Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Масляная система УГП

 В гидропередаче используется одно из следующих масел:
  • Т22(ГОСТ 32-74);
  • ТП-22(ГОСТ 9972-74);
  • ГТ50.
При заправке одного из первых двух масел нужно добавлять антипенную присадку ПМС 200А ТУ6-02-718-72 в количестве 0,005% (15 грамм) от массы заправляемого масла. А при заправке ГТ50 добавлять присадку не следует так, как она уже входит в состав масла.

Характеристики турбинного масла Т22:
  • Плотность, г/см3: 0,901;
  • Зольность, %, не более: 0,005;
  • Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, не более: 0,02;
  • Кинематическая вязкость при 50oC, 10-6м2/с: 20-23;
  • Температура вспышки oC, не ниже: 180;
  • Число деэмульсации, минут, не более 5;
  • Температура застывания, oC, не выше: -15;
  • Стабильность против окисления:
    • осадок после окисления, %, не более: 0,1;
    • кислотное число после окисления, мг КОН на 1 грамм масла, не более: 0,35.
  • В составе масла содержание щелочей, мех. примесей и водорастворимых кислот: недопустимо.
Характеристики турбинного масла Т22, при которых его бракуют:
  • Кинематическая вязкость при 50oC менее, 10-6м2/с: 14;
  • Температура вспышки oC, ниже: 160;
  • Механические примеси, %, более: 0,1;
  • Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, более: 1,0;
  • Наличие воды: недопустимо.
Характеристики ГТ50:
  • Кинематическая вязкость при 50oC, 10-6м2/с: 11-14;
  • Зольность, %, не больше: 0,5;
  • Температура вспышки в открытом тигле, не меньше: 165oC;
  • Температура застывания, не выше: -28oC;
  • Наличие мех. примесей, щелочей и водорастворимых кислот: недопустимо.
Характеристики масла ГТ50, при которых его бракуют:
  • Кинематическая вязкость при 50oC менее, 10-6м2/с: 10;
  • Температура вспышки oC, ниже: 160;
  • Механические примеси, %, более: 0,08;
  • Кислотное число, мг КОН на 1 грамм масла, более: -;
  • Наличие воды: недопустимо.

Некоторые характеристики масляной системы УГП

  • Максимально допустимая температура рабочей жидкости на выходе из УГП: 110oC;
  • Рекомендуемая эксплуатационная температура рабочей жидкости на выходе из УГП, в пределах: 60 - 108oC;
  • Минимально допустимая температура рабочей жидкости при запуске УГП: -15oC;
  • Расход масла через систему охлаждения при номинальных оборотах дизеля и при давления на входе в УГП 1,9 - 2,0 атм, не меньше: 500 л/мин;
  • Сопротивление тепловозной системы охлаждения масла УГП и расходе масла 500 л/мин, не больше: 2,4 атм;
  • Давление масла на выходе из питательного насоса:
    • при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 1,2 атм;
    • при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 4 атм.
  • Давление масла у подпорного клапана:
    • при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 0,7 атм;
    • при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 1,5 - 2,0 атм.
  • На форсунках:
    • при оборотах дизеля, равных 1/2 от номинальных, не меньше: 0,1 атм;
    • при номинальных оборотах дизеля, не меньше: 0,2 атм.

Всего масла в масляной системе УГП должно быть 300 литров:
  • 225 литров в верхнем картере;
  • 55 литров в нижнем картере;
  • 20 литров отводится для труб и теплообменника УГП.

Заливаем масло в гидропередачу

Заполнение УГП маслом рекомендуется производить в следующей последовательности:
  • Снимаем крышку с заливочной горловины, размещенной в корпусе;
    Также смотрите страницу:
    Фото главных узлов УГП 750
  • Начинаем заливать масло до того момента когда масло покажется на верхней отметки на щупе с верхнего картера;
  • Затем масло начнет сливаться в нижний картер через окно во внутренней перегородке корпуса;
  • После того как нижний картер будет заполнен (это можно проверить по щупу, который размещен также в нижнем картере), запускаем дизель;
    О том как запускать дизель смотрите на странице:
    Запуск/Прогрев/Остановка/Обкатка двигателя
  • Запуск двигателя необходим для того, чтобы начал работать питательный насос, который в свою очередь заполнит теплообменник УГП маслом. Дизель должен проработать 10 - 15 минут на холостых оборотах;
  • Останавливаем двигатель;
  • Доливаем масло пока оно не появиться из контрольной пробки нижнего картера;
  • Заправка окончена.

Замена масла

Согласно литературе по эксплуатации УГП, замену масла следует осуществлять в одном из следующих случаев:
  • после первых ста часов эксплуатации УГП;
  • при больших ремонтах;
  • при неудовлетворительных химических показателях;
  • при систематическом снижении давления питательного насоса.
Проверку уровня масла нужно проводить по щупам верхнего и нижнего картеров сразу после остановке двигателя потому, что есть вероятность, что масло будет перетекать в нижний картер через неплотности.
 Масляная система УГП предназначена для:
  • Смазки зубчатых колес и подшипников;
  • Наполнения гидротрансформаторов;
  • Отвода тепла от трущихся деталей;
  • Перемещения золотника золотниковой коробки.
 В состав масляной системы гидропередачи входят следующие элементы:
  • электрогидровентили;
  • клапан вихревого насоса;
  • вихревой насос;
  • фильтр системы управления;
  • клапан быстрого включения;
  • золотниковая коробка.
Перечисленные выше элементы масляной системы УГП обобщают в одну отдельную систему, называемую системою управления, которая и выполняет одну из задач масляной системы, а именно - перемещения золотника золотниковой коробки.

Схема масляной системы УГП:

На схеме не изображены места слива масла из гидротрансформаторов и сами гидротрансформаторы, а в желтом прямоугольнике изображены элементы системы управления.
  1. Питательный насос;
  2. Вихревой насос;
  3. Клапан вихревого насоса;
  4. Фильтр системы управления;
  5. Электрогидравлический вентиль №1;
  6. Электрогидравлический вентиль №2;
  7. Клапан быстрого включения;
  8. Золотниковая коробка;
  9. Трубопровод на слив масла;
  10. Стакан наполнения;
  11. Щелевые фильтра;
  12. Теплообменник УГП;
  13. Подпорный клапан;
  14. Слив масла(при давлении выше нормы);
  15. Обратный клапан;
  16. Смазочные форсунки зубчатых колес и подшипников;
  17. Шестеренный насос системы смазки;
  18. Фильтр шестеренного насоса;
  19. Фильтр откачивающего насоса;
  20. Откачивающий насос;
  21. Слив масла в верхний картер;
  22. Электрогидравлический вентиль №3.

"...электрогидравлический вентиль №3 показан на схеме прерывистыми линиями потому, что присутствует только на гидропередачах с гидромуфтами на главных валах..."


  1. Электрогидравлический вентиль №1;
  2. Электрогидравлический вентиль №2;
  3. Фильтр системы управления;
  4. Клапан быстрого включения;
  5. Масляный трубопровод от теплообменника УГП;
  6. Масляный трубопровод идущий к щелевым фильтрам.

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416