Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Регуляторы скорости типа РН-30 » Раздел 14

Раздел 14 (часть 4)

14.4. Разборка и сборка отдельных узлов и механизмов

 По результатам наблюдения за работой регулятора в целом и его отдельных узлов в период эксплуатации может возникнуть необходимость разборки и осмотра отдельных узлов и механизмов регулятора. Этим сокращается объем работы по сравнению с полной разборкой регулятора.
 14.4.1. Верхняя крышка регулятора
  Верхняя крышка регулятора снимается при разборке и осмотре большинства узлов регулятора.
 Для самостоятельного осмотра крышка снимается при промывке или замене фильтрующей сетки.
 Фильтрующая сетка скрепляется с рамками точечной сварки и устанавливается на верхней крышке на винтах. Винты после затяжки для фиксации кернятся по шлицам.
 Верхняя крышка крепится к верхнему корпусу болтами с шайбами. Болты после затяжки контрятся проволокой, на концы которой ставится пломба.
 14.4.2. Механизм управления скоростью с фрикционом и одноступенчатым редуктором
 При разборке механизма необходимо:
  • а) снять верхнюю крышку регулятора, отсоединить электромотор дистанционного управления (при наличии);
  • б) отвернуть гайки крепления корпуса механизма к верхнему корпусу регулятора, отвернуть ползунок рычага управления скоростью, снять механизм и прокладку;
  • в) отвернуть заглушку, вынуть из корпуса втулку и червяк со шлицевой втулкой;
  • г) отвернуть гайку и маховик с конца валика установки оборотов. Отвернуть болты крепления, снять крышку и вынуть из корпуса валик установки оборотов в сборе с фрикционом.
     При установке неподвижной втулки вместо червячной шестерни отвернуть стопорный винт;
  • д) снять стопорное кольцо, вынуть ось и снять с валика детали фрикциона и червячную шестерню (или неподвижную втулку).
     Сборка механизма и установка его на регулятор производится в обратной последовательности. При сборке необходимо помнить, что торцовые поверхности червячной шестерни (или неподвижной втулки) притираются к трущимся поверхностям валика установки оборотов и втулки фрикциона до обеспечения равномерного прилегания не менее 75% поверхности. Фрикцион работает при смазке солидолом и должен выдерживать без пробуксовки момент не менее 0,22 Дж (2,25 кгс-см). При вращении валика установки оборотов за маховик фрикцион должен пробуксовывать.
     При сборке фрикциона перестановка деталей с одного механизма на другой не допускается, а при установке новых деталей необходимо соблюдать зазор между корпусом и торцом фланца валика установки оборотов (или между торцами опорной втулки и крышки) в пределах 0,1—0,3 мм. Этот зазор проверяется перемещением валика установки оборотов из одного крайнего положения в другое и обеспечивается подрезкой торца крышки корпуса механизма.  14.4.3. Механизм управления скоростью с двухступенчатым редуктором
     Разборка механизма производится в следующей последовательности:
  • а) снять верхнюю крышку регулятора и электромотор дистанционного управления с соединительной муфтой, слить масло из корпуса механизма;
  • б) отвернуть гайки крепления корпуса механизма к верхнему корпусу регулятора, отвернуть ползунок рычага управления скоростью, снять механизм и прокладку;
  • в) отвернуть гайку и маховик с конца валика установки оборотов, отвернуть болты крепления, снять крышку и вынуть из корпуса валик установки оборотов в сборе с фрикционом. Разборка, сборка и регулировка фрикциона приведена в описании разборки и сборки механизма с одноступенчатым редуктором;
  • г) отвернуть болты крепления и вынуть из корпуса стакан с заглушкой и втулкой и промежуточный вал. При этом надо сохранить или замерить толщину прокладки стакана, так как она обеспечивает зазор между торцами втулки и шестерни промежуточного вала. Для снятия шестерни с промежуточного вала необходимо выбить конический штифт. Для выема втулок промежуточного вала из стакана и корпуса надо вьь вернуть заглушки;
  • д) отвернуть заглушку и гайку червяка, легкими ударами по выколотке, установленной на конец, вынуть червяк с подшипниками из корпуса (наружную обойму одного из подшипников можно оставить в корпусе).  Сборка механизма и установка его на регулятор производится в обратной последовательности.
