Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0

Гидропередача

УГП 1200/202М

 Унифицированная гидропередача (УПГ) служит для восприятия крутящего момента от коленвала двигателя и передачи его к осевым редукторам посредством карданных валов тепловоза. Вращательный момент при этом изменяется в зависимости от скорости движения локомотива и нагрузки.

Обозначение гидропередачи

 В обозначении гидропередачи три первые буквы обозначают, что гидропередача "унифицированная", последующие цифры показывают номинальную мощность двигателя силовой установки. В знаменателе первая цифра означает количество гидротрансформаторов (ГТР), вторая - количество гидромуфт (ГМ), третья - наличие одного или двух режимов в механической передаче, буквы "ПР" означают параллельную систему питания и охлаждения рабочей жидкости. Последняя цифра или буква в знаменателе означает дополнительные конструктивные особенности гидропередачи.
Например, УГП 1200/212ПРГ:
  • УГП - унифицированная гидравлическая передача;
  • 1200 - мощность дизеля, от которого передаётся вращающий момент;
  • 212: 2 - два гидротрансформатора; 1 - одна гидромуфта; 2 - два режима: маневровый и поездной;
  • ПР - параллельная система питания и охлаждения рабочей жидкости;
  • Г - буква означает, что гидропередача оборудована гидротормозом.
 На тепловозах ТГМ6 в зависимости от модификации и от марки установленного дизеля могут использоваться следующие гидропередачи:
  • на тепловозах ТГМ6А может использоваться УГП 1200/212ПР или УГП 1200/212ПРГ (гидропередача с гидротормозом);
  • на тепловозах ТГМ6В - УГП 1200/202М;
  • на тепловозах ТГМ6Д, если используется дизель:
  • 7-6Д49 или 3А-6Д49 - УГП 1200/202М;
  • 222Д-1 или 8ДМ-21Л - УГП 1200/202М7;
  • 1ПД4Е - УГП 1200/202М1.

Технические характеристики

Технические характеристики гидропередачи УГП 1200/212ПР(Г) Вы можете просмотреть на странице:
УГП 750/202ПР2
За исключением:
  • массы:
    • УГП 1200/212ПР - 5700 кг;
    • УГП 1200/212ПРГ - 6800 кг.
  • габаритных размеров, а именно длина УГП 1200/212ПРГ составляет - 2110 мм;
  • Максимально допустимый отбор мощности на нужды тепловоза для УГП 1200/212ПР(Г) составляет:
    • общий - 125 л.с.;
    • от входного вала - не больше 85 л.с.;
    • от вспомогательного вала отбора мощности - не больше 100 л.с.
Также ниже изложены дополнительные тех. характеристики для УГП 1200/212ПРГ:
  • тип тормоза: гидродинамический;
  • регулирование тормозной мощности: изменением наполнения тормозной гидромуфты;
  • мощность тормозная максимальная, ограничиваемая регулятором: 800 л.с.;
  • управление гидротормозом: дистанционное, электропневматическое;
  • сечение трактов охлаждения (трубопроводов) рабочей жидкости гидротормоза на тепловозе: не меньше: 60 см2;
  • максимальное давление масла на выходе из гидротормоза, ограничиваемое регулятором: 10 кгс/см2;
  • максимальная температура масла в гидротормозе: 130oС;
  • максимальная температура воздуха в гидротормозе в режиме тяги: 150oС;
  • приборы контроля работы гидротормоза: световой указатель по давлению, дистанционный манометр, ограничительное реле давления масла, дистанционный термометр, температурное реле на 120oС, 130oС, 150oС.

Схематическое изображение УГП 1200

Схематическое изображение УГП 1200/212ПР

Отличия УГП 1200/202М и УГП 1200/212ПР

 Важные отличия между гидропередачами УГП 1200/202М и УГП 1200/212ПР изложены ниже в таблице:

Особенность УГП 1200/212ПР УГП 1200/202М
Наличие механической блокировки привода реверса и режимов  есть отсутствует; используется только электрическая блокировка
третий гидроаппарат (гидромуфта) на главном валу  есть отсутствует
процесс перемещения подвижных муфт происходит без гидродоворота с гидродоворотом
гидромуфта привода компрессора отсутствует; вращающий момент от вала отбора мощности передаётся на гидроредуктор, размещенный на подкомпрессорной тумбе прикреплена к корпусу УГП
Количество датчиков скорости  один  два
Тип гидротрансформаторов оба одноступенчатые 1-й ГТР двухступенчатый,
2-й ГТР одноступенчатый

Главный вал УГП1200/202М

  Ниже приведено подробное схематическое изображение главного вала гидропередачи тепловозов ТГМ6В и ТГМ6Д с каталожными номерами каждого компонента вала.

