Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Гидропередача (УГП 750/202ПР2)

Гидропередача (УГП 750)

 Трансмиссия - одна из главных узлов всякого вида транспорта. Она предназначена для:
  • Передачи крутящего момента от двигателя к колесам;
  • Изменений тяговых усилий;
  • Изменения скоростей и направления движения.
Одним из элементов трансмиссии на тепловозе является гидропередача. На тепловозах ТГМ4 устанавливается гидропередача, которая позволяет развивать скорость 27 км/час на маневровом режиме и 55 км/час - на поездном. Переключение реверсов и режимов осуществляется за счет механизма перемещения подвижных шлицевых муфт.

 Характеристика УГП

  • Тип: гидравлическая, многоциркуляционная с двумя гидротрансформаторами;
  • Гидротрансформатор: ТП-1000М одноступенчатый (с одним турбинным колесом);
  • Передаваемая мощность кВт (л.с.): 552(750)
  • Система переключения реверс-режима: Электропневматическая;
  • Система питания гидроаппаратов и охлаждения рабочей жидкости: параллельная;
  • Соединение с дизелем: через эластичную муфту;
  • Соединение с осевыми редукторами: через карданные валы;
  • Холодильник масла гидропередачи: водомасляный теплообменник;
  • Номинальное напряжение тока цепей управления: 75 В;
  • Номинальное значение КПД гидротрансформаторов на оптимальном режиме: 87 %;
  • Коэффициент возврата по скорости (на внешней характеристике), в пределах: 0,91...0,96;
  • Давление воздуха для питания сервоцилиндров и блокировок в пределах: 5,5...8 атм;
  • Падение момента на раздаточном валу при переключении ступеней скорости от его значения в расчетной точке, не более: 30 %;
  • Продолжительность процесса восстановления момента (от начала падения до 90 % расчетного значения), при номинальных оборотах дизеля, не более: 5 секунд;
  • Машинное время реверсирования с последующим троганием одиночного тепловоза на площадке, не более: 6 секунд;
  • Отклонение точек переключения ступеней скорости от заданных по скорости тепловоза при работе дизеля на полных и частичных нагрузках, не более: +3;
  • Прочность элементов входного валопровода должна быть достаточной при отношении амплитуды динамического момента к номинальному моменту, не больше: 75 %;
  • Ресурс до первой разборки для освидетельствования и замены дефектных подшипников, быстроизнашиваемых деталей и всех резиновых уплотнений и очистки внутренней полости корпуса: 30000 часов;
  • Ресурс (наработка до первого капитального ремонта): 60000 часов;
  • Отбор мощности для нужд тепловоза (максимально допустимый):
    • суммарный: 90 ;
    • от приводного вала, не более: 85 л.с.;
    • от вала отбора мощности, не более 41 л.с..
  • Масса: 5500 кг;
  • Габаритные размеры:
    • длина - 1820 мм;
    • высота - 2200 мм;
    • ширина - 1220 мм.

Работа гидропередачи

 Вращающий момент, передаваемый дизелем через эластичную муфту, воспринимается приводным валом. Приводной вал в свою очередь приводит во вращение вал отбора мощности и главный вал.
Вал отбора мощности состоит из двух частей, соединяемых между собой болтами с гайками. Он предназначен для привода в действие питательного насоса и вращения шкива, который выходит за пределы УГП.
На главном валу установлены гидротрансформаторы, являющиеся важными устройствами, приводящими тепловоз в движение.
 Гидротрансформатор представляет собой корпус, в который заточены:
  • Насосное колесо;
  • Турбинное колесо.

Простая схема гидротрансформатора:

Масло, поступающие в корпус гидротрансформатора, начинает вращаться за счет движения ведущего вала 1, на котором есть насосное колесо 3. На насосном колесе есть специальные лопасти, за счет которых масло начинает двигаться и попадает на лопасти турбинного колеса 4 и тем самым вращается ведомый вал 2. Также в корпусе выполнены специальные неподвижные лопасти - реактор (на схеме не показаны), которые нужны для снижения нагрузки на насосное колесо. На турбинных валах УГП насажены зубчатые колеса, которые передают вращение на вторичный вал. Для того, чтобы заполнить гидротрасформатор маслом нужно:
  • Установить контроллер на 1-ю или выше позицию;
  • Включить автомат "Управление гидропередачей";
  • Включить переключатель управления гидропередачей в позицию: А (автоматическое переключение с 1-го ГТР на 2-й, в зависимости от скорости тепловоза) или I (работа на 1-м ГТР) или II (работа на 2-м ГТР).
О расположении автоматов и переключателей смотрите в разделе
В кабине...
 После заполнения одного из гидротрансформаторов, начинает вращаться турбинный вал первой или второй ступени, в зависимости от того какой гидроаппарат запитан, а значит зубчатое колесо, надетое на турбинный вал, будет вращать вторичный вал, который находится в постоянном зацеплении с валом реверса. Далее в зависимости от того, в каком положении находится подвижные муфты, тепловоз поедет вперед или назад, ну а если подвижные муфты будут находится в нейтральном положении то тепловоз с места не сдвинется.

Схема расположения валов и насосов УГП:
  1. Зубчатое колесо приводного вала, 58 зубьев;
  2. Зубчатое колесо отбора мощности, 63 зубца;
  3. Зубчатое колесо вала отбора мощности, 49 зубьев;
  4. Зубчатое колесо второй ступени, 52 зуба;
  5. Коническое зубчатое колесо привода питательного насоса, 18 зубьев;
  6. Коническое зубчатое колесо вала отбора мощности, 31 зуб;
  7. Зубчатое колесо первой ступени, 35 зубьев;
  8. Зубчатое колесо привода главного вала, 51 зуб;
  9. Откачивающий насос;
  10. Зубчатое колесо привода датчика скорости;
  11. Датчик скорости;
  12. Зубчатое колесо привода датчика скорости;
  13. Зубчатое колесо первой ступени вторичного вала, 58 зубьев;
  14. Зубчатое колесо поездного режима (вперед) вторичного вала, 39 зубьев;
  15. Зубчатое колесо маневрового режима (вперед) вторичного вала, 24 зуба;
  16. Питательный насос;
  17. Зубчатое колесо второй ступени вторичного вала, 41 зуб;
  18. Зубчатое колесо маневрового режима раздаточного вала, 73 зуба;
  19. Зубчатое колесо поездного режима раздаточного вала, 58 зубьев;
  20. Зубчатое колесо привода вала реверса, 41 зуб;
  21. Зубчатое колесо маневрового режима (назад) вала реверса, 24 зуба;
  22. Зубчатое колесо поездного режима (назад) вала реверса, 39 зубьев;
  23. Зубчатое колесо привода шестеренного насоса(насоса смазки), 21 зуб;
  24. Шестеренный насос(насос системы смазки).

Вид с торца:
  1. Шестеренный насос;
  2. Фланец раздаточного вала для крепления к кардану;
  3. Отверстия для установки подвижных муфт;
  4. Торец главного вала;
  5. Фланец приводного вала для крепления к эластичной муфте.
Также смотрите страницы:
Фото главных узлов УГП 750
Блокировочный клапан и датчик скорости
Консервация гидропередачи
Расконсервация и переконсервация УГП

Схема блока управления УГП:


 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416