Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Регуляторы скорости типа РН-30 » Раздел 4

Раздел 4 (часть 1)

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ (часть 1)

 4.1. Нижний корпус с масляным насосом

Нижний корпус с масляным насосом регулятора скорости

 Нижний корпус 1 (рис. 2), являющийся основанием регулятора, имеет фланец с отверстиями для крепления к двигателю. Внутренняя полость корпуса является резервуаром для масла.
 В верхней части корпуса установлен шестеренчатый масляный насос. Ведущая шестерня насоса выполнена на приводном валике 3, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в отверстие нижнего корпуса. Четыре клапана 8 обеспечивают подачу масла в напорный канал "а" при любом направлении вращения приводного валика. Например, при вращении приводного валика по часовой стрелке (если смотреть снизу) всасывание масла из ванны будет осуществляться через нижний левый клапан и левый канал "б", а напорной магистралью будет правый канал "б", верхний правый клапан и напорный канал в среднем корпусе регулятора. При обратном вращении приводного валика всасывание масла будет осуществляться через правый нижний клапан и правый канал "б", а напорной магистралью будет левый канал "б", верхний левый клапан и напорный канал.

 4.2. Измеритель скорости

Измеритель скорости регулятора скорости

 На регуляторах всех модификаций установлен измеритель скорости центробежного типа. Он состоит из двух грузов 19 (рис. 3) и всережимной пружины измерителя скорости 18. Грузы осями 20 соединены с траверсой 10 и вместе с траверсой вращаются вокруг вертикальной оси пружины измерителя скорости. Кроме того, грузы могут поворачиваться вокруг своих осей 20. На нижних концах грузов имеются сферические упоры, которые входят в паз упорной шайбы 11. Этим обеспечивается вращение золотника 4 измерителя скорости вместе с грузами и траверсой, а также вертикальное перемещение золотника при повороте грузов вокруг своих осей.
 Вращение измерителя скорости осуществляется от шестерни 24 приводного валика через ведомую шестерню 5 и пружинно-гидравлический демпфер, служащий для уменьшения крутильных колебаний, поступающих на измеритель скорости со стороны привода.
 Пружинно-гидравлический демпфер состоит из корпуса 6 с запрессованной в него шестерней 5, пружины демпфера 22, кулачковой шайбы 8 и подшипника 7.
 Гидравлическая амортизация осуществляется с помощью кулачковой шайбы, жестко соединенной с траверсой и входящей кулачками в заполненные маслом пазы корпуса демпфера.
 Концы пружины демпфера отогнуты в разные стороны. Один конец входит в отверстие траверсы, а другой — в отверстие в шестерне. Работая на скручивание или раскручивание, пружина обеспечивает плавную передачу вращения к измерителю скорости.
 Пружина измерителя скорости предварительно затянута для обеспечения работы двигателя на минимальных оборотах. Предварительная затяжка пружины осуществляется перемещением верхнего держателя 16. В связи с тем, что во время работы регулятора пружина измерителя скорости не вращается, можно во время работы менять натяг пружины для достижения требуемых оборотов двигателя.
 Золотник 4 свободно перемещается во втулке золотника 3, запрессованной в средний корпус регулятора. Втулка имеет четыре ряда окон, из которых верхний и нижний ряды окон а соединены со сливом масла в полость нижнего корпуса регулятора, окна "д" соединены с каналом управления и окна "в" соединены с напорным каналом.
 Золотник имеет две рабочие кромки, из которых нижняя кромка "г" управляет впуском масла из напорного канала в канал управления при перемещении золотника вниз, "а" верхняя кромка "е" управляет сливом масла из канала управления при перемещении золотника вверх. В нижней части золотник имеет отверстие "б". Через отверстие "б" и осевой канал в золотнике подается масло из напорного канала вверх для смазки шестерни 5, вращающейся на верхнем конце втулки золотника, а также для заполнения пазов корпуса демпфера.
 На нижнем конце золотника закреплена пружина 2 с поршнем изодрома 1.
 Шток 17 служит для подъема золотника при остановке двигателя. Остановка достигается поворотом валика управления скоростью дистанционного или ручного механизма. При этом поднимается муфта механизма жесткой обратной связи вместе с верхним держателем, тарелкой, штоком и золотником. Золотник поднимается вверх до соединения окна "а" сливного канала с окном "д" канала управления сервомотора. При этом перемещение поршней сервомотора вызывает поворот валика управления нагрузкой в сторону прекращения подачи топлива. Соединение окон "а" и "е" при подъеме золотника происходит при снижении скорости вращения примерно до 30% от номинальной.
Ряд модификаций регуляторов имеет измеритель скорости без штока (рис. 4). Остановка двигателя в этом случае производится применением устройства для выключения подачи топлива или поворотом валика управления скоростью отдельным приводом на выступающий конец валика.

