Тепловозы ТГМ4, ТЭМ2, ТГМ6 - Сайт посвященный тепловозам
Меню сайта

ТГМ6

ТЭМ2

ТГМ4

Статистика




.
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Тепловозы

Тепловозы ТГМ4

 Тепловоз ТГМ4 предназначен для маневровых работ и технологических работ на железных дорогах разного рода предприятий. Оборудование тепловозов смонтировано на сварной раме, которая передает нагрузку на рельсы через двухосные тележки, все оси которых движущие. Кузов тепловоза капотного типа. В нем расположены машинное отделение и кабина машиниста, отсек для установки аккумуляторов, холодильная камера. В кабине машиниста смонтирован пульт для контроля и управления работы устройств тепловоза, также есть шкаф электроаппаратуры, ручной тормоз, два вентилятора, калорифер, обогреватель пола, шкаф для продуктов, мягкие кресла и установлена радиостанция. В задней части тепловоза есть отсек для размещения АКБ и воздушных резервуаров.
На тепловозе установлен дизель 6ЧН 21/21 четырехтактный с рядным расположением цилиндров, водяного охлаждения, с турбинным наддувом и холодильником наддувочного воздуха. Запускают двигатель электростартером.
Тепловоз ТГМ4 оснащен УГП (унифицированной гидропередачей), которая соединена с дизелем через эластичную муфту. Гидропередача позволяет осуществить два режима для движения: поездной и маневровый и конечно реверсирование на каждом режиме.

Тепловоз ТГМ4

Для обеспечения пневматического оборудования воздухом, на тепловозе установлен компрессор ПК-35, который приводится во вращение от дополнительного вала отбора мощности через специальную муфту, но иногда вместо ПК-35 устанавливают компрессор ПК 3,5. Также взамен ПК-35 или ПК-3,5 может использоваться компрессор ВУ 3,5.
 При неработающем двигателе на ТГМ4 для питания электрических цепей управления, освещения, питания электродвигателей, пуска дизеля предусмотрены аккумуляторные батареи. После запуска дизеля начинается зарядка АКБ от двухмашинного агрегата, который установлен на гидропередаче и приводится в движение от вала отбора мощности УГП через ременную передачу.
Модификации: ТГМ4А, ТГМ4Л, ТГМ4Б, ТГМ4БЛ.

Тепловозы ТЭМ2

 Еще одним представителем маневровых тепловозов являются тепловозы серии ТЭМ 2, выпускать их начали на Брянском машиностроительном заводе в 1960 году. Главная рама опирается на две трехосные тележки, все оси ведущие. Кузов ТЭМ 2, как и кузов ТГМ4, капотного типа, который включает в себя 5 главных частей: шахта холодильника, кузова над дизелем, кузова над аппаратным помещением, кабины управления тепловоза и кузов над помещением с АКБ.

Тепловоз ТЭМ2

 В отличие от гидравлического тепловоза ТГМ4, тепловоз ТЭМ 2 имеет электрическую передачу. Она включает в себя 6 тяговых электродвигателей, находящихся в постоянном зацеплении с 6-мя осями тепловоза. Тяговые электродвигателя получают питание от тягового генератора, прикрепленного к дизелю.
 На ТЭМ2 устанавливается дизель типа Д50 марки ПД1М - четырехтактный, шестицилиндровый, рядный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Запуск дизеля осуществляется при помощи ТГ(тягового генератора). Станина ТГ соединяется с рамой дизеля, а якорь - с коленчатым валом посредством двух фланцев, которые стягиваются болтами. Один из фланцев размещен на конце коленвала дизеля, а второй на якоре генератора. За пределы ТГ выходит вал, на который надет шкив, который приводит во вращение двухмашинный агрегат и вентилятор охлаждения ТЭД задней тележки.
 Также от вала ТГ, через пластинчатую (иногда через эластичную) муфту, передается вращающий момент к компрессору КТ6.
Тепловоз ТЭМ2 имеет следующие модификации: ТЭМ2А, ТЭМ2М, ТЭМ2Т, ТЭМ2У, ТЭМ2УС, ТЭМ2Т, ТЭМ2УМ, ТЭМ2Э. Все модификаци имеют конструктивные отличия между собой. Например, тепловозы ТЭМ2М оборудовались дизелем Д49 (вместо дизеля Д50) марки 6Д49 с генератором ГП-300, а на тепловозах ТЭМ2УМ в качестве силовой установки использовался дизель-генератор 1-ПДГ4 (сочетание дизеля 1-ПД4 и генератора ГП-321У2) или дизель-генератор 1-ПДГ4А (сочетание дизеля 1-ПД4А и генератора ГП-300БУ2).
Скачать тех. характеристики и габаритные размеры тепловоза ТЭМ2.

Тепловоз ТГМ6

 Первый тепловоз ТГМ6 был создан в 1966 году на Людиновском заводе. Тепловоз ТГМ6 имеет модификации: ТГМ6А, ТГМ6Б, ТГМ6В, ТГМ6Д. Кузов тепловозов ТГМ6 и всех его модификаций (А, Б, В, Д) капотного типа. Локомотив оборудован двумя двухосными тележками, на которые опирается сварная рама тепловоза.
 На тепловозах применен дизель типа Д49 - 8-ми цилиндровый, V-образный, с наддувом, и конечно c охлаждением наддувочного воздуха. Сам дизель постоянно передает вращающий момент на приводной вал гидропередачи (УГП 1200). В зависимости от модификации на тепловозе может применяться гидропередача с тремя гидроаппаратами (2-а гидротрансформатора и 1-а гидромуфта) или двумя гидроаппаратами (2-а гидротрансформатора).
 На всех тепловозах ТГМ6 и его модификациях применяется компрессор ПК-5,25 (кроме тгм6А до 139 номера включительно - ПК-35М). Компрессор приводится во вращение от вала отбора мощности гидропередачи через гидромеханический редуктор или гидромуфту, которая прифланцована к гидропередаче.
 Когда дизель не работает, питание приборов осуществляется от аккумуляторных батарей. Отсек для АКБ на тепловозах ТГМ6А и ТГМ6В размещен перед кабиной машиниста, а на тепловозах ТГМ6Д кузов для установки АКБ находится в задней части тепловоза после кабины машиниста.
 При работе двигателя питание всех электрических узлов и зарядка АКБ происходит от вспомогательного генератора КГ-12,5К.
Скачать технические характеристики тепловоза ТГМ6.
 Модификация ТГМ6А изображена ниже на фото:

Тепловоз ТГМ6А


Тепловоз ТГМ6В

Тепловоз ТГМ6В

Тепловоз ТГМ6Д

с бесчелюстными тележками

Тепловоз ТГМ6Д


Тепловоз


Видео


О сайте


Вас интересует информация по тепловозам:
Всего ответов: 6703