Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Ремонт дизеля 6ЧН 21/21

Замена прокладки между "головкой" и "выхлопным"

Замена прокладки между "головкой" и "выхлопным"

  Предположим, что прогорела паронитовая прокладка между 5-ой цилиндровой крышкой и выпускным коллектором.
Чтобы заменить прокладку в таком труднодоступном месте, не снимая выпускного коллектора нужно проделать следующие действия:
  • Сперва подобреем инструмент для выполнения этой задачи;
Я же использую следующие:
  1. Нож;
  2. Полотно пилки, которое хорошо гнётся, длинной около 50 см;
  3. Рожковой ключ 22 на 24 (желательно взять еще небольшую трубочку, чтобы одевать на ключ);
  4. Торцевой ключ на 17;
  5. Лом, длинной, примерно 1 м или больше.
Замена прокладки между
  • Снимаем крышу над цилиндровыми крышками;
  • Становимся на маслопрокачивающий агрегат;
  • Раскручиваем и вынимаем два болта в месте, где выпускной коллектор прижимается к цилиндровой крышке №5;

Замена прокладки между

  • Все остальные болты немного раскручиваем, чтобы создать небольшой зазор;
  • Теперь вставляем полотно пилки между коллектором и крышкой и передвигая пилку очищаем стыковые поверхности от "остатков" прошлой прокладки;
  • Дальше нужно ослабить все гайки на водяном "переходнике" (при желании можно снять его совсем, предварительно слив воду основного контура), при этом зазор между "головкой" и "выхлопным" немного увеличиться;

Замена прокладки между

  • Вставляем новую паронитовую прокладку, толщина ее должна быть, как и всех остальных, зачастую 2 мм;
"...я всегда изготовляю новую прокладку с "язычком", за который держу прокладку при ее постановке на свое место..."

Прокладка между выпускным коллектором и цилиндровой крышкой дизеля 211Д-2, 211Д-3

  • Иногда бывает, что между "выхлопным" и "головкой" недостаточно зазора, чтобы установить прокладку. И чтобы "запихнуть" прокладку вставляем лом между коллектором и крышкой, и динамическими движениями шатаем "туда сюда". В моменты пошатывания нужно успеть поставить прокладку;

Замена прокладки между

  • После установки прокладки вставляйте болты, "затягивайте" их и все остальные. Ставьте на свое место водяной "переходник", если снимался;
  • Работа окончена.
Категория: Ремонт дизеля 6ЧН 21/21 | Добавил: sl-r (12.12.2013)
Просмотров: 2786 | Комментарии: 17 | Теги: цилиндровая крышка, выпускной коллектор, ремонт, дизель 6чн21/21, прокладка | Рейтинг: 4.4/5

Всего комментариев: 17
16  
Добрый день! Ещё вопрос по ремонту. Какие есть рекомендации по притирке верхнего пояса цилиндровой втулки к плоскости блока-цилиндров. Может есть какое приспособление, до какого состояния притирать? Чтоб в последствии обеспечить герметичность посадки.

0
17  
Честно говоря, я никогда там ничего не притираю. Я поступаю следующим образом: беру тонкую резинку (фото прилагаю) и одеваю под бурт. Эта резинка служит в качестве уплотнителя, ни разу не подводила.

А однажды я вместо этой резинки ставил резину с центробежного фильтра дизеля 8ЧН26/26 (Д49), вообщем эксперимент не удался, после сборки и набора воды, начала проступать вода из-под гильзы.

15  
Всё добро, конечно расскажу о ходе ремонта и потом о работе в эксплуатации. Распылители ставим какие есть в наличии до этого были 8*0.4. Второй год уже идут 8*0.3

13  
Здравствуйте, это опять я!
Спасибо за рекомендации и советы по ремонту. Фото описываемых ранее повреждений отправил Вам на e-mail. Начали ремонт двигателя, столкнулись с проблемкой выставлением шестерни распред.вала. Метки "родные" нашли только на шестерне на лючке ничего нет. Так как крыши сняты, фазы проверить тоже пока нет возможности.

0
14  
Добрый день.
Ниже предоставляю Ваши фото может, кому еще интересна Ваша ситуация!
фото1
фото2
фото3
фото4
фото5
фото6
фото7
фото8
Спасибо за информацию.На одном из Ваших фото есть корпус распылителя и на нем есть надпись 8*0,3. А вроде бы должно же быть восемь отверстий диаметром 0,4 мм?!
Мне интересен Ваш случай, если не сложно по окончанию (или раньше) ремонта отпишитесь.

