Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0

РЧО

(Регулятор частоты оборотов)

РЧО тепловоза ТЭМ2

 На тепловозе ТЭМ2 установлен регулятор частоты оборотов непрямого действия, обладающий обратной изодромной связью. РЧО учитывает нагрузку на дизель, а также номер позиции контроллера машиниста, обеспечивая при этом постоянное число оборотов коленчатого вала. Регулятор устанавливается с левой стороны дизеля на специальном картере, рядом с ТНВД. РЧО обладает собственным масляным насосом, обеспечивающим давление масла 3,4 - 4 амт при работе двигателя.
Схематическое изображение РЧО:

Схематическое изображение РЧО тепловоза ТЭМ2

  • 1,45 - шестеренки масляного насоса;
  • 2 - ось шестерни;
  • 3,4,5,6,13,70 - масляные каналы;
  • 7 - шток;
  • 8 - сальник;
  • 9,36 - винты;
  • 10,28 - крышки;
  • 11 - корпус сервомотора;
  • 12 - компенсирующий поршень;
  • 14 - силовой поршень;
  • 15 - перегородка;
  • 16 - канал в корпусе;
  • 17 - корпус золотника;
  • 18 - отверстие;
  • 19 - золотник;
  • 20 - канал косой;
  • 21 - сальник;
  • 22 - толкатель;
  • 23 - БМ (блок-магнит);
  • 24 - корпус БМ;
  • 25,66 - пружинки;
  • 27 - заливочная горловина для масла;
  • 29 - зубчатая втулка;
  • 30 - шлицевой валик;
  • 31 - зубчатый сектор;
  • 32 - верхний корпус РЧО;
  • 33 - грузы;
  • 34 - рычаги;
  • 35 - траверса;
  • 37 - фланец;
  • 38 - верхняя проточка;
  • 39,40,43 - 2-я, 3-я, 4-я и 5-я проточки;
  • 41 - средний корпус РЧО;
  • 44 - букса;
  • 46,51 - штифты;
  • 47,50,56 - втулки;
  • 48 - шлицевой вал;
  • 49 - рессорки (пластинки);
  • 52 - вал привода;
  • 53 - нижний корпус РЧО;
  • 54 - шарикоподшипник;
  • 55 - самоподжимной сальник;
  • 57 - коническая шестерня привода РЧО;
  • 58 - всережимная пружина;
  • 59 - тарелка;
  • 60 - ограничители;
  • 61 - ось;
  • 62 - стекло, отображающие уровень масла ;
  • 63 - шпильки.

Золотниковая часть РЧО

Золотниковая часть РЧО

Схематическое изображение:
Золотниковая часть РЧО дизеля ПД1М
  • 1 - шестерня масляного насоса (ведущая);
  • 2 - гайка корончатая;
  • 3,8,21 - тарелки;
  • 4 - букса;
  • 5 - втулка;
  • 6 - компенсирующая пружина;
  • 7 - прокладка;
  • 9 - поршенек золотника;
  • 10 - хвостовик золотника (изготавливается из стали 37ХС или стали 40Х);
  • 11 - плунжер (изготавливается из стали 12ХН3А);;
  • 12,14 - диски;
  • 13 - золотник;
  • 15 - оси;
  • 16,18 - шарикоподшипники;
  • 17 - рычаги;
  • 19 - грузы центробежные;
  • 20 - корончатая гайка;
  • 22 - проволока для шплинта;
  • 23 - ограничители;
  • 24 - траверса;
  • 25 - фланец;
  • 26 - диаметральный канал;
  • 27,29,31 - окна;
  • 28,30,32,33,35,36 - проточки в буксе;
  • 34 - радиальный канал.

Работа РЧО в разных условиях:

РЧО дизеля ПД1М

ниже описано примерное поведение элементов РЧО

Запуск двигателя

 Перед тем как двигатель еще не запущен: центробежные груза находятся ближе к оси всережимной пружине; плунжер РЧО и поршенек сервомотора располагаются в нижних точках; поршень золотника находится в среднем положении. После того как начнет вращаться коленвал, масляный насос РЧО подаст масло по двум определенным каналам. Далее это масло попадет в пространство под силовой поршень сервомотора, вследствие чего поршень начнет подниматься и посредством рычажной системы установит рейки топливных секций в положение подачи топлива.

Работа двигателя в условиях постоянной нагрузки и частоты оборотов коленвала

 В таких условиях: центробежные грузы находятся в вертикальном положении; за счет компенсирующей пружины золотничек располагается в середине золотниковой части РЧО; плунжер же расположен в таком положении, при котором перекрывается канал, по которому масло могло б поступать к силовому поршню сервомотора. При этом масло, которое нагнетается масляным насосом, попадает в колодцы (аккумуляторы), в каждом по 1 пружине и по 1 поршню. В одном из таких колодцев есть канал, в который поступает масло, преодолев силу пружины, поршень опускается вниз и открывает канал. По этому каналу масло сливается в масляную ванну. Силовой поршень сервомотора находится в неподвижном состоянии потому, что плунжер закрыл масляный канал.