     При установке червяка в корпус заглушка завертывается до упора на железном сурике. Гайка также завертывается на железном сурике, но затяжка ее должна обеспечивать плавное вращение червяка без заеданий и без осевого люфта.
     Промежуточный вал устанавливается в корпус с зазором между торцами шестерни и втулки в пределах 0,05—0,2 мм. Этот зазор обеспечивается подбором толщины прокладки под стакан или подрезкой торца втулки. Заглушки в отверстия стакана и корпуса завертываются до упора на железном сурике.
     Установка в корпус валика установки оборотов с фрикционом и регулировка осевого зазора производятся так же, как указано в описании сборки механизма с одноступенчатым редуктором.
     При сборке механизма должно обеспечиваться плавное вращение узлов и деталей без заеданий и люфтов. Собранный механизм перед установкой на регулятор подлежит обкатке на приспособлении, обеспечивающем крепление корпуса и подсоединение электромотора к сети постоянного тока напряжением 24 В. В корпус при испытании заливается масло до метки на указателе. Обкатка производится продолжительностью по 15 минут в каждом направлении вращения. После обкатки из механизма сливается масло.
     14.4.4. Механизм ручного управления скоростью с рейкой
     Разборку и осмотр деталей рукоятки, узла точной настройки скорости и валика, редуктора с шестерней можно производить без снятия корпуса с регулятора. Для снятия рукоятки надо отвернуть гайку с конца валика редуктора, а узлы точной настройки и валик редуктора вынимаются после снятия стопорной шайбы.
     Для снятия корпуса редуктора с регулятора необходимо снять верхнюю крышку, отвернуть болты крепления корпуса, отвернуть гайку и снять ползун рычага управления скоростью с валика установки оборотов с рейкой.
     Сборка механизма производится в обратной последовательности.
     14.4.5. Блок автоматики
     Разборка блока автоматики может быть вызвана необходимостью подрегулировки момента срабатывания контактов микровыключателей, а также осмотра микровыключателей и контактов проводов.
     Объем и последовательность выполнения работ по подрегулировке момента срабатывания контактов микровыключателей описаны в разделе «Подготовка к работе». Для осмотра микровыключателей и контактов проводов необходимо дополнительно отвернуть винты крепления коробки с микровыключателями и вывернуть из корпуса гайку с нажимной шайбой и уплотнительным кольцом для ослабления крепления проводов.
     Последовательность полной разборки блока автоматики (снятие с регулятора) приведена при описании поузловой разборки регулятора.
     14.4.6. Устройство для выключения подачи топлива на напряжение 24 В
     Разборка устройства для выключения подачи топлива производится в следующей последовательности:
    • а) слить масло из регулятора, разъединить штепсельный разъем, отвернуть гайки крепления, снять устройство и прокладку со шпилек, вынуть из втулки золотник электромагнита и снять пружину золотника;
    • б) отвернуть винты, снять колодку штепсельного разъема, сдвинуть со штырей трубки и отпаять провода;
    • в) отвернуть винты крепления, снять крышку, кожух и вынуть якорь электромагнита. При наличии защелки отвернуть винты, снять с кожуха втулку, пружину и поршень;
    • г) снять стопорное кольцо, вынуть шайбу и катушку электромагнита из корпуса.
     Сборка устройства производится в обратной последовательности.
     Обмотка катушки электромагнита выполняется из провода МГШВ сечением 0,35 мм2. Обмотка рядового вида имеет 2000 витков. Сопротивление обмотки 17+1Ом. Проверка сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса электромагнита производится переменным током напряжением 500 В. Оно должно быть не менее 5 МОм при нормальных условиях (температура + 20oС, давление 0,1 МПа (760 мм рт. ст.), влажность 70%).
     14.4.7. Устройство для выключения подачи топлива на напряжение 75 В
     При разборке устройства выполняются работы:
    • а) слить масло из регулятора, разъединить штепсельный разъем, отвернуть гайки крепления, снять устройство и прокладку со шпилек;
    • б) отвернуть болты и снять электромагнит с корпуса;
    • в) отвернуть винты и вынуть из корпуса чувствительный элемент с золотником электромагнита и прокладку.
     Сборка и установка на нижний корпус регулятора устройства производится в обратной последовательности.