11  
Хочу рассказать более подробно о ситуации с двигателем. Описываемая ранее проблема была на двух двигателях. Прошлый год решили попробовать сделать малую переборку одного, по наличию запчастей (резинок, прокладок). Сдернули все цилиндровые крыши, заменили на них все клапана газораспределения их направляющие, кольца уплотнительные в направляющих. Всё притёрли соответственно, с проверкой на "ДТ". Выдернули все поршни заменили на всех маслосъемные и компрессионные кольца. Заменили все вкладыши в шатунах. Разобрали , и заменили подшипники в турбине.(Кстати после переборки повысилось давление наддува). ТНВД отдавали в топливный участок на ремонт. Поставили все новые распылители на форсунки. При обкатке температура газов опять была также высокой, хотя это возможно из за высокой нагрузки. При эксплуатации этого двигателя где-то после 150 мото.часов после переборки произошла авария. В 3 цилиндре оборвало распылитель форсунки(под самую гайку крепления распылителя). При демонтаже цилиндровой крыши увидели, повреждение осколками разбитого распылителя клапанов, донышка цил.крыши, головки поршня. Цилиндровую крышу заменили на новую, поршень шлифанули по месту. Оба коллектора при этом не снимали. После сборки, визуально и по контрольным параметрам двигатель работал нормально. Но через 600 мото.часов на режиме номинальных оборотов появился помпаж турбины. А где то через 1500 мото.часов после переборки , начал греться впускной коллектор в районе 3 цилиндра. Сдёрнули крышу 3 цилиндра, прогорел впускной клапан. Произвели замену. Отработали около 60 часов и опять та же проблема. Теперь уже полезли дальше к распред. валу. Обнаружили что забит рокер и кулачок распред. вала, как раз на этом впускном клапане. Рокер заменили на новый, кулачок распред вала шлифанули как смогли по месту (сразу скажу что весьма неудачно о чём будет далее). После ремонта и сборки отработали около 300 мото.часов. И опять начал греться впускной коллектор, опять прогорел вп.клапан на 3 цил.крыше. В этот раз сняли и выхлопной коллектор. И обнаружили возможную первопричину всех бед. Был очень сильно забит газанапровляющий венец(на фото последние две) чем препятствовал выходу газов из блока1-3 цилиндр. И повреждены лопатки самой газовой турбины(4 первые фото).Сколько смогли выровняли лопатки, на газанапровляющем венце. Шлифанули лопатки турбины. В этот ремонт увидели что шлифовка кулачка некудышная, так как опять начало разбивать
> рокер. После сборки двигатель отработал около 300 мото.часов. После чего началось сильное газовыделение с картера через маслозаливную горловину. Хотя и до этого наблюдалось посравнанию с другим двигателем сильное газовыделение и расход масла. Эжектор промывали раз в 12 часов. И в итоге опять прогорел тот же вп. клапан на 3 цилиндре. В связи с этой ситуацией какие ваши рекомендации по ремонту. Распред. вал поставим новый уже есть в наличии, обещают и турбину. Вот что делать с прорывом газов в картер, или всё это было из за неисправности турбины? Стоит ли опять дёргать поршневую? Вобщем интересует ваше мнение.

0
12  
Фото получил, вот они, может кому интересно:
Фото1
Фото2
Фото3
Фото4
Фото5
Фото6

Здравствуйте!Информации конечно Вы предоставили много.
Мои предположения:
1. по поводу турбины я думаю она не является "виновником торжества", но все же если Вы будете ставить новую то это хорошо
2. по по поводу "прогара" впускного клапана:
возможно изменен профиль кулачка распредвала - вследствие искаженные фазы газораспределения
возможно не выдержан зазор между коромыслом и траверсой впускных клапанов 3-го цилиндра
возможно не правильно отрегулирована сама траверса впускных клапанов, в результате опять же возможно один вп. клапан "недозакрывается" - в итоге прогар.
3. по системе вентиляции картера:
ее полноценная работа возможно лишь в случае отсутствия всевозможных "преград", то есть маслоотделительный бачок должен обладать пропускной способностью (а не быть забитым "масляной смесью") и все трубопроводы этой системы должны быть очищены от нежеланных отложений
если система вентиляции картера работает, но с заливочной горловины идет выхлоп возможно где-то прогорел поршень, проверьте работу каждого цилиндра поочередно путем открытия индикаторных кранов. Четкий хлопок без огня и дыма из индикаторного крана соответствует хорошей работе цилиндра.

Я советую поставить новый распредвал, ТК-18 и проверить систему вентиляции картера.
Запустить дизель и понаблюдать за его работой.
Но это лишь мои советы, решать Вам.
Удачи!

10  
Выхлоп как и должно быть бесцветный. Вот только с фазами газораспределения действительно может и быть, так как их не проверяли. Но двигатель в ремонте и переборке не был сбиться сами не могли же.

8  
Добрый день!
Есть проблемы с эксплуатацией двигателя,в частности при оборотах 66-70% от номинальных высокая температура выхлопных газов.Проверяли и форсунки, и угол опережения, мыли впускной и выхлопной коллектора воздухораспределитель. Результата нет.Какие могут быть советы?

