Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Тепловоз

Тепловоз

Тепловоз

 Тепловоз – это локомотив, который приводится в движения за счет двигателя внутреннего сгорания. Первый представитель семейства тепловозов появился в 1924 году в Советском Союзе. С экономической точки зрения появление тепловоза было выгодно по сравнению с низкоэффективными паровозами. Также использование тепловозов можно было рассматривать, как дополнение к электровозам, последние требовали больших финансовых вложений на установку линий электропередач.

Немного истории

 "Рассветом" тепловозостроения можно считать конец 19 столетия. Осенью 1887 года в германском городе Штутгарте проходила самая первая демонстрация локомотива (это "громко говоря"), на котором использовался газовый 2-х цилиндровый ДВС. Модификации этого "тепловоза" служили в роли трамвая.
 Первый тепловоз, оснащенный двигателем с калильной головкой (или его еще дразнили полудизель) был создан в 1897 году.
Следующий экспонат тепловоз "Термо" - был экспериментальным, его создателями были Р. Дизель и А. Клозе. Создание "Термо" затянулось на три года. Самостоятельно тронулся с места "Термо" впервые в 1912 году. Его особенность заключалась в наличии двух дизельных двигателей: основного и вспомогательного с мощностями 750 л.с. и 250 л.с соответственно. После экспериментов было осознано, что это творение неудачное, в основном из-за неуспешной механической передачи. Доработать локомотив не получилось из-за смерти Рудольфа Дизеля и начала 1-й Мировой войны.
 До начала 1924 года по всему миру было спроектировано и создано много предшественников тепловозов, а именно моторные вагоны с механической или электрической передачей, мототрисы. В августе 1924 году в СССР появился первый тепловоз с электрической передачей. Этот тепловоз был спроектирован Яковом Модестовичем Гаккелем по личному поручению Ленина. Тепловоз состоял из трех тележек и общие количество осей составляло 10 штук. На тепловозе установили 10-ти цилиндровый дизель мощность 1000 л.с., который позаимствовали c подводной лодки. Вес тепловоза составлял 180 тонн и при таком весе его конструкционная скорость достигала 75 км/час. На протяжении 10 лет, с 1924 по 1934 годов Щэл1 водил поезда, а начиная с 1934 года использовался, как передвижная электростанция. После своего появления тепловоз несколько раз переименовывали, и присваивали ему следующие имена: Щэл1, ЯГ№1, Юэ002, Гэ1, Щ-ЭЛ-1.

Магистральный тепловоз Щэл1

 Ниже на видео Вы можете увидеть кадры из истории о постройке первого в мире тепловоза:

 В настоящие время пребывает в Варшавском вокзале в качестве музейного экспоната.
 Вторым созданным тепловозом был Ээл2, также имевшего несколько имен: Юэ001, Э-ЭЛ-2, HDOI. Руководил разработкой локомотива Юрий Ломоносов также по указу Ленина. Сборка тепловоза проходила на мощностях немецкого предприятия Эсслинген.

Магистральный тепловоз Ээл2

В состав экипажной части входил 7 колесных пар, пять, из которых были имели индивидуальный привод, а по одной крайней служили в качестве поддерживающих. Тепловоз был собран в июне 1924 года, но до середины осени того же года тепловоз совершенствовался и проходил испытания. 22.10.1924 решением комиссии было одобрено эксплуатацию тепловоза. Создание двух выше описанных локомотивов с ДВС послужило толчком для дальнейшего развития тепловозов.

Классификация: по виду передачи

 По виду передачи тепловозы делятся:
  • с механической передачей;
  • с гидравлической передачей;
  • с электрической передачей.
 Механическая передача представляет собой коробку перемены передач, которая предназначена для сообщения и разобщения дизеля с колесными парами локомотива. Зачастую такой вид передачи применяются исключительно на маломощных единицах подвижного состава, таких, как дрезины, мотовозы. Исключением стал магистральный тепловоз Эмх3, созданный в 1926 году, уже упомянутым в этой статье, Ломоносовым. Но в процессе эксплуатации стало понятно, что применение дизеля 1200 л.с. в сочетании с механической передачей оказалось неуспешным из-за частых поломок.
 Гидравлическая передача намного эффективнее, чем механическая. Она состоит из гидроаппаратов (одного или нескольких) и механического редуктора, который соединён с колесными парами тепловоза.
 Подробней о гидропередачах, прицепе действия и видах гидроагрегатов Вы можете ознакомиться на следующих страницах:
Гидропередача (УГП 750/202ПР2)
Гидропередача
 Электропередачей оборудовались первые магистральный тепловозы Щэл1 и Ээл2. Суть передачи следующая: дизель вращает тяговый генератор (на Щэл1 было 2 генератора), который питает ТЭДы (тяговые электродвигателя). Электрические передачи бывают постоянного, постоянно-переменного и переменного тока. Первые тепловозы оборудовались электрической передачей постоянного тока, которая имела следующие недостатки: громоздкие размеры и недешёвая стоимость оборудования.
Прогресс не стоял на месте, и в начале второй половины 20 ст. начали внедрять электропередачи переменно-постоянного тока. Оборудование электропередачи переменно-постоянного тока устанавливали на экспортные тепловозы ТЭ109 и ТЭ114.
В 1975 года был выпущен в эксплуатацию тепловоз ТЭ120, на котором использовалась электрическая передача переменного тока. Такая установка, состоящая из тяговых двигателей и тягового генератора переменного тока, оказалась надежнее, чем ее предшественники.

Классификация: по роду действия

 Очередной характеристикой тепловоза является его классификация по роду действия:
  • маневровые;
  • промышленные;
  • магистральные:
    • грузопассажирские;
    • грузовые;
    • пассажирские.
Определение тепловоза в ту или иную категорию зависит от таких характеристик, как скорость и сила тяги. Для тепловозов, которые предназначены для вождения товарных поездов важна значительная сила тяги, а для пассажирских - скорость.
Категория: Тепловоз | Добавил: sl-r (09.12.2015)
Просмотров: 1001 | Теги: передача, История, тепловоз, Ээл2, Щэл1 | Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8407


Категории раздела
Турбокомпрессоры ТК18Н [4]
Руководство по эксплуатации ТК-18
Ремонт и регулировка дизелей Д49 [11]
Описание регулировочных и ремонтных работ для дизелей Д49
Регуляторы скорости типа РН-30 [16]
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 30Б-58-000ТО
Компрессор ВУ-3,5 [6]
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Ремонт и регулировка УГП [7]
Ремонт и регулировка УГП
ВРН-100 [11]
Описание регулятора скорости ВРН-100
Ремонт дизеля 6ЧН 21/21 [10]
Описание ремонтных работ на дизелях 6ЧН 21/21
Гидротормоз гидропередачи УГП 1200/212ПРГ [5]
Немного материала из инструкции по эксплуатации УГП о гидротормозе
Автосцепка [1]
Информация об устройстве автосцепок
Ремонт дизеля Д50 [10]
Описание ремонтных работ на дизелях Д50
Тепловоз [1]
История создания тепловоза, создатели тепловозов и прочая информация...
Топливная аппаратура тепловозных дизелей [3]
Описание отдельных элементов топливных систем локомотивов, их ремонт, демонтаж и установка, а также прочая полезная информация...
Дизеля [2]
Всевозможная информация о дизельных двигателях внутреннего сгорания...
Тормозная система ТГМ4 [1]
Устройство тормозной системы тепловоза ТГМ4...