Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0

Блокировочный клапан и датчик скорости

Блокировочный клапан и датчик скорости

Блокировочный клапан

 Гидропередача оборудована блокирующей системой, не позволяющим переключать реверс и режим во время движения тепловоза. Одним из элементов этой системы является блокировочный клапан.
Ниже приведено схематическое изображение блокировочного клапана:

Схематическое изображение блокировочного клапана УГП (гидропередачи)

  1. корпус;
  2. втулка;
  3. золотник;
  4. манжета;
  5. болт;
  6. кольцо;
  7. пружина;
  8. пружина;
  9. манжета;
  10. стакан;
  11. кольцо;
  12. палец;
  13. штифт;
  14. шплинт;
  15. наконечник;
  16. специальная шайба;
  17. сюда подается воздух от вентиля блокировки реверса;
  18. воздух к концевым выключателям.
Клапан блокировочный включается в пневматическую цепь управления локомотивом так, что полость "A" сообщена с главной воздушной магистралью, в случае если электропневматический вентиль запитан током. Полость "Б" сообщена с цилиндрами фиксаторов, а полость "B" - постоянно сообщена с атмосферой.
Клапан размещен на корпусе привода датчика скорости. Этот корпус размещен на корпусе УГП и закрывает собой турбинный вал первого ГТР. Клапан установлен так, чтобы обеспечить зазор 1-1,2 мм между наконечником и специальной шайбой, размещенной на турбинном валу 1-го ГТР.

Принцип работы клапана

 При подаче сжатого воздуха в полость "A" золотник перемещается вниз и упирается в специальную шайбу.
  • Далее если тепловоз двигается, наконечник начинает отклонятся в сторону и золотник начнет двигаться в сторону от торца турбинного вала, а как результат - воздух не будет поступать в полость "Б".
  • В случае если тепловоз находится в неподвижном состоянии то специальная шайба не вращается, а значит наконечник не будет отклонятся в сторону, произойдет подача воздуха к концевым выключателям.

Датчик скорости

 Датчик скорости служит для получения напряжения, которое пропорциональное скорости вращению турбинного вала 1-го ГТР гидропередачи. На гидропередачах устанавливаются датчики типа Д-2ММ (изображен на фото вначале страницы) или ДТЭ-2. Они одинаковы по конструкции и являются трехфазными генераторами переменного тока с постоянными магнитами в качестве ротора. Подключение монтажных проводов к датчику осуществляется с помощью штепсельного разъема. Вал датчика скорости через цилиндрический редуктор связан с турбинным колесом 1-го ГТР гидропередачи.
При одинаковых оборотах напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2ММ не одинаковы (выше для ДТЭ-2), поэтому для получения на выходе одинакового напряжения при установке датчиков, цилиндрические редуктора применяются разные.
Шарикоподшипники (2 шт - 205 по ГОСТу 8338-75) и шестерни редуктора смазываются маслом УГП.

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416