Меню сайта
ТГМ6 ТЭМ2 ТГМ4 Статистика
|
Валопроворотный механизм дизеля 3А-6Д49 (7-6Д49)Боковой зазор в зацеплении между зубом венцом и червяком должен быть 0,4 - 0,9 мм, 3 мм - предельный размер. Изображение валопроворотного механизма в 3-х проекциях:
Вал 16 вместе с червяком 13 вращается во втулках 15, запрессованных в кронштейн 4. Осевое усилие воспринимается кольцами 12. Червяк на валу застопорен штифтом 14. Вал 18 расположен в отверстиях кронштейна 1. Кронштейн 4 установлен на валу 18, застопорен штифтом 7, вместе с червяком поворачивается на определенный угол и от произвольного включения удерживается пружинами 6. В отключенном положении червяк и поворотный кронштейн с валом расположены в верхнем положении. В таком положении отверстие "б" в поворотном кронштейне совпадают с отверстием "а" кронштейна 1, в который вставляется стопорный болт 17. В отключенном положении щека поворотного кронштейна давит на шток конечного выключателя 10 и замыкает контакты электрической цепи блокировки пуска - запуск двигателя возможен. В рабочем положении стопорный болт 17 проходит через отверстия "б" в кронштейне 1 и поворотном кронштейне 4 и удерживает червяк во включенном состоянии. При этом щека поворотного кронштейна не будет влиять на шток конечного выключателя. В результате электрическая цепь блокировки запуска размыкается, и запуск двигателя не произойдет. Чтобы провернуть коленчатый вал нужно открепить скобу, вынуть стопорный болт. Далее за рукоятку 3 повернуть поворотный кронштейн 4, ввести червяк в зацеплении с зубчатым венцом и через отверстие "б" болтом застопорить кронштейн. На конец вала 18 надеть специальный ключ Д49.181.94СПЧ и теперь можно проворачивать коленвал. Вместо этого специального ключа можно использовать рожковой ключ на 27. На главную... Инженеры инфо - каталог технических статей!!! |
|