Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Регулировка клапанов и установка угла впрыска

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов дизеля 6ЧН 21/21

Главной задачей регулировки клапанов является:
  • Установка зазора между траверсами и коромыслами, в размере 0,2...0,25 мм;
    Подробней о других размерах и зазорах см. в разделе "Сборочные и рабочие зазоры или размеры".
  • При необходимости отрегулировать траверсу при помощи регулировочного винта, расположенного на одном из плеч траверс, для того чтобы оба ее плеча плотно прилегали к торцовым поверхностям клапанов.
 Регулировка клапанов должна осуществляться на холодном дизеле. Сначала необходимо открыть крышки клапанных коробок, а для удобства регулировки можно снять и сами клапанные коробки, прикрепленные к цилиндровым крышкам.
 Регулировка зазоров в клапанах начинается с проверки одновременного прилегания плеч траверс к торцовым поверхностям клапанов; регулировка производится регулировочным винтом. Далее следует открыть все индикаторные краны (для определения "такта сжатия" и для облегчения проворота коленвала), снять защитный щиток с винца, закрепленного на заднем торце двигателя, для того, чтобы иметь возможность проворачивать коленвал. После этого начать проворачивать коленвал для определения "такта сжатия".
 Явным признаком положения поршня некоторого цилиндра в "такте сжатия" будет:
  • Момент когда впускные и выпускные клапана будут закрыты;
  • Выпуск воздуха из индикаторного крана.
 Также о том, в каком цилиндре происходит "такт сжатия", можно узнать по положению плунжеров ТНВД. Для этого откройте лючок на ТНВД, гляньте на пружины. Та которая будет наиболее сжата, и будет соответствовать номеру цилиндра, в котором поршень находиться в положении "такта сжатия".
Ниже привожу пример на картинке:

Определение такта сжатия в тепловозном дизеле 6ЧН21/21


 Предположим, что поршень первого цилиндра оказался в "такте сжатия", далее следует проверить щупом (например, 0,3 мм) зазор между траверсами и коромыслами впускных и выпускных клапанов, при необходимости отрегулировать при помощи регулировочного винта, регулировка первого цилиндра завершена. Потом нужно провернуть коленвал примерно на 120o и регулировать остальные цилиндры согласно порядку работы цилиндров, а именно 1-5-3-6-2-4, значит следующим (в нашем случае) для регулировки клапанов, будет 5-й цилиндр.
 По завершении регулировки:
  • Надеть клапанные коробки и их крышки, затянуть гайки;
  • Установить защитный щиток на винец;
  • Закрыть индикаторные краны.

Установка угла впрыска

  • Снимаем защитный щиток муфты ТНВД;
  • Откручиваем гайки с трех болтов, при этом конечно придется проворачивать коленчатый вал;

    Установка начала подачи топлива тепловоза

  • Перемещаем муфту влево(от насоса);
  • Выкручиваем трубку высокого давления со штуцера 1-го цилиндра;
  • Накручиваем на штуцер ниже показанное устройство - моментоскоп;

    Моментоскоп для установки начала подачи топлива тепловоза

    Это устройство является обрезанной трубкой высокого давления, на которую надета резиновая трубочка, заканчивающаяся прозрачной стеклянной трубочкой.(Можно изготовить самому)
  • Включаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат (если топливная система воздушится открутить гайку на нагнетательной трубе вспомогательного топливоподкачивающего агрегата, немного оттянуть трубу до того момента, когда вместо воздуха пойдет струя топлива, закрутить гайку);

    О подсосе воздуха и его устранении читайте в разделе:
    Топливная система
  • Рожковым ключом вращайте полумуфту ТНВД, пока на стекле ввернутого устройства не увидите скачок топливо - это будет моментом начала подачи топлива, согласно литературе, он должен происходит за 34+1 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки);
  • Обратите внимание, при провороте полумуфты, нужно держать рукой рейку ТНВД на полной подаче (или привязать);
  • Выключаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат;
  • Открываем все индикаторные краны;
  • Снимаем защитный щиток с венца маховика;
  • Находим такт сжатия 1-го цилиндра (проворачиваем коленвал, до пока из индикаторного крана 1-го цилиндра не пойдет воздух);
    Проворачиваем при помощи специального ключа или ломом.
  • На маховике набиты градусы, с ценой деления в один градус, находим деление 325 или 326 градусов и наносим метку мелом (для упрощения дальнейшей проверки);
"...также угол начало подачи топлива можно устанавливать и по остальным цилиндрам. Ниже приведена таблица с градусами для каждого цилиндра при установки угла..."

1 и 6 цилиндр 2 и 5 цилиндр 3 и 4 цилиндр
325 или 326 градусов 85 или 86 градусов 205 или 206 градусов

  • Совмещаем указатель, закрепленный на блок-картере, с отметкой нанесенной Вами меткой (при этом конечно придется немного провернуть коленвал, в ту или иную сторону);
  • Муфту ТНВД перемещаем на центр, в рабочее положение;
  • Теперь следует провести проверку проделанного;
  • Проворачиваем коленвал вверх 2-3 раза;
  • Включаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат;
  • Держим рейку на полную подачу;
  • Теперь нужен второй человек, он начинает небольшими рывками вращать коленвал вниз, до того момента, когда на стекле не покажется скачек топлива;
  • Выключаем вспомогательный топливоподкачивающий агрегат;
  • Смотрим на метку на блок-картере, она должна совпадать с нанесенной Вами меткой, а именно 325 или 326 градусов;
  • Выкручиваем спец. устройство и вкручиваем трубку высокого давления 1-го цилиндра;
  • Скрепляем муфту болтами, при этом на болты лучше закручивать по две гайки(это нужно для того, чтобы при работе тепловоза гайки не раскрутились);
  • Откручиваем пробку на муфте, шприцом добавляем графитную смазку БВН-1 (ГОСТ 5656-60), закручиваем пробку;
  • Ставим защитный щиток на муфту;
  • Закрываем индикаторные краны;
  • Ставим щиток на венец маховика;
  • Регулировка окончена.

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8336