Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Редуктор вентилятора ТЭМ2

Редуктор вентилятора тепловоза ТЭМ2

 Редуктор вентилятора предназначен для передачи вращающего момента на водяной насос дополнительного контура, а также для вращения вентиляторного колеса.
Мощность редуктора составляет 51-ну л.с.
Схематическое изображение редуктора:

Схематическое изображение редуктора вентилятора ТЭМ2

  1. Шариковый подшипник №314;
  2. Масленка;
  3. Масляный трубопровод;
  4. Регулировочная прокладка;
  5. Вертикальный ведомый вал;
  6. Ведомая шестерня (21 зуб);
  7. Ведущая шестерня (28 зубьев);
    Шестерни 6 и 7 изготовлены из стали 18ХГТ или 12XH3A.
  8. Горловина заливочная;
  9. Фланец;
  10. Шестерня;
  11. Сам корпус редуктора, изготовлен из стали 38XC;
  12. Полый вал;
  13. Ведущий вал;
  14. Масляный насос;
  15. Регулировочная прокладка;
  16. Фрикционная муфта.

Привод редуктора

Привод редуктора вентилятора тепловоза ТЭМ2

Передача вращающего момента на редуктор осуществляется от горизонтального вала привода главного масляного насоса через специальные фланцы (образующие своеобразную эластичную муфту) и два кардана, между которыми имеется специальная промежуточная опора.
Фланцы, образующие муфту изображены на фото:

Эластичная муфта, которая крепится к шкиву привода вентилятора охлаждения ТЭД первой тележки

Промежуточная опора имеет следующий вид:

Промежуточная опора привода редуктора вентилятора тепловоза ТЭМ2

Схематическое изображение промежуточной опоры:

Схематическое изображение промежуточной опоры привода редуктора вентилятора тепловоза ТЭМ2

  1. Фланец;
  2. Вал;
    На схеме изображен выше показан цилиндрический вал, который устанавливался на ТЭМ2 до №5OO, а после №5OO вал имеет форму "конуса".
  3. Уплотнение войлочное;
  4. Прокладка;
  5. Шариковый подшипник №212;
  6. Корпус;
  7. Тавотница;
  8. Крышка;
  9. Втулочка;
  10. Фланец.

Смазка редуктора

 Редуктор вентилятора ТЭМ2 имеет свою собственную масляную систему. В редукторе вмонтирован специальный вихревой насос, подающий масло к подшипникам вала привода вентиляторного колеса. Затем это масло опускается на конические зубчатые колеса. Также следует отметить тот факт, что масляный насос работает только в том случае когда фрикционная муфта включена потому, что шестерня насоса надета на полом валу. Что касается шестерен привода водяного насоса дополнительного контура, то они омываются маслом, находящимся в самом редукторе.
В редуктор заливается масло М14Б или М12Б. Характеристики этих масел Вы можете просмотреть на странице:
Масляная система дизеля

Фрикционная муфта редуктора

Фрикционная муфта редуктора вентилятора тепловоза ТЭМ2

 Фрикционная муфта предназначена для включения или выключения вентилятора в том тот момент, когда это необходимо. Включение и отключение муфты происходит посредством электропневматического устройства или вручную.
Схематическое изображение муфты:

Схематическое изображение муфты редуктора вентилятора тепловоза ТЭМ2

  1. Крышка;
  2. Коромысло;
  3. Винт;
  4. Нажимной диск;
  5. Средний диск;
  6. Фланец;
  7. Шпилька;
  8. Сальник;
  9. Разрезная втулка;
  10. Диск фрикционный;
  11. Пружины нажимные;
  12. Асбестовое кольцо;
  13. Упорный шариковый подшипник;
  14. Муфта;
  15. Втулка.
Фрикционные диски имеют следующий вид:

Фрикционные диски муфты редуктора вентилятора тепловоза ТЭМ2

Следует помнить, что перед запуском/остановкой двигателя фрикционную муфту нужно отключать.

Регулировка фрикционной муфты

 В том время когда муфта включена (пневматическим способом) между концами коромысел и торцом обоймы упорного шарикового подшипника отводки и должен быть зазор, примерно, до 4 мм, который дает возможность легко проворачивать шарикоподшипник вручную.
 Регулировку нужно осуществлять поворотом гаек винтов, крепящих рычажки муфты. Если нужно уменьшить зазор, то гайки винтов рычажков заворачивают, иначе - откручивают. Разрешается неравномерность зазора по окружности между торцами обоймы шарикового подшипника и концами рычажков не больше 0,3 мм.
 Зазор между диском (муфта включена) и концами рычажков должен составлять 0,9 - 1,4 мм. Регулировку этого зазора необходимо устанавливать с помощью трех винтов, размещенных под углом 120o по окружности кожуха муфты, при этом допускается разность не больше 0,1 мм.
Фрикционная муфта считается отрегулированной если:
  • при отключенной муфте нет проворачивания фрикционных дисков;
  • во включенном состоянии вентилятора шариковый подшипник не крутится.
Также допускается вращение муфты до 40 оборотов в минуту при 750 оборотов в минуту дизеля.

Вентиляторное колесо

Вентиляторное колесо тепловоза ТЭМ2

Вентиляторное колесо состоит из 6 лопастей типа УК-2М, размещенные под углом 26o.

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416