     При установке электромагнита следует проверить размер от торца штока до наружной плоскости корпуса, который при прижатом к сердечнику якоря и выбранном в сторону якоря люфте штока должен быть 9+0,5 мм.
     Пайка сильфона к фланцу и втулке золотника электромагнита должна производиться припоем ПОС-40 с применением бескислотных флюсов.
     14.4.8. Верхний корпус с механизмом жесткой обратной связи
     Осмотр отдельных деталей и узлов жесткой обратной связи можно производить не снимая верхнего корпуса с регулятора. Для этого необходимо снять только верхнюю крышку.
     Работы по снятию верхнего корпуса и разборке механизма жесткой обратной связи выполняются в следующей последовательности:
    • а) снять верхнюю крышку, механизм управления скоростью и блок автоматики, включая стрелку указателя скорости и рычаги с нажимными болтами;
    • б) со штока измерителя скорости отвернуть контргайку и упорную тарелку (при наличии штока). Отвернуть винты крепления, снять со среднего корпуса верхний корпус с механизмом жесткой обратной связи и прокладку;
    • в) снять шплинты, вынуть ось из отверстий рычага управления скоростью вращения и суммирующего рычага и снять суммирующий рычаг вместе с муфтой и верхним держателем пружины измерителя скорости. Для разборки суммирующего рычага необходимо снять шплинты, вынуть втулки и муфту из отверстий рычага и отвернуть верхний держатель пружины измерителя скорости из отверстия муфты;
    • г) снять шплинт, отвернуть гайку и снять с ввертыша ведомый рычаг обратной связи в сборе с ползуном и винтом регулировки степени неравномерности, снять ведущий рычаг с короткого ввертыша;
    • д) отогнуть стопорные шайбы и вывернуть болты крепления рычага управления скоростью вращения. Легкими ударами выбить валик из отверстия верхнего корпуса, снять резиновые кольца и рычаг управления скоростью вращения с валика.
     Сборка верхнего корпуса с механизмом жесткой обратной связи и установка его на регулятор производится в обратной последовательности. При сборке механизма жесткой обратной связи необходимо палец ползунка рычага обратной связи завести в паз ведущего рычага, а шаровой поводок ведомого рычага обратной связи завести в отверстие суммирующего рычага. При установке верхнего корпуса на регулятор следует установить верхний держатель в отверстие пружины измерителя скорости, а штифт ведущего рычага завести в паз рычага сервомотора.
     14.4.9. Измеритель скорости
    Снятие с регулятора измерителя скорости для осмотра деталей производится в следующей последовательности:
  • а) слить масло, снять верхнюю крышку и верхний корпус регулятора с механизмом жесткой обратной связи;
  • б) снять пружину с нижнего держателя, вынуть из втулки золотник вместе с нижним держателем пружины, снять нижний держатель пружины с подшипника. При необходимости снятия подшипника золотника необходимо обратить внимание на положение регулировочных шайб под гайкой и под упорной шайбой, так как толщиной этих шайб регулируется положение верхней рабочей кромки золотника по отношению к нижней кромке верхнего сливного канала втулки золотника;
  • в) снять со втулки измерителя скорости демпфер в сборе с основанием, траверсой и грузами. Демпфер не разбирать, чтобы не нарушить динамическую балансировку. При неудовлетворительной работе узел заменить.  Сборка измерителя скорости производится в обратной последовательности. При установке нового демпфера проверяется на краску пятно контакта зубьев шестерен демпфера и приводного валика, которое должно быть по высоте не менее 45% и длине 60%.
     При осмотре золотника кроме монтажных зазоров проверяется длина и жесткость пружины поршня изодрома. Длина пружины после сборки и пайки должна быть 35-2 мм, а жесткость ее 1950—2050 Н/м (0,195—0,205 кг/мм).
     При замене втулки и золотника измерителя скорости, а также подшипника или шайб золотника проверяется размер 0—0,2 мм (рис. 3 и рис. 4) между верхней рабочей кромкой е золотника и образующей окна сливного канала а втулки золотника. Для проверки этого размера демпфер и золотник в сборе устанавливаются на технологическую (эталонную) или новую втулку золотника. При этом размер 0—0,2 мм обеспечивается при фиксированном положении грузов, соответствующем размеру 38,5+0,5 мм, и регулируется перестановкой или подбором толщины прокладок под упорной шайбой и гайкой.
     14.4.10. Средний и нижний корпус с аккумулятором и сервомотором