Увеличение оборотов коленвала

 Переводя контроллер машиниста на высшее позиции, в РЧО: центробежные грузы будут сходится, вследствие чего опустится плунжер в самую низшую точку, при этом масло по специальному каналу поступит под силовой поршень сервомотора, ну как результат частота оборотов будет увеличена.

Уменьшение оборотов коленвала

 Переместив контроллер на низшую позицию, в РЧО: центробежные грузы расходятся; поднимается плунжер в самую крайнюю точку, и как результат откроется специальное окно, через которое масло, из пространства под силовым поршнем сервомотора, будет стекать в масляную ванну. В результате этого процесса создается некоторое давление, вследствие чего поднимется поршень золотника вверх, который закроет и откроет определенные окна, как результат - утечка масла из-под силового поршня сервомотора будет остановлена, обороты уменьшатся.

Остановка двигателя

 После прекращения подачи питания на блок-магнит, его золотничек переместится вверх, вследствие чего образуется канал, по которому масло поступит в пространство над силовым поршнем сервомотора. Сила пружины и давление масла надавит сверху на силовой поршень и опустит его вниз, а затем с помощью рычажной системы повлияет на рейки топливных секций и дизель остановится.

Изменение нагрузки на дизель

Нагрузка снизилась: при этом сначала в цилиндры двигателя будет поступать количество топлива, соответствующие, предыдущей нагрузки на дизель, что вызовет повышение оборотов коленвала. В результате центробежные грузы разойдутся, плунжер поднимется, образуется канал, по которому будет стекать масло, находящиеся под силовых поршнем сервомотора, поршень немного опустится и частота вращения коленвала снизится.
Нагрузка повысилась: при этом некоторый отрезок времени топливные секции будет подавать прежнюю дозу топлива, значит, обороты коленвала снизятся, центробежные грузы сойдутся, плунжер переместится вниз, образуется канал, по которому масло устремится в пространство под силовым поршнем сервомотора, поршень поднимется, и увеличатся обороты коленвала.

Замена масла в РЧО

 Для регулятора применяют масло МК-22 или масло МС-20 (по ГОСТу 21743-76).
Замену масла рекомендуется производить в следующей последовательности:
  • Остановить двигатель (если работает);
  • Открутить нижнюю пробочку и слить масло;
  • В заливочную горловину, находящуюся в верхнем корпусе, залить диз. топливо, в количестве соответствующему норме;
  • Запускаем двигатель на, примерно, 5 минут;
  • Останавливаем дизель, сливаем топливо из РЧО;
  • Заливаем в регулятор новое масло, и снова запускаемся на 5 минут, после чего останавливаем двигатель, сливаем масло;
  • Теперь опять заливаем новое масло;
  • На 0-й позиции контроллера выкручиваем регулировочную иглу, примерно, на 3 оборота;
  • При такой "регулировке" РЧО, дизель будет работать неустойчиво;
  • Подождать примерно 10 минут, затем вкручиваем иглу до того момента когда двигатель будет работать нормально;
    Положение иглы считается нормальным, если она не вкручена до упора за 1/4 оборота.
  • Эти мероприятия с выкручиванием/вкручиванием углы нужны для того, чтобы спустить воздух из масляных полостей РЧО.

Система управления РЧО

 Эта система служит для сжатия/разжатия всережимной пружины РЧО и состоит из следующего оборудования:
  • Контроллер машиниста;
  • Система рычагов влияющих на РЧО;
  • Электропневматический сервомотор.

Электропневматический сервомотор дизеля Д50

 Сервомотор имеет четыре электропневматических вентиля ВВ1, которые подают воздух к поршням, в случае если к вентилям подается питание. Воздух может подаваться к 1 или 2 или 3 и даже 4-м поршням одновременно, это зависит от позиции контроллера машиниста. После подачи питания на вентиль(я) поднимется один или несколько поршней, который(ые) в свою очередь повлияет(ют) на главной рычаг, а далее это движение передастся вертикальной тяге через призму. Сама тяга соединяется с остальными тягами, рычагами и в конечном итоге оказывает влияние на всережимную пружину через зубчатый сектор и зубчатую втулку.
Ниже описаны номера включаемых электропневматических вентилей в зависимости от позиции контроллера машиниста:
Позиция -> Номера вентилей –> Обороты
  • 0-1 -> 0 –> 300±15;
  • 2 -> 0 –> 300±15;
  • 3 -> 1 –> 330±10;
  • 4 -> 1,2 –> 400±10;
  • 5 -> 2,3 –> 480±10;
  • 6 -> 1,4 –> 570±10;
  • 7 -> 3,4 –> 650±10;
  • 8 -> 1,2,3,4 –> 750±5.
Ниже приведена схема сервомотора и его рычагов:

Схема электропневматичекого сервомотора дизеля Д50 и его рычагов

  1. тарелка пружина РЧО;
  2. рычаги с грузами;
  3. всережимная пружина;
  4. зубчатая втулка;
  5. зубчатый сектор;
  6. корончатая гайка;
  7. рычаг;
  8. муфта;
  9. тяга;
  10. пружина;
    11,12,13,14. рычаги.

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8336