Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Вероятные неисправности гидропередачи(УГП) и методы их устранения

Неисправность:
  • Питательный насос не создает давления(при включенных гидроаппратах с повышением частоты вращения вала дизеля давление питательного насоса не поднимается или поднимается незначительно).
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Недостаточно масла в гидропередаче - проверить уровень масла в верхнем и нижнем картерах и при необходимости долить масло;
  • Забита сетка питательного насоса - снять картер питательного насоса и прочистить сетку;
  • Проворачивается на валу насосное колесо питательного насоса - осмотреть крепление насосного колеса, в случае необходимости заменить его.

 Неисправность:
  • Давление питательного насоса вначале нормальное, а затем резко падает, особенно после включения гидротрансформатора.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Повешенное пенообразование в УГП:
    • Утечка масла через неплотности в соединениях маслопровода внутри УГП - осмотреть через люк УГП, найти источник пенообразования и устранить дефект;
    • УГП работает без антипенной присадки ПМС-200А - добавить 15 грамм антипенной присадки ПМС-200А;
    • Наличие воды в масле - заменить масло;
  • Мало масла в УГП - долить масло.

 Неисправность:
  • Отсутствует или малое давление на смазку гидропередачи (давление на входе в гидропередачу), давление питательного насоса при этом нормальное.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Забиты щелевые фильтра УГП - провернуть элементы или помыть их;
  • Поломка подпорного клапана(сломалась или села пружина клапана, заклинило клапан в открытом положении) - осмотреть подпорный клапан, исправить и отрегулировать затяжку пружины.

 Неисправность:
  • Давление питательного насоса падает до нуля, а по выходному(раздаточному) валу течет масло.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Поломка откачивающего насоса: "срезало" рессорку привода насоса или "слизаны" шлицы на рессорке(иногда "слизывает" шлицы в откачивающем насосе или в главном валу) - снять и осмотреть откачивающий насос, рессорку и торец главного вала. При необходимости заменить рессорку.

 Неисправность:
  • После остановки дизеля и по истечение некоторого времени по раздаточному валу течет масло.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Петечка масла из верхнего картера в нижний - если перетечка незначительная - то следует запустить двигатель для откачки масла из нижнего картера в верхний. Если перетечка значительная, то для ее устранения придется разобрать УГП;
  • В УГП есть лишнее масло - Слить излишки масла из УГП;
  • Перетечка по уплотнительным кольцам ограждения неподвижной муфты и(или) по крышке вала реверса - необходимо вынуть подвижную муфту вторичного вала, чтобы убедится, что перетечка идет по вторичному валу, если это так нужно заменить уплотнительные кольца. Вынуть подвижную муфту вала реверса и убедится что перетечка идет по валу реверса. Для устранения этих неисправностей нужна разборка УГП.

 Неисправность:
  • После нажатия кнопки "Назад" или "Вперед", подвижные муфты не перемещаются и сигнальные лампы не загораются.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Подвижная муфта предыдущего режима не выходит в нейтраль:
    • Заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, заедание клапана электропневматического вентиля сервоцилиндра - найдите и устраните заедание, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, устраните заедание вентиля или замените новым.
  • Две подвижные муфты находятся в нейтральном положении:
    • Нет питания на электропневмовентиль, заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муфты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан(после раскрутки подвижной муфты в нейтрали воздух продолжает поступать в фиксаторы) - последовательно проверить контакты электропневмовентиля, если вентиль неисправен замените его новым, устраните заедание сервоцилиндра и(или) подвижной муфты, освободите стержень блокировки и произведите ее регулировку, найдите неисправность блокировочного клапана или замените его новым.
  • Подвижная муфта передвигается нормально, но не горит сигнальная лампа:
    • Перегорела лампа или нарушена цепь питания ламп - последовательно проверить контакты эл. аппаратуры сигнальных ламп или замените лампу.


 Неисправность:
  • Тепловоз не реверсирует или реверсирование затянутое(в щелевых фильтрах стальная или латунная стружка, температура масла при движении выше на 20-30oC).
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Разрушен шарикоподшипник на валу реверса или вторичном валу - нужно вытянуть подвижные муфты для определения места разрушения. Для замены подшипника нужна разборка УГП.

 Неисправность:
  • Тепловоз не двигается с места (давление питательно насоса удовлетворительное).
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Нарушена цепь питания электрогидровентиля №1 - Нужно проверить исправность контактов аппаратуры, входящих в цепь электрогидровентиля №1;
  • Неисправен электрогидровентиль №1(обрыв катушки вентиля или заедания золотника) - устраните неисправность или поставте другой вентиль;
  • Заедания золотника золотниковой коробки - пару раз нужно резко увеличить обороты дизеля при включенном автомате "Гидропередача", если это не поможет нужно осмотреть золотник;
  • Утечка масла на пути от вихревого насоса к золотниковой коробке - снимите лючок в верхнего корпуса УГП и осмотрите трубки;
  • Загрязнен фильтр системы управления - проверните его ручку несколько раз;
  • При включении режима, например "Вперед", подвижная муфта осталась в нейтрали - осмотрите рычаги подвижной муфты.

 Неисправность:
  • Сразу после запуска тепловоз начинает движение.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Возможно завис 1-й электрогидровентиль, завис золотник золотниковой коробки или поршень в положении включенного 1-го и 2-го ГТРов - снимите и разберите электрогидровентиль и(или) поршень, золотник золотниковой коробки.

 Неисправность:
  • Долго происходит переход с 1-го на 2-й ГТР, стремительно поднимается toC масла УГП, просадка частоты оборотов двигателя.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Забиты дроссельные отверстия под 2-м электрогидровентилем и под клапаном быстрого включения, вследствие чего золотник золотниковой коробки перемещается медленно - снимите 2-й электрогидровентиль, а также клапан быстрого включения, прочистите проволокой и продуйте сжатым воздухом отверстия на корпусе УГП и отверстия кл. быстрого включения и 2-й эл-вентиль.

 Неисправность:
  • Отсутствует переход с 1-го ГТР на 2-й.
Возможная причина неисправности и методы устранения:
  • Отсутствует питание на 2-й электрогидровентиль - проверьте исправность контактов электрической цепи 2-го электрогидровентиля;
  • Вышло из строя реле блока переключения скорости РП, РпрП - Найдите и устраните неисправность реле(возможно нужно зачистить контакты), при необходимости замените реле;
  • Нарушена цепь от датчика ТгГ - нужно проверить есть ли напряжение от датчика на зажимах блока переключения скоростей;
  • Механическое повреждение датчика - замените новым;
  • Неисправен 2-й электрогидровентиль(излом пружины , завис золотник, обрыв катушки вентиля) - замените новым(или попробуйте устранить неисправность);
  • Завис золотник золотниковой коробки - осмотрите золотник и попробуйте устранить неисправность;
  • Забит фильтр системы управления - проверните фильтр несколько раз.

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416