     Для разборки и снятия среднего корпуса, а также аккумулятора и сервомотора необходимо:
    • а) слить масло, снять верхнюю крышку верхний корпус регулятора, золотник и демпфер измерителя скорости, отвернуть болт и снять упор со стрелкой с конца валика управления нагрузкой;
    • б) вывернуть крышку аккумулятора, вынуть пакет и поршень аккумулятора;
    • в) снять контровочную проволоку, отвернуть болты, снят! крышку, прокладку, корпус и верхний поршень сервомотора
    • г) отогнуть концы стопорной шайбы, вывернуть болты снять стопорную шайбу и вынуть ось из отверстия рычаг сервомотора. Вынуть из отверстий среднего корпуса валик управления нагрузкой, сняв с него рычаг сервомотора и сохранив манжеты. Вынуть из среднего корпуса нижний поршеym сервомотора с пальцем;
    • д) из отверстия втулки изодрома, запрессованной в средний корпус, вынуть плунжер и снять пружину изодрома;
    • е) отвернуть гайку и снять шестерню с приводного валика;
    • ж) отвернуть винты крепления и снять средний корпус, сохранив штифты установки среднего и верхнего корпусов, вынуть из запрессованной в средний корпус втулки стоп-золотник и пружину, сняв шплинт и вывернув гайку;
    • з) снять стопорное кольцо, крышку сальника и вынуть приводной валик из нижнего корпуса, снять с оси ведомую шестерню маслонасоса.
     Сборка производится в обратной последовательности.
     Замена втулок приводного валика в среднем и нижнем корпусах производится одновременно. Отверстия втулок до окончательного размера 16+0,019 мм доводятся совместно, для чего производится предварительная сборка среднего и нижнего корпусов.
     При этом должен выдерживаться размер 43,5+0,06 мм между осями втулки золотника измерителя скорости и втулок приводного валика.
     Сборка среднего и нижнего корпусов производится без прокладки, поэтому плоскости соединения их обрабатываются притиркой и проверяются по окраске. Прилегание по наружному контуру должно быть в виде замкнутой плоскости шириной не менее 2 мм, а на остальной поверхности площадь покрытия краской должна быть не менее 80% в виде равномерно распределенных пятен.
     Перед окончательной сборкой плоскости соединения среднего и нижнего корпусов обезжириваются.
     Установка стоп-золотника с пружиной во втулку производится после окончательной сборки среднего и нижнего корпусов. При установке валика управления нагрузкой и рычага сервомотора необходимо палец рычага завести в отверстие пальца нижнего поршня сервомотора. Верхний поршень сервомотора устанавливается в корпус сферическим торцом вниз. При установке крышки сервомотора следует прочистить пазы в крышке и пробке, предназначенные для выхода воздуха из напорной полости.
     Упор со стрелкой устанавливается на валик управления нагрузкой с соблюдением зазора между упором и корпусом в 6 мм.
     Проверка пружин в пакете аккумулятора производится на собранном регуляторе в период его работы по давлению масла, которое должно быть в пределах 0,6—0,7 МПа (6—7 кгс/см2). Для этого вместо пробки 24 (рис. 1) устанавливается манометр. Давление масла может быть проверено на работающем двигателе или на специальном стенде при частоте вращения приводного вала регулятора 7,5—25 c-1 (450—1500 об/мин).
  • Категория: Раздел 14 | Добавил: sl-r (01.09.2013)
    Просмотров: 2559 | Теги: регулятор скорости, РН-30, разборка, Сборка | Рейтинг: 0.0/0

    Всего комментариев: 0
    Имя *:
    Email *:
    Код *:

    Тепловоз


    Дизеля


    Топл. аппаратура


    Видео


    О сайте


    Вас интересует информация по тепловозам:
    Всего ответов: 8336


    Категории раздела
    Раздел 1 и 2 [1]
    Назначение и технические данные
    Раздел 3 [1]
    Состав изделия
    Раздел 4 [3]
    Устройство и работа изделия
    Разделы 5,6,7,8,9,10 [1]
    Указатели режимов работы, инструмент и принадлежности, пломбирование, тара и упаковка, общие указания по обслуживанию при эксплуатации
    Раздел 11 [1]
    Подготовка к работе
    Раздел 12 [1]
    Порядок работы регулятора скорости РН-30
    Раздел 13 [1]
    Возможные неисправности и методы их устранения
    Раздел 14 [5]
    Технические уходы регулятора скорости РН-30
    Раздел 15 [1]
    Правила хранения регулятора скорости РН-30
    Приложение 1 и 2 [1]
    Монтажные зазоры и габаритные размеры регуляторов скорости РН-30