Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Бесчелюстная тележка

Бесчелюстная тележка Бесчелюстная тележка тепловоза ТГМ6Д
Бесчелюстная тележка тепловоза ТГМ6Д

 Для тепловозов ТГМ6Д, начиная с №250, присущие бесчелюстные тележки.
Ниже показано схематическое изображение бесчелюстной тележки тепловоза ТГМ6Д:

Бесчелюстная тележка

 Рама локомотива с кузовом и всеми прочими узлами располагается на 2-е тележки с одноступенчатым рессорным подвешиванием и поводковыми буками. Обе тележки одинаковой конструкции и имеют по две колесные пары.
 К основным узлам тележки можно отнести следующие:
  • рама тележки;
  • рычажная передача тормоза;
  • рессорное подвешивавшие с гидравлическими гасителями колебаний;
  • фрикционные демпферы сухого трения;
  • колесные пары с буксами и осевыми редукторами.

Рама тележки

 Рама тележки состоит из двух боковин, соединенных между собой шкворневой балкой и двумя концевыми балками с помощью сварки. Шкворневая балка предназначена только для восприятия горизонтальных усилий, вертикальные усилия не передаются, поскольку шкворень не "ложиться" на дно гнезда.
 Вся масса рамы тепловоза с оборудованием и кузова распределяется на раму тележки через четыре роликовые опоры, находящиеся на боковинах рамы. Горизонтальные демпферы сухого трения, расположенные между кузовом и боковинами рам тележек, дают возможность за счет сил трения покрыть гашение горизонтальных колебаний при скоростях больше 40 км/ч во включенном состоянии.
Боковины рамы, сваренные из листовой стали марки СтЗсп, обладают коробчатым сечением.
 К шкворневой и концевым балкам приварены кронштейны тормозной системы и упоры предотвращающие проворот осевого редуктора и другие кронштейны. Осевой редуктор, опирающийся через подшипники качения на ось колесной пары, соединен с шкворневой балкой реактивной тягой.

Рычажная передача тормоза

 Каждая бесчелюстная тележка тепловоза ТГМ6Д оборудована рычажной передачей тормоза, где на каждое колесо приходиться по две тормозные колодки.
 На боковинах тележки размещено по одному тормозному цилиндру 507Б. Эти тормозные цилиндры, при нажатии, создают усилия 92,7 kH, при условии, что давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре составляет 0,38 МПа.
Выход штока из тормозного цилиндра считается нормальным, если его длинна составляет:
  • 95+5 мм;
  • максимально допустимая, если тормозные колодки изношены - 150 мм.
"...выше описанные допускаемые размеры выхода штока из тормозного цилиндра приведены лишь для тепловозов ТГМ6Д. Что касается прочих локомотивов, то допустимые величины выхода штока у них немного иные..."

Схематическое изображение рычажной передачи тормоза показано ниже:

Схематическое изображение рычажной передачи тормоза на бесчелюстных тележка тепловоза ТГМ6Д

Принцип работы рычажной передачи

 При подаче воздуха в тормозной цилиндра, его поршень со штоком перемещается, влияя на рычаг 11. Рычаг 11 в свою очередь передает усилие на рычаги 10 и 12. Затем рычаг 12 распределяет усилия на все тормозные колодки с помощью продольных тяг 6 и 4.
 Регулировочное устройство 15 необходимо, чтобы обеспечить равномерный зазор между колодкой по его длине и колесом.
 Чтобы предохраниться от вероятного "сползания" тормозных колодок с колеса предусмотрены поперечные стяжки 14.
 Колодки необходимо менять, когда:
  • достигается предельная толщина колодки;
  • по всей ширине колодки присутствует трещины, которые распространяются до стального каркаса;
  • они присутствует клиновидный износ;
  • меньшая допустимая толщина располагается вблизи тонкого торца колодки на дистанции 50 мм и больше.

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8462