Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0

Турбокомпрессор ТК-18

Принцип действия и конструкция

 За счет наддува, то есть путем подвода предварительного сжатого воздуха для сгорания, подается в двигатель большее количество воздуха, чем он получал бы получал его при самовсасывании. Это позволяет сжигать большее количество воздуха и тем самым повысить мощность двигателя. Благодаря применению сравнительно большого перекрытия клапанов достигается хорошая продувка цилиндров.
Турбокомпрессор служит для:
  • Выпуска обработанных газов в атмосферу;
  • Нагнетания в улитку воздуха, который "всасывается" через входной патрубок("колено").
  1. Канал для подачи масла;
  2. Водяные переходники, для подачи воды;
  3. Компрессорное колесо;
  4. Улитка;
  5. Фланец, к которому крепится трубопровод для отвода воды;
  6. Фланец для крепления "горшка";

  7. Фланец для крепления входного патрубка.

Он крепится к выпускному коллектору шпильками. Турбокомпрессор можно условно разделить на две части:
  • Воздушную часть;
  • Газовую часть.

Газовая часть

 Газовая часть является как бы "посредником" между выпускным коллектором и выпускным устройством, установленным на люке крыши кузова машинного отделения. Между газовой и воздушной частью есть ротор, который вращается за счет энергии отработанных газов. Выхлопные газы, проходя по выпускному коллектору, сначала попадают в сопловой аппарат, который изменяет направление движения газов, для того, чтобы они попадали на лопасти ротора.

Сопловой аппарат турбокомпрессора ТК-18

Сопловой аппарат турбокомпрессора ТК-18

Ротор и его подшипники

Ротор турбокомпрессора ТК-18

 Ротор является важной частью турбокомпрессора, с левой стороны (если смотреть на фото) на роторе имеются лопасти, на которые попадают выхлопные газы и при этом заставляю его крутится, а с противоположной стороны на конце ротора есть шлицы, которые находятся в зацеплении со шлицами компрессорного колеса, находящегося в воздушной части турбины. Ротор вращается в бронзовых подшипниках скольжения: опорный и опорно-упорный.

Подшипники скольжения турбокомпрессора ТК-18

В подшипниках имеются каналы и отверстия для подвода масла. Сами же подшипники установлены в двух обоймах, в которых имеются отверстия для слива масла, штифты для предотвращения самопроизвольного проворачивания.
 
 

Воздушная часть

 На другом конце ротора, в воздушной части, посажено компрессорное колесо , которое нагнетает воздух в улитку.
Ниже приведены фото элементов воздушной части:
 
 
 Так как через "турбик" постоянно проходят отработанные газы, то его необходимо постоянно охлаждать. Вода поступает в турбокомпрессор по двум водяных переходникам из выпускного коллектора и из трубопровода идущего из блока (также через эту трубочку сливаются остатки воды из турбины, при сливе воды из основного контура тепловоза), а отводится через патрубок, который крепится к "турбику" с боку к фланцу.
 К основным неисправностям турбокомпрессора можно отнести следующие:
  1. Зашлаковывание газовой части, вследствие чего, при работе тепловоза ротор "турбика" вращается с меньшей скоростью или вообще не вращается;
  2. В результате попадания инородного тела в воздушную часть может повредится компрессорное колесо или просто не вращаться;
  3. Износ подшипников ротора и (или) уплотнительных колец (через некоторое время появляется люфт и масло будет "гнать" в холодильник наддувочного воздуха, и как результат - дизель может "пойти вразнос").

 Явным признаком этих неисправностей является: черный цвет выхлопных газов.
Подробней о других неисправностях дизеля читайте в разделе:
Вероятные неисправности дизеля и методы их устранения.
Также смотрите:
Руководство по ТК18

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416