0
9  
Здравствуйте!
Вы проверяли фазы газораспределения?
При 66-70% от ном. оборотов какого цвет выпускные газы?
Вы писали воздухораспределитель, возможно Вы имели ввиду воздухоохладитель?

6  
Добрый день!
Вчера по схеме, описанной Вами сменили прокладку на дизеле тепловоза ТГМ6д. После набора воды и запуска дизеля в месте прилегания выпускного коллектора к цилиндровой крышки появилось каплепадение воды.
Что это может быть?
Ждем ответ, спасибо...

0
7  
Здравствуйте.
Скорее всего Вы раздавили резиновую прокладку.
Придется заменить раздавленную прокладку на новую.

4  
Здравствуйте!
В районе турбокомпрессора ТК-18 слышны звуки, похожие на "пробой" выпускных газов. Осматривали прокладки между цилиндровыми крышками и фланцами выпускного коллектора, они целые?
Что это могут быть за звуки?

0
5  
Ну во первых, это может прогорела медная прокладка между цилиндровой втулкой и цилиндровой крышкой какого-то цилиндра.
 А может неисправность заключается в неправильной работе клапанного механизма, а именно увеличены зазоры между траверсами и коромыслами.
Что бы убедится в примерно нормальной работе клапанов установите контроллер машиниста на нулевое положение, затем открутите пробку на впускном коллекторе, и если туда будет всасываться воздух, то все нормально. А если же будет прерывисто выходит воздух - значит НЕ ВСЕ в порядке, и нужно выявить какой цилиндр дает сбой в работе дизеля. Для этого можно пощупать каждый раструб на впускном коллекторе, тот на котором будет горячий раструб и будет тем цилиндром, который дает сбои. Если же дизель работает долго, то таким способом воспользоваться не получится, потому, что весь коллектор будет горячим, и придется сразу же открыть все крышки клапанных коробок.

1  
Здравствуйте, я машинист тепловоза ТГМ6.
А Вы не могли бы рассказать о замене прокладки на дизеле Д49?

2  
Добрый день, я с удовольствием опишу процесс замены прокладки на дизелях Д49, но немного позже...

0
3  
Вот, наконец-то я решился написать Вам ответ.
Предположим Вам нужно заменить прокладку между выпускным коллектором и цилиндровой крышкой 4-го цилиндра. Для этого Вам сперва нужно слить воду с основного контура тепловоза, так как выпускной коллектор омывается водой из того же основного контура. Охлаждающая жидкость в выпускной коллектор поступает из цилиндровых крышек. Когда сольется вода, ключом на 22 выкрутите два болта, крепящих выпускной коллектор к 4-й "головке", а шесть болтов на 1,2 и 3 цилиндрах немного попустите. Теперь коллектор должен немного отклонится от цилиндровых крышек. Извлеките резинку, которая уплотняет водяной стык между "головкой" и "выхлопным". Удалите прокладку или ее остатки, которая уплотняет газовый стык. Качественно зачистите фланцы, там не очень удобно, но нужно это сделать.
Изготовьте новую прокладку.
Прокладки на выпускной коллектор
На фото показано два вида прокладок. Прокладку без перемычки я использую, если промежуток между "головкой" и "выхлопным" небольшой. Также обратите внимание на толщину предыдущей прокладки, новую изготовьте той же толщины.
Перед установкой прокладки поставьте резиновое уплотнение, а затем паронитовую прокладку. Вставьте болты и затяните их и остальные. Наберите воду, и все!
Извините, за долгое ожидание!

Имя *:
Email *:
Код *:

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416


Категории раздела
Турбокомпрессоры ТК18Н [4]
Руководство по эксплуатации ТК-18
Ремонт и регулировка дизелей Д49 [11]
Описание регулировочных и ремонтных работ для дизелей Д49
Регуляторы скорости типа РН-30 [16]
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 30Б-58-000ТО
Компрессор ВУ-3,5 [6]
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Ремонт и регулировка УГП [7]
Ремонт и регулировка УГП
ВРН-100 [11]
Описание регулятора скорости ВРН-100
Ремонт дизеля 6ЧН 21/21 [10]
Описание ремонтных работ на дизелях 6ЧН 21/21
Гидротормоз гидропередачи УГП 1200/212ПРГ [5]
Немного материала из инструкции по эксплуатации УГП о гидротормозе
Автосцепка [1]
Информация об устройстве автосцепок
Ремонт дизеля Д50 [10]
Описание ремонтных работ на дизелях Д50
Тепловоз [1]
История создания тепловоза, создатели тепловозов и прочая информация...
Топливная аппаратура тепловозных дизелей [3]
Описание отдельных элементов топливных систем локомотивов, их ремонт, демонтаж и установка, а также прочая полезная информация...
Дизеля [2]
Всевозможная информация о дизельных двигателях внутреннего сгорания...
Тормозная система ТГМ4 [1]
Устройство тормозной системы тепловоза ТГМ4...