системе управления УГП создается давление 5,5 атм. Конечно же если увеличить обороты, то и давление повысится, а такое явление не желательное и для того чтобы давление держать постоянным в системе управления предусмотрен клапан вихревого насоса. Он поддерживает давление в нужных «рамках».
Клапан в разборе:
Клапан, схематическое изображение:
 |
|