Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0

Тормозная система

 Тормозная система - это одна из наиболее важных систем какого-либо транспорта, особенно для железнодорожного, которая обеспечивает снижение скорости единиц подвижного состава вплоть до полной остановки.
 Тормозные системы тепловозов, рассматриваемых на этом сайте, схожи между собой. На этой странице мы рассмотрим тормозную систему на примере тепловоза ТГМ6А.
 Ниже показана схема тормозной системы:

Тормозная система тепловоза

  1. Резервуар запасной;
  2. Воздухораспределитель №483 или №270;
  3. Электропневматический клапан № ЭПК-150;
  4. Фильтр № Э-114;
  5. Кран вспомогательного тормоза №254;
  6. Кран машиниста №394;
  7. Уравнительный резервуар;
  8. Регулятор давления № 3РД;
  9. Компрессор;
  10. Резервуар времени;
  11. Клапан холостого хода № 527;
  12. Предохранительный клапан № Э-216;
  13. Глушитель;
  14. Обратный клапан № 526;
  15. Соединительный рукав Р17;
  16. Тормозной цилиндр № 507Б;
  17. Соединительный рукав Р32;
  18. Маслоотделитель № Э120;
  19. Главный резервуар, всего их четыре по 225 литров;
  20. Обратный клапан № 30Ф;
  21. Переключательный клапан № 3ПК;
  22. Клапан максимального давления № 3МД;
  23. Электропневматический вентиль ВВ-32;
  24. Резервуар дополнительный;
  25. Скоростимер;
  26. Манометр.
Также смотрите:
Клапаны

 Тормозная система тепловоза ТГМ6 состоит из следующих тормозных подсистем:
  • пневматический прямодействующий автоматический тормоз;
  • пневматический прямодействующий неавтоматический тормоз;
  • ручной механический.

Прямодействующий неавтоматический тормоз

 Прямодействующий неавтоматический - вид пневматических тормозов, которые применяются сугубо для торможения самого локомотива.
Его название означает:
  • "прямодействующий" говорит о том, что заполнение тормозных цилиндров, а также утечки из них восполняются за счет сжатого воздуха из главных резервуаров тепловоза;
  • "неавтоматический" означает, что тормоза срабатывают лишь тогда, когда давление в трубопроводах повышается, отпуск тормозов осуществляется только при выпуске воздуха.

Схема прямодействующего неавтоматического тормоза ТГМ6

  1. Компрессор ПК-5,25;
  2. Главный резервуар;
  3. Кран вспомогательного тормоза;
  4. Тормозной цилиндр.

Принцип работы

 При работе компрессора четыре главных резервуара наполняются сжатым воздухом. Далее по питательной магистрали сжатый воздух подводится к двум кранам вспомогательного тормоза (на схеме изображен один) № 254. Для торможения ручку крана устанавливают в тормозное положение, после чего наполняются тормозные цилиндры тепловоза.
 Описанный выше вид тормозной системы в первый раз применялся в 1869 году. Использовался он для торможения поездов, но теперь применяется для торможения только одного локомотива.

Качества пневматического прямодействующего неавтоматического тормоза

положительный
отрицательные
  1. совершенного управляемый;
  2. неистощимый, то есть утечки из тормозных цилиндров пополняются сжатым воздухом из главных резервуаров.
В случае, использовании в поездах:
  1. является непригодным для поездов, в состав, которого входит больше 5 или 6 вагонов;
  2. является небезопасным потому, что неавтоматичен, т.е. и при разрыве состава вагоны не затормаживаются;
  3. обладает длительным отпуском тормозов, из-за того, что воздух выходит только через кран.

Прямодействующий автоматический тормоз

 Прямодействующий автоматический - вид пневматических тормозов, которые предназначены для торможения всего поезда, но с помощью его можно также тормозить сам тепловоз без вагонов.
Его название означает:
  • "прямодействующий" говорит о том, во время торможения утечки из тормозных цилиндров и запасных резервуаров вагонов и локомотива пополняются сжатым воздухом из тормозной магистрали;
  • "автоматический" означает, что в случае уменьшения давления сжатого воздуха (краном машиниста, открытием "стоп-крана", разрыв соединительных рукавов) в тормозной магистрали начинается торможение поезда, а если давление выше (например, 5,3 - 5,5 ат для грузовых поездов и 5 - 5,2 для пассажирских) - тормоза отпущены.

Схема прямодействующего автоматического тормоза ТГМ6

Прямодействующий автоматический тормоз

  1. Кран машиниста № 394;
  2. Главные резервуары;
  3. Кран вспомогательного тормоза №254;
  4. Воздухораспределитель;
  5. Дополнительный резервуар;
  6. Тормозной цилиндр;
  7. Запасной резервуар.

Принцип работы

 Перед отправкой поезда производят наполнение тормозной магистрали путем перемещения рукоятки крана машиниста № 394 в I или во II положение. Когда появляется необходимость начать торможение, рукоятку переводят в необходимое положение и в тормозной магистрали снижается давление, что воспринимается как сигнал для воздухораспределителя, который в свою очередь сообщает тормозной(ые) цилиндр(ы) с запасным резервуаром. Что касается же тепловоза, то в его тормозной системе присутствует еще и дополнительный резервуар, который предназначен для обеспечения устойчивой работы воздухораспределителя. При отпуске тормозов запасной резервуар соединяется с тормозной магистралью, тормозные цилиндры с атмосферой.


 Помимо двух, описанных выше, видов пневматических тормозов существует еще один вид - это непрямодействующие автоматические тормоза. Эта тормозная система состоит из тех, же узлов, что и прямодействующие автоматические тормоза, за исключением воздухораспределителей. Воздухораспределители непрямодействующих автоматических тормозов не способны восполнять утечки сжатого воздуха в запасных резервуарах и тормозных цилиндрах во время торможения.

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416