схема главного вала угп1200/202М

Процесс переключения подвижных муфт на УГП 1200/212ПР

 Процесс переключения подвижных муфт на гидропередачах с гидромуфтой происходит немного иначе, чем на гидропередачах без гидромуфты.
О том как проходит перемещение подвижных муфт на гидропередачах только с двумя гидротрансформаторами, а также описание узлов механизмов перемещения подвижных муфт смотрите на странице:
Механизм перемещения шлицевых муфт
 Особенностью работы привода реверса и режимов является выдержка шлицевых муфт в нейтральном положении. Это необходимо для того, чтобы раскрутился турбинный вал второй ступени. Раскрутка происходит за счет воздуха, который находиться в полости гидромуфты. Эта раскрутка снижает вероятность создания ситуации "зуб в зуб" между шлицами подвижной муфты и внутренними шлицами вала реверса или вторичного вала. После раскрутки срабатывает блокировочный клапан, который перестает подавать воздух к фиксаторам, подвижная муфта передвигается в нужное положении.

Гидромуфта привода компрессора

Гидромуфта привода компрессора Гидромуфта привода компрессора

 Гидромуфта осуществляет привод компрессора тепловоза от вала отбора мощности гидропередачи и состоит из насосного колеса, установленного на конусной посадке на вал отбора мощности, и турбинного колеса, установленного также на конусной посадке на турбинный вал, который через фланец и эластичную муфту связан с коленчатым валом компрессора ПК-5,25.

Продольный разрез гидромуфты

Продольный разрез гидромуфты привода компрессора

  1. корпус, обозначение по каталогу - 14.08.00.001;
  2. центробежный клапан, - 55-303-19;
  3. турбинное колесо, - 14.08.00.040;
  4. крышка, - 14.08.00.023;
  5. гайка на М10;
  6. шарикоподшипник 70-214;
  7. стакан, - 14.08.00.014;
  8. гайка на М10;
  9. фланец, - 14.08.00.012;
  10. кожух или колокол, - 14.08.00.003;
  11. насосное колесо, - 14.08.00.030;
  12. мембранный клапан, - 72.00.02.020;
  13. болт на М10;
  14. крышка, - 14.08.00.016;
  15. вал турбинный, - 14.08.00.011.
 Турбинный вал с турбинным колесом вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в стакан, который шпильками и гайками закреплен в расточке корпуса гидромуфты. Корпус гидромуфты сцентрирован с корпусом гидропередачи крепится к нему болтами. Крыша 6 затяжкой гаек удерживает наружные обоймы подшипников от продольного перемещения. В кожухе гидромуфты размещены два центробежных клапана, регулирующие обороты турбинного колеса и один мембранный клапан для опорожнения гидромуфты.

гидромуфта привода компрессора тепловоза ТГМ6д

Принцип работы мембранного и центробежных клапанов читайте на странице:
Гидроредуктор
 К корпусу гидромуфты крепится двухпозиционный клапан, через который, подается масло в гидромуфту. Этот клапан служит для отключения и включения гидромуфты.

Схематическое изображение клапана

Двухпозиционный клапан гидромуфты привода компрессора

  1. штуцер;
  2. корпус;
  3. золотник;
  4. крышка;
  5. шпилька;
  6. пружина;
  7. гайка;
  8. кольцо;
  9. кольцо;
  10. манжета;
  11. гровер;
  12. шпилька;
  13. шпилька.
 В исходном положении золотник дружиной и давлением масла поднят вверх до упора в крышку. Рабочая жидкость, через проточу золотника, поступает к гидромуфте. При подаче, через ввернутый штуцер, сжатого воздуха золотник опускается вниз до упора и своим пояском препятствует подаче масла в гидромуфту.
 Проточка "А" золотника постоянно соединена с дренажным отверстием в корпусе. Уплотнение по нижней крышке обеспечивается кольцом. Для уплотнения сжатого воздуха служат кольцо и манжета.
Также смотрите:
Главный вал УГП 1200/212ПР

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8336