Механизм управления ТНВД дизелей 3А-6Д49 (7-6Д49)

 Сам механизм размещен лотке дизеля и служит для изменения положений реек всех ТНВД, а также для отключения ТНВД 1пр,1лев и 2пр, 2лев цилиндров в определенных условиях.
Ниже показан этот механизм:

Механизм управления ТНВД дизелей 3А-6Д49 (7-6Д49)

(нажмите на картинку, чтобы увеличить)

  • 1,513,15,19,20,24,28,32,34 — рычаг;
  • 2,30,33 — тяги;
  • 3,9,14,18 — пружина;
  • 4,29 — стакан;
  • 6 — втулка;
  • 7,16,35 — упор;
  • 8 — штифт;
  • 10,31 — валик;
  • 11 — корпус;
  • 12 — поршень;
  • 17 — крышка;
  • 21,23 — винт;
  • 22 — штуцер;
  • 25 — сухарь;
  • 26 — ось;
  • 27 — индивидуальный топливный насос высокого давления;
  • 36 — болт;
  • 37 — вентиль.
  • А — максимальный выход рейки равен — 89,3 мм;
  • б — каналы;
  • в — бурт.

Работа механизма

 Вал сервомотора РЧО рычагом 1, тягой 2, пружиной 3, стаканом 4 и рычагом 5 поворачивают валик 31.
Валик 31 рычагом 34, тягами 33 и рычагами 32 поворачивают валики 10.
На валиках 10 крепко укреплены рычаги 13,15,19,20. Рычаги 19 и 15 с помощью пружин 14 прижаты к рычагам 20 и 13 и соединяют между собой валики каждого ряда цилиндров.
На валиках установлены упоры 7 и рычаги 24. Упор 7 укреплен на валике с помощью штифта 8 и болта. Пружинка 9 сжимает к упору 7 рычаг 24 с винтом 23, при помощи которого осуществляют регулировку выхода рейки ТНВД 27. В рычаг 24 постановлена втулка 6, а также ось 26, на которой установлен сухарь 25, который заходит в паз рейки ТНВД.
Устройство механизма управления топливными насосами дает возможность отключать какой-либо ТНВД, а также перевод механизма управления в состояние 0-го впуска топлива, когда, например, заклинил плунжер или заклинила рейка индивидуального насоса. Для того, чтобы отключить один ТНВД необходимо сместить рычаг 24 в осевом направлении до такого момента, когда сухарь 25 уйдет из зацепления с рейкой ТНВД, после чего нужно установить рычаг сверху рейки ТНВД. В результате рычаг под действием пружины будет удерживать рейку ТНВД в нулевом положении подачи топлива.
Для ограничения выхода топливных реек при допустимой мощности (1200 л.с). установлен болт 36 упора мощности, он упирается в упор 35, размещенный на лотке.

Механизм отключения ТНВД

 Механизм отключения топливных насосов отключает 4 первых цилиндра (1пр, 1лев, 2пр и 2лев), когда дизель работает на холостом ходу без нагрузки. В механизм входят следующие элементы: корпус 11, крышки 17 с манжетами, упоры 16, поршня 12 и пружин 14 и 18.
При работе двигателя на 0-ой позиция электропневмовентиль подводит воздух под поршни механизма отключения топливных насосов. Поршни, одолевая усилие затяжки пружинок 18 и 14, упором 16 перемещают рычаги 15 и 19 и, соответственно, рейки 1-го и 2-го топливных насосов обоих рядов в положение 0-й подачи топлива. При условии работы двигателя на 1-й позиции контроллера машиниста сжатий воздух выпустится из корпуса механизма отключения ТНВД через электропневмовентиль, и пружины 18 переставят поршни до упора в торец корпусов 11, а пружинки 14 переместят рычаги и, соответственно, рейки отключенных насосов на подачу топлива.

«…руководствуясь своим накопленным опытом, хочется отметить, что зачастую этот механизм отключения 4-х топливных насосов не работает (а точнее его принудительно отключают от прочего эл. оборудования), особенно на таких старых моделях, как ТГМ6А («не прошедших капитальный ремонт дизеля») из-за износа ресурса цилиндропоршневой группы. А на почти всех тепловозах ТГМ6Д, встречавшихся на моем пути, механизм работал отлично…»

Условия работы механизма отключения топливных насосов

Условия механизма отключения следующие:

  • при пуске дизеля ЭВ (электропневматический вентиль) должен быть отключен (включены все топливные насосы);
  • при работе дизеля на минимальных оборотах без нагрузки:
    • ЭВ включен на 0-й позиции контроллера (включены только два насоса каждого ряда цилиндров: 3пр, 3лев, 4пр и 4 лев);
    • ЭВ отключен со 2 по 8 позиции контроллера (включены все топливные насосы).
  • при работе двигателя под нагрузкой ЭВ отключен с 1 по 8 позиции контроллера;
  • на остановленном дизеле ЭВ должен быть отключен;
  • давление сжатого воздуха до ЭВ должно быть не меньше 4 атм.
  • нормальная работа механизма отключения должна обеспечиваться при условии:
    • легкости хода реек отключаемых топливных насосов;
    • отсутствия зазора между рычагами 13,15,19 и 20 при перемещении управления топливными насосами из 0-го положения в положение максимальной подачи топлива;
    • выдвижения реек отключаемых и работающих топливных насосов при включенном механизме и при работе дизеля на 0-й позиции контроллера до 7-8 мм;
    • давление сжатого воздуха не меньше 4 атм до ЭВ (с проверкой поступления воздуха к механизму отключения).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *