Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 4
Гостей: 4
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Ремонт дизеля Д50

Соединение распределительного вала

Соединение распределительного вала

 В этой статье я Вам хочу рассказать об одном из многих случаев, произошедших на практике. Конечно же речь пойдет о поломке распределительного вала дизеля типа Д50, а именно о случае, когда "оборвало" все 8 призонных шпилек, соединяющих 2-ю и 3-ю части распределительного вала дизеля Д50. Отсчет частей распредвала начинается с переднего торца дизеля.
Подробней о распределительном валу читайте на странице:
Дизель Д50 (марка ПД1М или ПДГ-1М) Характерным признаком выше описанной поломки будет работа лишь 2 цилиндров, пятого и шестого цилиндров, это потому, что распределительный вал приводится в шестеренной передачи, расположенной в заднем торце двигателя.
Решение подобной проблемы Вы не найдете ни одной книги, а в этой статье я Вам подробно опишу, как решить эту проблему.
Сперва снимаем 1-й и 2-й большые картерные люка, за которым находится:
  1. 6 кронштейнов с рычагами толкателей (12 штук) для всех 6-ти цилиндров;
  2. распределительный вал, состоящий из трех частей;
  3. 12 штанг.
Ниже шейки, соединяющей 2-ю и 3-ю часть распредвала, Вы обнаружите оборванные призонные шпильки. Теперь, для облегчения работы, нам нужно снять 4 и 5 клапанные коробки.
Подробнее о снятии клапанных коробок читайте на странице:
Снимаем цилиндровую крышку дизеля Д50
Затем вынимайте 4 штанги, пометьте их или положите раздельно, так, чтобы не перепутать между собой. Ну если потом Вы установите штанги не на свои места (например, штангу выпуск. клапанов 4-го цилиндра поставите на 5-й цилиндр, а штангу с 5-го цилиндра на 4-й), то придётся провести регулировку клапанов.
О регулировке клапанов читайте на странице:
Регулировка клапанов

Соединение распределительного вала дизеля Д50

Далее подойдите к рычагам толкателей 4 и 5-го цилиндров и переверните их на 180 градусов на себя. Соберите все "оборванные" шпильки и выбейте их остатки из соединительных фланцев. Также хочу обратить Ваше внимание на то, что однажды кусок шпильки оказался между двумя фланцами и я не мог их соединить, так, что будьте внимательны.
Затем нужно выставить фазы газораспределения для 1 - 4 цилиндров, для этого необходимо правильно соединить части распределительного вала. Чтобы это сделать, не обязательно искать формуляр к дизелю с фазами газораспределения или прочую литературу.

Соединение распределительного вала дизеля Д50

 Гляньте на положение кулачка для выпускных клапанов 6-го цилиндра. Теперь начните проворачивать коленчатый вал до того момента, чтобы кулачок выпускных клапанов 1-го цилиндра располагался в диаметрально-противоположном положении относительно 6-го цилиндра дизеля. После того, как Вы нашли такое положение можно смело соединять части распределительного вала.
 Чтобы окончательно убедится в правильности соединения частей распределительного вала посмотрите на кулачки 5-го и 2-го цилиндров, они также должны находится в диаметрально-противоположных положениях, впускные с впускными и выпускные с выпускными соответственно.
 После соединения распределительного вала установите все узлы на свои места. После сборки сделайте проворот без запуска, иначе если не сделать проворот, и сразу запустить дизель Вы услышите посторонние стуки в дизеле (своеобразная кратковременная "переподача" топлива). Эти звуки образуются из-за того, что на днищах поршней осталось несгоревшее топливо, скопившееся там, в результате выхода из строя механизма газораспределения.
Категория: Ремонт дизеля Д50 | Добавил: sl-r (27.03.2015)
Просмотров: 2299 | Комментарии: 5 | Теги: Распредвал, Д50, Распределительный вал, ремонт | Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 5
4  
Здравствуйте.
А расскажите пожалуйста мне в чем разница между дизелями тепловоза ТЭМ2 и ТЭМ1?

0
5  
Здравствуйте.
На тепловозах ТЭМ1 работали дизеля 2Д50 или 2Д50М, а тепловозах применялись дизеля ПД1М или просто ПД1.
Вообщем, отличия между 2Д50М и ПД1М таковы:
1. на ПД1М использовался интеркулер для охлаждения наддувочного воздуха, на дизелях ТЭМ1 его не было.
2. на дизеле тепловоза ТЭМ2 присутствовал центробежный масляный фильтр с дополнительным насосом, а на 2Д50(М) такое отсутствовало.
3. на ПД1М применен модернизированный турбокомпрессор, благодаря чему можно было улучшить характеристики дизеля.
4. на ПД1М установлен модернизированный распределительный вал с измененными профилями кулачков.
5. в цилиндрах дизелей ПД1М работали усовершенствованные поршни, основным изменением у которых было уменьшение ручьев для компрессионных колец, с пяти канавок до четырех.
6. топливная аппаратура у ПД1М тоже стала немного совершенней.
7.  мощность 2Д50М - 735,5 кВт, а ПД1М - 882 кВт.
Это основные отличия.

