Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 4
Гостей: 4
Пользователей: 0

Дизель 6ЧН 21/21

Дизель 6ЧН 21/21 Дизель 211Д-2 Дизель 211Д-3

 На тепловозах ТГМ4, а также на тепловозах ТГМ4А и ТГМ14 устанавливают дизель типа Д211 ( обозначение по ГОСТу - 6ЧН 21/21) марки 211Д-2 или 211Д-3, эти дизеля имеют некоторые отличия, но информацию приведенную в этом разделе можно обобщить для обоих дизелей.
В названии двигателя 6ЧН 21/21:
  • 6 - общее число цилиндров;
  • Ч - четырехтактный;
  • Н - с наддувом;
  • 21 - диаметр цилиндра 210 мм;
  • 21 - ход поршня 210 мм.
 Характеристика двигателя:
  • Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4;
  • Степень сжатия: 13,5+0,5;
  • Объем цилиндров, общий: 43,6 дм3;
  • Направление вращение коленвала: левое;
  • Полная мощность двигателя: 552 кВт или 750 л.с.;
  • Номинальные обороты коленчатого вала при полной мощности: 1400 об/мин;
  • Частота вращения коленвала на холостом ходу при минимальных оборотах: 600 об/мин;
  • Система запуска: электростартером ЭС-2;
  • Управление частотой вращения коленвала: дистанционное посредством восьмипозиционного привода;
  • Фазы газораспределения:
    • Впускные клапана-открытие: 71+5 угла поворота кривошипа до ВМТ;
    • Впускные клапана-закрытие: 38+5 угла поворота кривошипа после НМТ;
    • Выпускные клапана-открытие: 62+5 угла поворота кривошипа до НМТ;
    • Выпускные клапана-закрытие: 61+5 угла поворота кривошипа после ВМТ.
  • Габаритные размеры, мм:
    • Длина 2750;
    • Ширина 1130;
    • Высота 1910.

Ресурсы работы

  • Ресурс непрерывной работы - 700 часов;
  • Ресурс до переборки - 14000 часов;
  • Ресурс до капитального ремонта 40000 часов;
  • Наработка до замены масла (при использовании масла М14ВЦ) - 1500 часов;
  • Ресурс деталей цилиндро-поршневой группы (поршней, цилиндровых втулок) - 40000 часов.
Также смотрите разделы:
Параметры работы дизеля
Данные о массе деталей дизеля
Хранение, консервация, расконсервация дизеля 6ЧН 21/21
Притирка клапанов
Видео: обзор дизельного помещения тепловоза тгм4 (правая сторона)
Видео: обзор дизельного помещения тепловоза тгм4 (левая сторона)

Блок-картер

Блок-картер дизеля 6ЧН 21/21

 Блок-картер дизеля состоит из отлитой в целом отливки. Поперечные перегородки подразделяют блок-картер на шесть отсеков. Каждый отсек разделяется горизонтальными перегородками на полости: полость картера, распределительного вала и полость охлаждения втулок цилиндров. В нижней части поперечные перегородки остова двигателя имеют U-образные выточки, в которых располагаются подвески коренных подшипников. В боковых стенках блок-картера находятся люки для монтажа и контролирования шатунов. Люки блок-картера закрываются крышками картерных люков. С каждой стороны в одной из крышек картерных люков установлена горловина для залива масла. Крышки картерных люков блок-картера выполнены с обеих сторон со взрывозащитними клапанами. Клапаны должны выполнять следующую задачу: снижать избыточное давление в картере при возможном возникновении в нем взрывов газа. Взрывозащитний клапан состоит из тарелки, прижимаемой пружиной к рабочей фаске. Пружина упирается в экранирующий колпак, отклоняющий вытекающие газы взрыва. Внутри блок-картера по всей его длине в нижней части полости распределительного вала выполнена масляная магистраль в виде канала из стальной трубы, залитой в блок-картер. От масляной магистрали идут высверленные каналы к подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала и к осям рокеров.

Втулка цилиндра(гильза)

 Втулка цилиндра отлита из легированного серого чугуна и вмонтирована в отверстия блок-картера. Между цилиндровой крышкой и втулкой цилиндра есть уплотнение в виде медной прокладки. Нижний пояс втулки цилиндра уплотняется резиновыми кольцами круглого сечения. За исключением первого цилиндра, там между второй и третьей канавками находится обезвоживающий канал.

Поддон

 Поддон служит в качестве резервуара для масла. Его конструкция сварная. Верхний край поддона изготовлен как фланец, который крепится к блок-картеру. В поддоне есть 6 перегородок для разделения его на 6 отсеков, сообщаемых между собой. 6 сеток в поддоне предотвращают вспенивание масла при работе дизеля. С переднего торца двигателя поддон закрывается крышкой. Она позволяет провести демонтаж и осмотр главного масляного насоса, а также очистку поддона без его снятия. В боковой стенке предусматриваются два резьбовых штуцера для присоединения датчиков и приемников приборов автоматики. Кроме того, справа стороны к поддону крепится всасывающий патрубок для приема маслопрокачивающего агрегата. Трубопровод для слива масла закрепляется фланцем к днищу поддона.