Измеритель скорости без штока регулятора скорости

4.3. Аккумулятор

Аккумулятор и сервомотор регулятора скорости

 Аккумулятор регулятора, служащий для поддержания постоянного давления масла в напорном канале во время работы регулятора, состоит из поршня 11 (рис. 5), на который сверху давят две пружины 7. Поршень вставлен в расточку среднего корпуса 1. Пружины собраны на направляющей пружин 10 и скреплены штоком 8. Аккумулятор закрыт крышкой 6, ввернутой в резьбовое отверстие корпуса.
 Во время работы регулятора масло, подаваемое масляным насосом, поступает в напорную полость "б" аккумулятора. По мере возрастания давления масла в полости поршень аккумулятора, преодолевая усилие пружин, поднимается вверх. При подъеме поршня до крайнего верхнего положения, когда усилие сжатых пружин достигает значения, обеспечивающего нормальное давление масла в напорной полости и напорном канале, поршень откроет сливное отверстие в среднем корпусе и избыток масла будет сливаться в полость нижнего корпуса регулятора. Дальнейшее движение поршня вверх прекращается, и давление масла поддерживается постоянным. Усилие пружин рассчитано на поддержание давления масла в напорном канале в пределах 0,6—0,7 МПа (6—7 кгс/см2) и в период эксплуатации не регулируется.

4.4. Сервомотор
 Установленный на регуляторе гидравлический сервомотор служит для перемещения реек топливных насосов двигателя в сторону увеличения или уменьшения количества подаваемого в цилиндры топлива при увеличении или уменьшении нагрузки. Этим обеспечивается поддержание заданной частоты вращения двигателя при различных нагрузках.
 Сервомотор дифференциального типа состоит из верхнего поршня 4 (рис. 5), перемещающегося в верхней втулке 5, запрессованной в корпус сервомотора 2, и нижнего поршня 13, перемещающегося в нижней втулке 12, запрессованной в отверстие среднего корпуса 1 регулятора. Нижний поршень шарнирно соединен с рычагом сервомотора 14, закрепленным на горизонтальном валике управления нагрузкой 15. При установке регулятора на двигатель к валику 15 присоединяется рычажная система для связи с рейками топливных насосов.
 Пробка 3 и крышка корпуса сервомотора в месте касания с пробкой имеют пазы, предназначенные для выпуска воздуха из напорной полости "а".
 Расположенная над верхним поршнем напорная полость "а" сервомотора каналом соединена с напорной полостью "б" аккумулятора, и в ней поддерживается постоянное давление масла. Под нижним поршнем, имеющим больший диаметр по сравнению с верхним поршнем, расположена полость "в" управления сервомотора. Эта полость в зависимости от положения золотника измерителя скорости может быть закрытой от масляных каналов регулятора, либо соединенной со сливным каналом или с напорным каналом.
 Закрытое положение полости управления сервомотора соответствует установившемуся режиму работы двигателя, когда силы, действующие на верхний и нижний поршни, уравновешены. При соединении полости управления со сливным каналом давление масла под нижним поршнем снижается, поршни при этом перемещаются вниз, поворачивая с помощью рычага сервомотора валик управления нагрузкой 15 % сторону уменьшения подачи топлива.
 Когда полость управления соединена с напорным каналом, давление масла над верхним поршнем и под нижним поршнем выравнивается. Но в связи с тем, что нижний поршень имеет большую площадь днища, на него действует большее суммарное усилие. Под действием разности сил поршни переместятся вверх, а рычаг сервомотора повернет валик управления нагрузкой в сторону увеличения подачи топлива.


 На главную...
Категория: Раздел 4 | Добавил: sl-r (24.08.2013)
Просмотров: 2396 | Теги: измеритель скорости, нижний корпус, аккумулятор, сервомотор | Рейтинг: 5.0/1

Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416


Категории раздела
Раздел 1 и 2 [1]
Назначение и технические данные
Раздел 3 [1]
Состав изделия
Раздел 4 [3]
Устройство и работа изделия
Разделы 5,6,7,8,9,10 [1]
Указатели режимов работы, инструмент и принадлежности, пломбирование, тара и упаковка, общие указания по обслуживанию при эксплуатации
Раздел 11 [1]
Подготовка к работе
Раздел 12 [1]
Порядок работы регулятора скорости РН-30
Раздел 13 [1]
Возможные неисправности и методы их устранения
Раздел 14 [5]
Технические уходы регулятора скорости РН-30
Раздел 15 [1]
Правила хранения регулятора скорости РН-30
Приложение 1 и 2 [1]
Монтажные зазоры и габаритные размеры регуляторов скорости РН-30