Инженеры Инфо - портал технических статей
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Автоматика дизеля 6ЧН 21/21 и эл. схема

 Автоматика оборудована электрическими приборами, которые обеспечивают возможность выполнения следующих задач:
  • Блокировка процесса запуска при давления масла ниже отрегулированного минимального(минимально допустимое составляет 1 атм);
  • Остановку дизеля при давления масла ниже отрегулированного минимального и остановку дизеля при оборотах коленчатого вала выше допустимых(остановка происходит при оборотах выше 1625+25);
  • Автоматическую сигнализацию по давлению масла и топлива, а также по температуре масла и охлаждающей воды.
 Автоматика питается постоянным током, напряжение которого составляет 75В.
К автоматике относятся:
  1. АСУ(аварийное стоп-устройство);
  2. Электростартер ЭС-2;
  3. Реле скорости (Реле частоты вращения);
  4. Датчик тахометра;
  5. Комбинированное реле;
  6. Датчики давления и температуры.
Для нормальной остановки двигателя служит стопэлектромагнит, пристроенный возле РЧО. Монтаж кабелей автоматики выполнен со штепсельным разьемом. Частота вращения коленвала измеряется тахометром, датчик которого установлен на заднем торце двигателя.

АСУ

  1. Рукоятка;
  2. Основание рукоятки;
  3. Пружина;
  4. Сальник;
  5. Корпус;
  6. Заслонка;
  7. Манжета;
  8. Валик;
  9. Корпус штока;
  10. Шток;
  11. Толкатель;
  12. Пружина;
  13. Кронштейн;
  14. Электромагнит.
Аварийное стоп-устройство находится между турбокомпрессором и холодильником наддувочного воздуха, на котором и прикреплено. Оно служит для остановки дизеля при превышению граничного числа оборотов и для остановки дизеля в случае аварии. Перед пуском дизеля записываться электромагнит. Сердечник электромагнита перемещает стопорный штифт и переводит его в зацепление с блокировкой. Во время работы двигателя электромагнит находится под напряжением. При аварийной остановки дизеля электрическая цепь разрывается и эл.магнит обесточивается, стопорный штифт под воздействием пружины выдвигается из щели блокировки.

Электростартер ЭС-2

Электростартер предназначен для запуск двигателя. Он устанавливается с левой стороны и крепится к дизелю хомутами. Его рекомендуется включать на время до 6 секунд.

Электростартер ЭС-2

Технические характеристики:
  • Мощность на валу: 22 кВт;
  • Наиболее большой момент при трогании: 160 Н*м;
  • Номинальный момент прокрутки: 85 Н*м;
  • Номинальная частота вращения: 2500 об/мин;
  • Напряжения на зажимах электростартера при номинальной частоте вращения: 43 В.

Схематическое изображение стартера:

  1. Шток;
  2. Возвратная пружина якоря тягового электромагнита(ТЭС);
  3. Якорь ТЭС;
  4. Блокировочные контакты ТЭС;
  5. Катушка ТЭС;
  6. Коллектор;
  7. Щетки МГ-ЧС (размер: 12*32*30 мм);
  8. Лента защитная;
  9. Станина;
  10. Якорь;
  11. Вал;
  12. Кольцо пружинное;
  13. Втулка;
  14. Пружина;
  15. Гайка механизма зацепления;
  16. Возвратная пружина механизма зацепления;
  17. Кольцо;
  18. Гайка;
  19. Хвостовик;
  20. Болт;
  21. Гайка;
  22. Шплинт;
  23. Крышка.

Реле частоты вращения (Реле скорости)

 Является генератором, который вырабатывает некоторое напряжение. Приводится во вращения от шестерни привода распредвала.
О расположении шестерен смотрите в разделе:
Дизель 6ЧН 21/21
При превышении допустимой частоты оборотов дизеля реле скорости вырабатывает такое напряжение, которое дает сигнал об остановке к АСУ.

Комбинированные реле

Комбинированные реле для контроля давления масла дизеля тепловоза

 Реле давления масла 1 предназначено для контроля давления масла в масляной системе дизеля 6ЧН 21/21, и если давление масла будет ниже 1 атм, то питание блокировочный магнит РЧО будет прекращено. Реле давления масла 2 служит для создания цепи автоматического запуска дизеля в случае, когда давление масла достигнет отметки 0,4 атм.

Электрическая схема тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А

Электрическая схема тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А

  • ЭХ, ЭНТ, ЭНМ - эл. двигатели холодильника вентилятора, топливного и масляного насосов;
  • ГХ - генератор холодильника;
  • 1РпрК-3РпрК - реле;
  • ВКБ, ВКМ, ВБС - электропневматические вентили;
  • КБ, КМ, КБС - кнопки управления;
  • ДТМ, ДТВ - датчики температуры;
  • СС - звуковой сигнал;
  • ВС, ВТФ, ВРП, ВРН, ВПП, ВПЗ, ВЖВ, ВЖДК - вентили электропневматические;
  • БГ - узел гидродоворота;
  • КГХ - контактор генератора холодильника;
  • ПкА, ПкУВЖ - переключатели;
  • РпрС, РпрП - реле;
  • КВ1, КН1, КФР, КСП, КСЛ, КТП, КТЛ, КРП, КРН - кнопки управления;
  • КДПМ, КДЗМ, КДЗП - контактные датчики;
  • ВкТ1-ВкТ5 - тумблеры;
  • РТ1, РТ2 - термореле.

 На главную...

Инженеры инфо - каталог технических статей!!!

Тепловоз


Дизеля


Топл. аппаратура


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 8416