3  
Здравствуйте, от всего ремонтного коллектива выражаем Вам благодарность за Ваш ответ!
Мы воспользовались вторым способом при регулировке клапанов, он оказался наилучшим для нас.
Признаюсь, что пробовали сначала 4-й способ, но у нас ничего не получилось. Действительно он сложен!
В общем, дизель на ТЭМ2 теперь работает отлично, клапаны не стучат!
СПАСИБО.

1  
Здравствуйте, у меня есть к Вам вопрос немного не касающийся этой статьи! Вопрос касается статьи "Регулировка клапанов дизеля Д50". Каким еще способом, помимо индикаторных кранов, можно определить в каком цилиндре проходит такт "Сжатия"? Ведь часто бывает, что индикаторные краны забиты!!!
Благодарен за ответ!

0
2  
Добрый день!
1-й способ: индикаторные краны; (уже писал о них)
2-й способ: откройте лючки (малюсенькие) на топливных секциях, за ними находятся стаканы с тремя рисками (по три на каждом стакане). Нас интересует нижняя риска, например, при совмещении этой риски с риской на корпусе 1-й топливной секции мы получим ВМТ в такте сжатия 1-го цилиндра дизеля. Далее проворачиваем коленчатый вал дизеля, и согласно порядку работы дизеля риски совместятся уже на 3-й топливной секции;
3-й способ: с правой стороны дизеля снимаем 2 больших крышки смотровых люков. За ними находятся элементы механизма газораспределения. Для того, что узнать в каком цилиндре происходит такт сжатия нужно осмотреть ролики рычагов толкателей и кулачки распределительного вала каждого цилиндра. Цилиндр, у которого ролики толкателей будут одновременно лежать на цилиндрических поверхностях вп. и вып. кулачков, и будет тем цилиндром, где проходит такт сжатия;
   Полезно будет ознакомится с информацией: Дизель Д50 (марка ПД1М или ПДГ-1М)
4-й способ: снимите все крышки с клапанных коробок (при регулировке клапанов это все равно делается обязательно). Теперь обратите внимание на рычаги выпускных клапанов всех 6-ти цилиндров (обычно я это делаю находясь на крыше тепловоза, так лучше осматривать). Рычаг выпускных клапанов, у которого толкатель будет находится выше (потому, что на него действует штанга механизма газораспределения), чем у остальных рычагов выпускных клапанов, значит в этом цилиндре проходит такт выпуска. Предположим, что это 5-й цилиндр, следовательно в 3-м цилиндре - такт впуск, и наконец в 1-м цилиндре - такт сжатие. То есть вспять порядку работы дизеля.
Последний способ сложен для новичков, и имеет некоторые нюансы, которые я не описывал, поэтому используйте первые три способы.
Надеюсь этого достаточно!

Имя *:
Email *:
Код *:

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8407


Категории раздела
Турбокомпрессоры ТК18Н [4]
Руководство по эксплуатации ТК-18
Ремонт и регулировка дизелей Д49 [11]
Описание регулировочных и ремонтных работ для дизелей Д49
Регуляторы скорости типа РН-30 [16]
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 30Б-58-000ТО
Компрессор ВУ-3,5 [6]
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Ремонт и регулировка УГП [7]
Ремонт и регулировка УГП
ВРН-100 [11]
Описание регулятора скорости ВРН-100
Ремонт дизеля 6ЧН 21/21 [10]
Описание ремонтных работ на дизелях 6ЧН 21/21
Гидротормоз гидропередачи УГП 1200/212ПРГ [5]
Немного материала из инструкции по эксплуатации УГП о гидротормозе
Автосцепка [1]
Информация об устройстве автосцепок
Ремонт дизеля Д50 [10]
Описание ремонтных работ на дизелях Д50
Тепловоз [1]
История создания тепловоза, создатели тепловозов и прочая информация...
Топливная аппаратура тепловозных дизелей [3]
Описание отдельных элементов топливных систем локомотивов, их ремонт, демонтаж и установка, а также прочая полезная информация...
Дизеля [2]
Всевозможная информация о дизельных двигателях внутреннего сгорания...
Тормозная система ТГМ4 [1]
Устройство тормозной системы тепловоза ТГМ4...