Меню сайта
ТГМ6 ТЭМ2 ТГМ4 Статистика
|
Воздушная захлопка дизеля 7-6Д49Ниже показано схематические изображения воздушной захлопки: нажмите на изобр., чтобы его увеличить Принцип работы воздушной захлопки К воздушной заслонке подсоединены два масляных трубопровода (их можно назвать исполнительными), по которым проходит масло во время работы двигателя. Масло к захлопке подается из кронштейна турбокомпрессора, а отводится (при нормальной работе дизеля) по другому трубопроводу в предельный выключатель. Перед захлопкой этот трубопровод разветвляется на еще один трубопровод, который подводит масло к предельному регулятору.В захлопке образована камера, в которой расположен мембранный пакет, состоящий из двух мембран и накладки. По этой камере постоянно проходит масло при работе дизеля. Что касается предельного выключателя то в нем образовано две полости, которые разобщены при нормальной работе двигателя. Масло, поступающие к предельному выключателю, попросту сливается в привод распределительного вала. Это так происходит при нормальной работе дизеля. При разносе происходит следующие: дизель развивает обороты при которых срабатывает предельный выключатель (рейки ТНВД перемещаются в положение 0-й подачи топлива), его стакан перемещается и сообщает обе полости, при этом образуется обратная волна, которая перемещает мембранный пакет и захлопка закрывается, дизель глохнет. Чтобы взвести захлопку, нужно поднять ее рукоятку вверх. "...на простенькой схеме выше, нарисованной мною, красными стрелками потоки масла при норм. работе, а черными при разносе дизеля ..." На главную... Инженеры инфо - каталог технических статей!!! |
|