Механизм газораспределения

 Механизм газораспределения приводит в действие впускные и выпускные клапана. Ось рокеров выполнена из двух частей. Она монтируется в расточке блок-картера. Смазка осуществляется от главной масляной магистрали. Для этой цели ось рокеров пустотелая и снабжена отверстиями. Кроме того имеются отверстия для прохода масла через рокеры и штанги на смазку клапанных механизмов крышек цилиндров. Оба конца оси рокеров с резьбовыми отверстиями для облегчения демонтажа. Для пресечения продольного перемещения ось рокеров фиксируется на обоих концах крышками с уплотнениями.
 Для каждого цилиндра предусматривается по два рокера, которые монтируются на втулках с буртами. Общий зазор между рокером и втулкой устанавливается подбором соответствующих шайб, причем достигается, чтобы ролики рокеров всей длинной опирались на кулачки распределительного вала. Ролики опираются на пальцах с плавающими втулками. Пальцы запрессовываются в рокер и фиксируются штифтами от возможного продольного смещения.
Рокера имеют следующий вид:

Рокера дизеля 6ЧН 21/21

 При вращении распределительного вала кулачок перемещается по ролику и передвигает рокер. При этом штанга передает движение на коромысло и через траверсу открываются клапана. Возвратное движение клапанов и всего привода газораспределения осуществляется под воздействием клапанных пружин, которые таким образом воздействуют на весь механизм газораспределения и предотвращают приподнятие роликов рокера с кулачков распредвала. Масло, поступающие в рокер, распределяется по каналам на смазку ролика и через внутреннюю полость штанги на смазку привода клапанного механизма цилиндровой крышки. Необходимые фазы газораспределения устанавливаются совмещением меток на шестерне привода распредвала с меткой на люке передней крышке дизеля, при этом коленчатый вал устанавливается в ВМТ 1 и 6 цилиндров.

Схема механизма газораспределения

Схема расположения шестерен и валов

  1. Шестерня на коленвале;
  2. Паразитная шестерня;
  3. Шестерня привода ТНВД;
  4. Ведущая шестерня топливоподкачивающего насоса;
  5. Ведомая шестерня топливоподкачивающего насоса;
  6. Шестерня привода насоса охлаждения наддувочного воздуха;
  7. Шестерня привода распределительного вала;
  8. Шестерня привода насоса охлаждения дизеля;
  9. Шестерня отбора мощности с насосной стороны;
  10. Вал привода реле частоты вращения;
  11. Шестерня отбора мощности с маховиковой стороны;
  12. Вал-шестерня привода тахометра;
  13. Шестерня привода главного масляного насоса;
  14. Ведущая шестерня главного масляного насоса.

"Горшок" и глушитель

  1. "Горшок";
  2. Глушитель;
  3. "Малый" цилиндр глушителя;
  4. Завихритель;
  5. "Малая" дренажная труба;
  6. "Большая" дренажная труба;
  7. Труба эжекторной системы.
 Горшок крепится гайками к верхнему фланцу турбокомпрессора. Его можно условно разделить на две части: цилиндрическую и конусную. Обе эти части образуют канавку для сбора жидкость(например, масла и(или) несгоревшего топлива).
К цилиндрической части крепится:
  • Труба("малая" дренажная) для жидкости, которая скапливается в канавке внутри горшка;
  • Фланец трубы эжекторной системы.
Также на цилиндрической части предусмотрена контрольная пробка. Если ее открутить и потечет жидкость, то это говорит о том, что забита "малая" дренажная труба.
 Выхлопные газы, пройдя горшок, попадают в глушитель, причем механическое соединение между этими частями отсутствует.
Глушитель по внешней форме представляет собой огромный цилиндр, крепящийся к одному из элементов крыши. В этом цилиндре размещен завихритель (в народе именуемый тарелкой), имеющий лопасти в нижней части и служащий для завихрения выхлопных газов. при этом жидкие частицы попадают на дно этого цилиндра, а затем сливается через "большую" дренажную трубу. Еще один процесс улавливания жидкости происходит также в верхней части глушителя, в которую вмонтирован небольшой цилиндр с решетками, на которых остается масло. С этих решеток масло по небольшим трубкам стекает в верхнюю часть заверителя, где находится отверстие с трубой, ведущей к горшку, куда и сливается масло.
На переднем торце дизеля расположены:

  
  1. Насос охлаждения дизеля;
  2. Насос охлаждения наддувочного воздуха;
  3. Топливоподкачивающий нанос;
  4. Реле частоты вращения;
  5. Редукционный клапан.
С противоположного торца двигателя имеется:
  1. Турбокомпрессор ТК-18;
  2. Холодильник наддувочного воздуха;
  3. АСУ(аварийное стоп-устройство);
  4. Маслоотделитель (на фото выше изображен маслоотделитель цилиндрической формы дизеля 211-Д2).
Ниже на фото показан маслоотделитель дизеля 211Д-3:

Маслоотделитель дизеля 211Д-3

На левой стороне дизеля установлены:


1. РЧО(Регулятор частоты оборотов);
2. Стоп-устройство(или блок-магнит);
3. ТНВД;
4. Впускной коллектор;
5. Электростартер ЭС-2.



Вид справа:
  1. Выпускной коллектор;
  2. Смотровой лючок;
  3. Горловина для залива масла;
  4. Щуп.


 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8407